1988 年川崎 KDX200:建筑背后

罗恩·劳森(Ron Lawson)

这个项目的灵感可以追溯到 2016 年的 ISDE。 有几个 35 岁的贾瓦人试图为东道国斯洛伐克参加六日赛。 他们甚至没有完成,但它引发了“假设”讨论。 如果 ISDE 有一个老式自行车的课程怎么办? 如果经典自行车上的一些经典骑手与新自行车上的年轻骑手混在一起会怎样? 他们会走多快? 他们能走多远?
对我来说,这个想法超出了我的承受能力。 我在 80 年代、90 年代和 2000 年都参加过 ISDE,并且很想在列表中再增加一个十年。 当我决定我应该开始悄悄地准备它时,这个概念几乎没有走出可能的阶段——以防万一。 于是开始了九个月的川崎 KDX200 沉浸式体验。

1986 年至 1988 年的川崎 KDX 是日本最后一款风冷二冲程耐力自行车,其人体工程学设计或多或少具有现代感。

为什么是 KDX?

从来没有像川崎 KDX200 这样的自行车。 你可以指着其他 200 年代,但没有什么是如此甜蜜、如此多才多艺或如此隐形的刺客。 它以适合妻子和孩子骑在露营地周围的家庭自行车而闻名,但它是由像 Jack Penton、Kevin Lavoie 和 Jeff Fredette 这样的硬核越野纯粹主义者开发的,他们偷偷给自行车注射了硬核耐力赛能力。 然后,当然,还有弗雷戴特令人难以置信的连胜。 从 1983 年到 2006 年,他在 KDX 上为美国队开始并完成了 22 项 ISDE 赛事。 这本身就是一个记录,但杰夫在他的职业生涯中实际上完成了 33 个,这在他加入川崎之前开始,在 KDX 停产后结束。

Matto Cycles 的 Bud Matto 是运动信息的重要来源。 他跨越了新旧时代。 Pro-X 提供大部分电机零件和电缆。

我想,KDX 是适合我的目的的完美自行车的原因是因为该课程的拟议规则要求自行车使用 30 年。 KDX 在其运行过程中经历了多次重新设计,但我特别喜欢 1986 年至 1988 年的那一次。 这是我所知道的唯一带有动力阀的风冷自行车。 它还具有川崎版的 Nikasil 气缸涂层。 它有一个盘式前制动器和我认为相当现代的人体工程学。 如果您骑的是较旧的自行车,那么您的座椅位置会很奇怪,而且有些设计确实过时。 1986 年,KTM 和赫斯基在越野赛车的高端竞争中更具竞争力,但让一辆 30 年后跑起来是一项艰巨的任务。 我认为,重建 KDX 是小菜一碟。
80 年代末和 90 年代初的任何自行车都来自被遗忘的越野车时代。 早期的自行车被收藏家和 AHRHA 赛车手无情地追捕。 另一方面,使用 20 至 30 年的自行车往往会磨损、被忽视且价格低廉。 人们不愿意对它们进行投资,因为他们认为花费超过自行车零售价值的价格很容易。 但这是一个谬论。 事实上,您可以拥有一辆来自这个时代的出色摩托车,其成本仅为一辆新自行车的一小部分。 如果您认为自己要建造它,然后将其出售并赚钱,这可能不具有成本效益,但是如果您打算骑自行车,这将是完全合理的。 那是我的计划。

 

Seat Concepts 重新雕刻了座椅泡沫,并为其配备了必须定制的 Super Grip 套。

解决问题

几天之内,我在 Craigslist 上找到了我想要的自行车。 这是一个正确时代的 KDX,它跑起来了,只有 425 美元。 后来我发现它是 1988 年的模型,使它太新了一年,但它与 '86 版本几乎相同,稍后我会跨越资格的桥梁。 第一个问题是我买的那个人。 他是一个长期的骗子。 他告诉我的关于自行车历史的一切几乎都是捏造的。 他说它运行不佳的原因是因为他将天然气和石油混合了大约 50/50。 那应该是红灯; 没有人将一加仑油放入气罐中。 结果表明,它运行不佳的原因大约有五个。 最有趣的是,他用扁平的车牌更换了丢失的空气箱盖,并且没有空气进入发动机。 碳水化合物和动力阀也存在各种问题。 我认为所有这些东西都很容易修复,因为 KDX200 零件很容易找到。 川崎卖出了 45 亿个。 结果比我想象的要艰难。 这么旧的自行车不容易找到零件,无论它们在当时多么受欢迎。 这种特殊的 KDX 只生产了三年,川崎已经停产了大部分 OE 零件。 事实证明,答案是 eBay。 最终,一切都出现在那里。 丢失的航空箱盖花了最长时间才找到,但最终还是出现了。 您必须支付您必须支付的费用——在本例中为 XNUMX 美元。

 

