1995本田CR250R:内置

罗恩·劳森(Ron Lawson)

二十三年可能是很长的时间。 或不。 关于越野摩托车的发展,取决于 您正在谈论的23年。 没有比1995年的本田CR250R更好的自行车了。 如今,该自行车上使用的设计和概念仍然有效,并且可以进行两次冲程。 有人甚至说我们从那以后没有取得任何实质性进展。

Putting new graphics on an old bike changes your attitude very quickly. Decal Works did an amazing job.
在旧自行车上放置新图形会很快改变您的态度。 Decal Works做得非常出色。

1995年最佳

您可以争论哪辆自行车是1995年最好的,但是我在那里。 在整个250年代,本田CR90R在每次枪战中都排名第一或第二。 从1992年到2001年,CR配备了相同的基本电动机,而且确实非常好。 仍然是。 在那个时代,底盘更换的次数比电动机多。

杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)的大部分胜利都是由1993年让·米歇尔·贝勒(Jean Michel Bayle)开发的。 每年底盘都有细微的变化,直到1997年它们的母亲全部问世为止。这是对超刚性铝底盘的强烈反对。 即使是那辆自行车也有很多用,包括双室叉和非常快的马达。 2002年,随着一辆全新自行车的问世,一切都发生了变化。 到那时,四冲程已经接管了,到2007年,CR250R和本田的所有二冲程都完全消失了。

当它到达时,1995年的本田虽然不漂亮,但大多数原始零件都在那里。 那是自行车修复界的黄金。

因此,1995年是标志性的本田CR250R,代表了整个时代。 对于Revo类项目,这也是一个完美的主题,原因还有很多。 有不计其数的在那里。 它们很便宜,而且部分生长在树上。 不要低估了最后事实的价值。 我最近在1991 KTM 300和1988川崎KDX上进行了修复。 两者都很难找到零件。 另一方面,本田仍然受到售后市场的支持。

我的朋友鲍勃·卡斯珀(Bob Casper)长期以来一直是旧本田的拥护者,他几乎立即为我找到了一个。 价格是750美元。 太粗糙了 它已经铺在人行道上,并有很多浅层沥青皮疹。 没有一个让我担心。 老本田的大部分零件都很便宜。 但是,正如我发现的那样,所有旧自行车都有许多秘密,只有时间和工作才能挖掘出来。

大量的空气泄漏被很好地隐藏了。 信不信由你,它像这样运行。

秘密曝光

我计划分阶段进行恢复。 首先,它只需要运行。 我认为那只需要一个高端和离合器-一个 顶点活塞,以 欣森离合器 和几个小时的工作,对不对? 错误。 自行车漏气了。 我用一个工具包更换了主密封件 所有赛车,但没有解决任何问题。 自行车一启动,它就会疯狂起来。 里面有秘密。

在此过程的早期,该框架通过圣地亚哥粉末涂料进行了粉末喷涂。 首先焊接了斯科特的转向减震器柱。

事实证明,曲轴箱上有一个一角钱大小的孔。 损坏是完全看不见的,并导致了一条通道,该通道充当了点火室的排水孔。 看起来,活塞裙在历史上的某个时刻已经断裂,碎屑在通过传输口并排出排气之前造成了损坏。 幸运的休息,因为似乎没有损坏气瓶。 本田零件商店没有新的1995年钢瓶。 2000缸仍然有库存,但供应量很少。

 

接下来发生的事情动摇了我对项目和自己能力的信心。 我把孔焊接好了,重新组装电机时,我安装了全新的轴承。 正如我所说,售后市场对引擎的支持很好,并且 所有球 销售完整的轴承套件。 但是,它们没有常识。 我将副轴轴承倒置安装! 结果是引擎壳破裂。 马达在多年的虐待中幸存下来,但最严重的伤害却落在了我的手中。

Confessions of a lousy mechanic—not all of the damage came from previous owners. Some of it was homegrown.
自负的机械师自白-并非所有损坏都来自以前的所有者。 其中一些是自产的。

在那之后,我使一切错误成为可能。 垫片破损,零件遗漏,错误接连发生。 我从不认为自己是一位伟大的机械师,但这份工作变成了喜剧悲剧。 是年龄,记忆力下降还是视力下降? 全部同意。 最终,箱子又被焊接起来了,当我在底盘上工作时,发动机又一起回到了长凳上。 马达有很多新零件 博耶森防辐射阀 以及几个新的OE零件,例如启动齿轮。 一个 Pro Circuit Works管道和消音器 在架子上准备走了。 看起来不错,但是我搞砸了一些大东西,这让我感到恐惧。

