1996川崎KX250 2冲程项目:建筑之后

我们将是第一个承认有时我们因二冲程改造而感到迷惑的人。 这很容易做到。 有了这款1996年的Kawasaki KX250,我们的主要目标是找到普通人不仅可以制造,而且可以定期骑乘的越野自行车。 我们与 Moto One西方体育运动 在爱达荷州博伊西市,看看是否有可能。

我们不想太过分,但是我们也不想削减任何必要的错误。 机组人员在  在Pete Treadwell和Western Powersports团队的协助下,Moto One完成了该项目的大部分工作。 发动机工作正常,但迫切需要翻新,因此完全拆开了。 令人惊讶的是,在检查中,我们通常没有遇到任何主要问题,例如齿轮破损,使它们在小箱中钻孔,或者连杆从气缸中伸出。 对于一辆24岁的自行车,它实际上看起来还不错。

Boyesen and FMF dressed up the outside of our 24-year-old machine and gave it some extra spunk in the performance column.
Boyesen和FMF修饰了我们使用24年之久的机器的外观,并在性能栏中添加了一些多余的东西。

 是的,所有轴承都磨损了,离合器有很大的间隙,但总的来说,它有很大的基础。 我们遇到的唯一惊喜是一次一次的顶端无聊,因此更换活塞需要匹配稍大的新气缸直径。

发动机的其余部分使用 扳手兔子 它由一个完整的曲柄组件,高端垫片组,最低端垫片和所有需要的O形圈组成。 我们添加了一个 博耶森防辐射阀 进气系统带来一点额外的性能,以及 博耶森点火和离合器盖 有一点金光闪闪的因素。 水泵外壳上有一个小裂缝,因此也被替换为 博伊森过冷器 与外壳盖匹配,旨在使发动机保持较低的温度。 发动机部门包括的其他项目是 欣森离合器,一套超大 GPI散热器 和绿色的硅胶散热器软管。

扳手兔子套件和Hinson离合器使我们的KX250内部得到处理。

在引擎准备好迎接黄金时段的同时,重点转移到使底盘达到标准水平。 就像发动机一样,车架也被剥离,所有轴承都经过检查。 他们中的大多数人可能都可以接受深层清洁和一些润滑脂,但由于一切都分开了,因此决定使用以下工具包将其全部更换 所有赛车。 该套件价格合理,通常随附更换所有OEM单元所需的所有密封件,轴承和垫片。 头枕轴承套件还包括新的轴承座,以防现有轴承座损坏,并确保一切正常进行。 框架被清理干净,并进行了旧的拨浪鼓处理,这意味着它已喷漆。

Fuel Star是另一家制造OEM替换零件的公司,这是任何重建项目所必需的。

我们已经从所有这些较旧的自行车中获悉,必须更换后摇臂中的链条调节器。 这些东西通常会被剥离掉,但幸运的是,像 螺栓摩托车五金 制作可直接插入的替换套件。一个新的塑料套件和护手 ACERBIS 替换了自行车上破旧的部件,并用Bolt Motorcycle Hardware的一组新图形和新安装硬件装满了顶部。 我们知道这辆自行车将用于越野骑行,所以我们想要更多的燃油容量。 在研究了通用型气体解决方案之后,我们致电 IMS产品,他几乎为市场上的每台当前机器制造超大型水箱。 IMS不仅为我们的'96 KX250提供了一个超大的油箱,而且还生产了它,而且不到两周后我们就将其安装在了自行车上。

 

IMS不仅制造出了适合我们1996年KX250的坦克,而且还生产并很快将其移交给我们,这让我们感到震惊。

车轮使用 亲轮 轮辋,当然,我们采用了18英寸的后部,然后将两端包裹在 新光 轮胎。 前排配备了90/100/21 Fat轮胎,后排配备了525 Cheater轮胎。 我们使用了一些售后附加项目,从 飞硬零件, Supersprox, 德沃赛车, ODI车把, 燃料之星Flo赛车运动。

我们喜欢做这些较旧的二冲程版本。 有时它们会变得轻松起来,并且所有事情都毫不费力地融合在一起,但是大多数时候它们会引起很多头痛。 Moto One乘员组使我们轻松完成所有主要的拧紧工作。 我们喜欢那个! 这台机器可能没有所有人都已经习惯于老式自行车模型的工厂花样,但它的性能却优于大多数自行车模型。

人们看到这辆自行车在行动时,脸上的反应是无价的。

这东西是在路上的爆炸,用全新的二冲程或四冲程机器悬挂也没有问题。 当您出现在一辆可能比某些人年龄更大的自行车上时,看到人们的反应是很有趣的。 看到这些人在一天结束时一直在努力跟上您的全新$ 10,000 +机器与您并驾齐驱时,他们的反应就更加有趣。 如果您经常在博伊西(Boise)周围的小路上走动,那么您可能已经或可能会在春季和夏季看到这种KX250。

 

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