KDX 上最现代和最高端的部分是 Dubya 车轮。 那里的人实际上可以弯曲自己的辐条以适应几乎任何东西。

您必须成为侦探才能找到某些部分。 Kickstarter 齿轮磨损并停产。 我发现了一些同样磨损的旧替代品。 事实证明,只要您更换相邻的齿轮,后期(1991 年)KDX 的零件就可以安装。 然后就是这个活塞的问题。 起初我使用了售后市场活塞。 有几种可用,但问题是它们为后来的液冷 KDX 销售相同的部件。 川崎有不同的活塞用于水冷和风冷自行车,当时说它们需要不同的形状,而风冷活塞更呈椭圆形。 这是真的还是液体冷却早期的销售炒作? 认识的人都走了。 最终,我在 eBay 上找到了正确的 OE Kawasaki 零件,但未使用。 当然,川崎早已停止使用该部件。
大多数修复工作都是简单的老式劳动。 原来的塑料是不可能找到的,所以恢复它是一个使用砂纸和工作时间的问题。 就油箱而言,效果很好。 如果你从 600 号砂纸开始打磨所有大划痕,然后使用越来越细的等级,一直到 2000 号,它实际上在没有任何表面处理甚至抛光的情况下发光。 车牌和取景器是另一回事。 它们是一种不同的塑料,无论您多么努力地抛光,都不会发光。 PC1 Plastic Renew 涂层是必要的最后一步。 对于前挡泥板,我使用了当前的 Cycra 部件,对于前灯,我使用了 1991 年川崎 OE 部件,该部件仍然可用。 我找不到前盘式制动器转子,但我能够用带式砂光机重新打磨原来的转子。 有了新的刹车片和新的软管,效果很好。


更多零件

我重建了电机,Race Tech 重建了悬架,大多数轴承、密封件、垫圈和离合器零件都可以通过 Pro-X 获得。 我第一次尝试骑自行车是在阿德兰托大奖赛。 在所有六大赛车比赛中都有一个针对旧自行车的课程。
它在第一圈抓住了。 我被摧毁了! 即使是现在,我仍然不知道为什么; 当时它有股票喷射和股票管。 任何; 钢瓶被毁了,我不得不重新开始。 Bud Matto 和 Performance Machine 的工作人员重新镀上了枪管,而我又把所有东西都拆开了。 他们说所有旧自行车都会漏气; 这只是多糟糕的问题。 我密封了所有东西,然后去 DG 买了一个全新的化油器。 我应该从一开始就这样做。 35 年代后期,80 毫米京滨 PWK 是一种全新的碳水化合物,令人惊叹。 然而,当他们坐了 30 年时,他们就不那么好了。 有一些问题——我从 DG 那里得到的化油器在左侧有阻风门和怠速调节器,KDX 的空气箱挡住了它们几乎无法进入。 所以它去。 DG 还提供了管道。 我通过在头管上增加 10 毫米来修改它以获得更多的低端。 使用库存消声器是因为它相当安静。
在第二次重建中,这辆自行车还得到了一份真正的礼物:新车轮。 实际上,它们比新的要好。 Dubya 用新的不锈钢辐条和公司自己的轮辋对它们进行了重建,这些轮辋的质量比原件高得多。 我什至得到了黑色的轮辋——不是正宗的,但它们看起来很棒,我不道歉。 圣地亚哥粉末涂层使框架看起来很完美(我的准备工作最少)。 点睛之笔是来自 Seat Concepts 的新型泡沫和座套以及来自 ZLT 的图形。

KDX 从未进入 ISDE,但它在 Revo 级别上完成了 NGPC 系列的一个赛季。

ISDE 绑定?

恢复过程中的一切都是缓慢的。 虽然各种构建和重建工作正在进行中,但整个 ISDE 概念正在瓦解。 西班牙ISDE的发起人本来打算开一个vintage班,但那是邀请赛,AMA不想支持。 最终有消息说,在美国预选赛中将没有老式自行车,在开往欧洲的美国队官方集装箱中也没有老式自行车的空间。 每隔几个月我就会打电话给杰夫弗雷戴特,讨论整个计划。 他喜欢我如此关注他最喜欢的自行车这一事实,但对让它参加比赛持怀疑态度。 我最终停止了追求这个想法。 之后,弗雷德·霍斯 (Fred Hoess) 实际上乘坐了 1986 年的赫斯基 WR250。 他是复古班中唯一的美国人,而且他很容易获胜
没关系。 我现在有一个完成的 KDX200,而且在美国这里有许多比赛有资格参加。 自行车是一种汽油。 这是现代技术和老派思维的混合体。 它具有扭矩和平稳性,具有合理的悬架,并且与过去一样甜美。 老实说,有些事情不是我记忆中的。 谁知道鼓式后刹车那么弱? 他们真的用那么窄的脚踏板骑行吗? 我必须安装 IMS Pro 系列挂钩; 我欠我的拱门。
我也将利用明年来解决其他一些问题。 我不知道为什么它会这么快地吹灭大灯灯泡。 我希望里程表有用。 而且,有一天,我希望找到可以持续一整天骑行的油箱贴纸。

 

 

 

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