1995本田CR500R 2冲程项目:隐藏式

本田CR500R自2000年代中期以来已经停产,并且自本田停产之日起,两冲程大众就一直在祈求两冲程的回归。 当我们的好友奥斯汀·珀金斯(Austin Perkins)在南加州车库的后方发现一具相当完整但使用良好的1995 CR500R之后,我们决定向大众提供他们一直在要求的东西-本田强大的CR500R的归还!

When you’re twisting the throttle on a CR500R, the rest of the world is a blur.
当您在CR500R上转动油门时,世界其他地方都是一片模糊。

唤醒巨人

任何成功的老式自行车制造的一个主要秘诀就是所有零件。 对于本田CR500R来说,这一点就显得尤为重要,因为许多库存零件都不再是新产品。 因为这台机器已经使用了十年了,所以我们决定将它完全撕裂到机架上,并检查整个过程。 这是我们做的一件好事。 CR500R于1995年前后配备了Kayaba(KYB)悬架组件。这对乘员组来说是一个非常简单的重建过程 TBT停权。 更换了所有的密封件,衬套和机油。 内部重新调整了震动,我们安装了一个新的弹簧来配合。 前端是一个不同的故事。
     经过研究,我们发现本田于500年在CR1995R上使用的KYB前叉仅使用了一年,因为阻尼杆易于断裂。 召回发生在1995年。当然,我们的召回事件已中断,并且不再是全新的。 TBT和 赛车技术 共同努力,找到了一个足够接近的零件,并且经过了一些复杂的加工后可以正常工作。 所有磨损的零件和机油都更换为新零件。 TBT带气门并弹起了前叉,以符合新的减震规范。

Complete rebuilds like this CR500R are huge undertakings and require total commitment. Once completed, they are worth every minute of the struggle.
像CR500R这样的完整翻新工程是一项艰巨的任务,需要您全力以赴。 一旦完成,它们值得每一分钟的努力。

好,旧钢

 

我们的CR500R机箱备受关注。 主机箱直接在发动机箱下有一些问题。 圆管被压碎了。 这对于90年代以来的钢架很常见。 柔和的悬架和大跳并不很好。 约翰博士的摩托车车架矫直 处理了主要帧问题,并解决了几个子帧问题。 完成所有维修后,R&R Powder Coating的工作人员在主机架和副车架上涂了黑色的黑色涂料。 后摇臂的形状相当不错,只需要进行少量的美容工作即可,但是当它离开自行车时,枢轴轴承和后悬架轴承已替换为 所有赛车.
     柯林和船员在 更快的美国 拿了我们锤打的备用轮胎,使它们看起来比新的更好。 他们更换了所有轴承,清理了轮毂,然后将它们变成深灰色。 车轮重新装配了新的辐条,乳头和黑色 高砂Excel 轮辋。 Supersprox 链轮,链条组,Tusk制动盘和Dunlop MX33轮胎从轮对中脱颖而出。
我们的CR500R通过 不明飞行物塑料套件,黑色 克拉克 汽油箱,具有与OEM单位相同的燃料容量,并且具有来自的完整定制图形套件 贴花工程。 我们想在平面设计中融合一些古老和现代的风格。

The Flexx bars and anti-vibration inserts from Fasst Company helped reduce vibration transfer to our hands.
Fasst Company的Flexx杆和防震插件有助于减少传递到我们手中的振动。

动力装置需要大量工作,并且可能在此构造上受到最多的关注。 就像底盘一样,它被完全拆除了。 Race Tech的引擎部门 使储料缸钻孔,以匹配来自的新Pro Replica活塞 顶点。 我们将所有新的内部零件以及将被重用的现有零件发送至 低温热。 他们拿走了所有零件,并通过他们专有的CryoHeat应力消除低温工艺,使钢和铝零件更坚固,使用寿命延长了200%。

 

该过程还有助于降低温度,因此该发动机应在大约25度的温度下运行,同时增加动力。 CryoHeat几乎可以处理自行车上的所有物品,例如链条,链轮,悬架和制动器。 由于发动机已经分开,我们加倍努力,并对所有移动的内部钢制零件进行了CryoHeat微抛光。 这使零件极有光泽,如铬,湿润时很滑! 由于这是为了减少摩擦而设计的,因此我们希望能够显着改善平稳的换挡。
     此版本中包含的其他引擎性能项目是完整的 辛森 离合器, FMF 排气, 博耶森 RAD阀,Boyesen点火盖,Boyesen离合器盖,MSV高流量水泵叶轮套件和MSV排气歧管。 发动机箱和气缸也被CryoHeat汽化处理,使它们看起来又新了。 然后CryoHeat让它的机械师Scott(又名“ Skid Plate”)完成了发动机的全部组装。

The engine received a lot of attention from just about every angle, including new parts, CryoHeat and micro-polishing internally, along with vapor-honing and Cerakoting on the outside.
引擎几乎从各个角度受到了广泛的关注,包括新零件,内部的CryoHeat和微抛光,以及外部的蒸气喷火和Cerakoting。

第一步

建立这些较旧的两冲程的最好的部分是,一旦完成所有的美颜拍摄,便可以将它们弄脏。 我们在Austin Perkins的CR500R上进行测试的第一天并没有按计划进行。 在此人本人短暂调整后,我们前往 佩里斯赛道。 奥斯汀(Austin)的工作是管理赛道的日常运营,这对他很有帮助,而车主吉米·斯隆(Jimmy Sloan)则是一位热衷于摩托车的人。 经过大约35到45分钟的骑行,前端确实富有弹性,有点像弹簧单高跷。 当我们按下时,前叉发出了相当令人困惑的嘶哑声。
     向奥斯丁和TBT Racing的悬架工作人员展示了这一点之后,我们感到非常失望,因为那一刻他们知道阻尼杆已经折断并且我们的骑行一天结束了。 就在我们以为一切都消失了的时候 获胜者全力以赴,编辑Mark Tilley宣布,他拥有2003年本田CR125R的备用前端,该前端将进行一些较小的修改。 经过数小时的模拟一切,在确认了这一点之后,TBT重建了新的前叉设置,并对其进行了阀门匹配。 2003年的KYB前叉比1995年的前叉在整体上要好得多,这有助于整体处理自行车。 奥斯汀的CR500R具有强大的动力,但令人惊讶的是易于管理和滚动,而不会造成巨大的冲击。 是的,与现代的四冲程和小口径的二冲程相比,它会振动,但是我们不希望它不会振动。 的 Fasst Company Flexx酒吧 和防振棒的插入帮助了,但是没有什么能阻止CR500R完全振动。 重建的1995年本田CR500R并不是每个人都会满意的项目,无论结果如何。 但是,整个 越野车 员工对这种构建的结果感到非常兴奋,如果您是moto的忠实粉丝,它至少应该使您的脸上露出笑容。

 

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