Arc Memlon杠杆可能不精确,但可以原谅。

更多戏剧

马克·提里(Mark Tilley)告诉我,制造项目自行车的正确方法是将电动机向一个方向发送,将底盘向另一个方向发送,然后组装零件。 一个人必须知道自己的极限。 那里有些智慧。 我将暂停发送给 精度概念 对其进行重建和重新密封。 我把相框寄给了 圣地亚哥粉末涂料 在焊接了转向阻尼杆后。 就像我爱1995年的本田车一样,我也很想起90年代的摇头。 本田将不得不分享一个 斯科特的转向减震器 和我的现代自行车。

Scott的Steering Stabiizer至关重要,但是对于早期的自行车来说很难获得安装套件。 如果Scott不能帮忙,请查看eBay。

车轮最初是由FasterUSA进行的,以使用新的Excel金色轮辋进行翻新,但是轮毂看起来有些不稳定。 我最终选择了全新的轮对。 这是重建中最昂贵的单个组件,价格为1139美元。 的 更快的美国 东西是一流的,而不是廉价的亚洲复制品,我想我会永远保持下去。 我设法重用了库存转子,但是有了新的 Supersprox 链轮和 飞硬零件链。 我决定去 STI的新Tech 2轮胎 根据贾斯汀·琼斯(Justin Jones)的建议,他一直在WORCS比赛中使用它们。

化妆品很容易。 Polisport 有全套的车身套件,价格便宜得惊人。 我没有单独购买'95套件,而是为了与McGrath使用的颜色组合相匹配。 贴花工程 然后用完整的图形完成所有操作。 一路上还有其他一些小问题。 我必须在焊接的后摇臂上有一个大裂缝。

STI Tech 2 Tires来自贾斯汀·琼斯(Justin Jones)的建议。

试运行

我想说我的担心是没有根据的。 我想说的是,在搞砸了电机很多次的组装之后,我才对了。 不是这样 对于自行车的首次恢复比赛,它运行得很糟糕。 他们将Revo和Evo和Vintage混合在一起,这是我能跟上20岁自行车的一切。 原来,我没有安装电动阀衬套了。 它正坐在工作台上。 这样吧。

它虽然经过了下一次旅程,但之后发生了灾难。 在29 Palms时,电机锁定。 我已将新活塞安装在松动的气缸中。 它仅在手册的规格范围内。 还不够好; 活塞裙分开了。 如此一来,马达又一次分开了,我在悲伤的,滥用的曲轴箱中发现了一个新洞。 焊接,焊接,焊接。 然后我把气瓶送到 美国铬 对于新的尼卡西尔,只是让他们给我一个令人惊讶的消息。 “您知道这个钢瓶已经有钢衬吗?”

“没有。”

然后我有三个选择。 1.找到一个新的汽缸,2.将我必须使用的汽缸换成下一个超大缸,然后安装Wiseco活塞(为这辆自行车制造超大活塞的极少数公司之一)或3.做一些完全奇怪的事情,使美国的家伙感到奇怪Chrome建议。 他们可以把尼卡西尔放在钢上。 我问特里·瓦尔纳(Terry Varner)是否曾听说过这样的事情,他说他一直对CR500R马达做这件事,CR300R马达总是来自钢衬里。 由于钢的膨胀特性不同,它需要的间隙比铝上的尼卡西尔稍大。 对我来说听起来不错。 整个过程只花了XNUMX多美元。

US Chrome在本田气缸中发现的非原始钢衬里上涂了一层nikasil涂层。

如此多的失败使成功变得甜美得多。 下次再次骑行时,自行车运行得很完美。 它很容易启动,运行清晰,运行速度非常快。 这款自行车可以抵御任何现代的250次二冲程。 它唯一放弃的是功率带的宽度,它会受到重击并过早退出。 它还有一些振动,但这可能是23年之久的曲轴的产物。 这是我没有取代的那一部分。

Is the Honda CR250R the best representative of MX bikes from the ’90s? Absolutely!
本田CR250R是90年代MX自行车的最佳代表吗? 绝对!

旧的前叉和减震器给现代部件带来了更多的变化。 1995年,本田改用KYB,但进展并不顺利。 实际上,这是一个倒退。 Precision Concepts在挽救我给他们的东西方面做得很好,但是没有回避一个事实,那就是它是23岁的叉子,在23年前还不是很好。 可以使用,但是不舒服。 大多数本田Revo车手都使用较新型号的前叉来犯规。 我上周在eBay上看到了售价为2005美元的450 CRF200R前叉。 走着瞧。 但是,在整体处理方面,这辆自行车取得了巨大的成功。 它的转向非常好,并且带有转向减震器,非常稳定。 刚开始时,我很难适应紧缩的骑手布局,但在SDG建立了更高的座椅后,一切都很好。

那么,火箭的飞行速度是否与现代250cc两冲程发动机一样快? 是。 离合器拉力有点难。 刹车有点弱,您必须换档,但是第一次骑现代自行车就可以了。 我最初为Revo赛车制造了自行车,但是为什么要停在那里? 我认为这辆自行车还没到中年。

 

评论被关闭。