1971年HUSKYVS。 麦柯VS. CZ枪战

1971年250月,《污垢自行车》杂志的第一期出现在报摊上。 其中是第一个现代越野摩托车大战。 测试对象为Husqvarna 250 Cross,Maico 5 K250和CZ 1971。 这是XNUMX年提出的测试

《污垢自行车》的第一期于1971年XNUMX月发行

至少要召集两名越野摩托车手,谈话不可避免地要转向各种摩托车的优缺点的比较。 在越野摩托车比赛中,这种相对优势比同类竞争性强,扁平化,高度专业化的机器更具竞争优势。 

在这场激烈的逐轮进站赛车的第二组六包比赛中,仍然保留狂热拥护者(可能会因事实而作弊)的竞争机器领域通常在250cc级别中缩小到三辆。 几乎所有人都默契承认的三大公司是Husqvarna,CZ和Maico。 这些也恰好是骑手可以实际购买的三大国际竞争者。 铃木可能已经赢得了制造商的冠军,而BSA赢得了Trans-AMA,但您有没有在当地经销商处看到他们出售的250辆越野摩托车之一? 没门。 除非您的姓氏是Robert,Geboers,Petersson等,否则您不太可能考虑在Suzuki 250上使用它的比赛用自行车。 

因此,您仍然可以在当地的越野摩托车赛道或激烈的比赛中击败哈士奇,CZ或Maico(以及将在下一期DIRT BIKE中介绍的西班牙250台机器)。 是什么使这些机器成为赢家? 为什么要选择一个? 对于新手或专家来说,哪个支架合适? 

DIRT BIKE获得了这250台机器中每台机器的当前模型,并且经过数周的骑行,测功,计时和测量,设法将信息汇总起来回答了这些问题。 这些数据的来源是所有三个方面的直接对立:在赛道上,在规格方面以及在商店中。 欢迎来到Husky-CZ-Maico枪战。 武器的选择是您的。 

自行车的个性最重要的是从对赛车机的广泛测试中得出的一切。 尽管重量,尺寸和尺寸几乎相同,但我们拧出的三个越野摩托车在感觉和行为上却截然不同。 为了在当今市场上具有竞争力,一台250级机器必须具有以下属性: 

  1. 接近30马力(在曲轴上)。 
  2. 良好的功率范围。 
  3. 残酷的加速。 
  4. 重量轻,通常在230磅以下。 
  5. 精确的转向。 
  6. 几乎完美的悬架和可预测的操控性。 
  7. 可靠性和易于维护。 
  8. 它必须灌输对骑手的信心,并立即对他的每一个要求做出反应。
  9. 它看起来应该像赛车手:动态,干净但实用。 
  10. 它必须具有所有花样的东西作为标准装备,并准备好从箱子里赢得比赛。 

我们测试的所有三辆自行车都在不同程度上满足了这10个要求,并且在赛车和销售方面均成功。 当您意识到机器可能将其存在的大部分时间都花在将崩溃与胜利区分开的那条细线附近运行时,纸上出现的微小差异实际上就等于一个差异世界。 一台机器要问的很多问题,而且还是一成不变。 考虑到这一点,我们将250架哈士奇,CZ和迈科通过了“测试”。 

印度沙丘是沙子。 和水。 和丘陵。 您可能想到的几乎所有其他内容都可能在最短的时间内毁坏机器。 它也是周围最整洁的越野游乐场之一,越野摩托车路线非常苛刻,沙漠地形众多,爬坡等。 离我们办公室只有20分钟的路程也没有任何伤害。 我们在印度沙丘上卸下了所有这些崭新的,有光泽的机器,并开始大力清理它们。 

闯入越野赛是一天的头等大事,我们发现这些炙手可热的MX'er并不太喜欢慢慢骑行。 除了沙哑。 底部的扭矩非常大,似乎满足于整天以低速旋转。 CZ是山峰上的一头头发,对牛的行径采取了很多限制措施。 Maico看起来有些中立。 我不太喜欢四处逛逛,但如果确实有必要,可以这样做。 

经过这次急躁的磨合后,经验丰富的越野车手的测试团队前往了大型,曲折的两英里越野摩托车赛道,并开始尝试一下。 这是我们开始找出三台机器之间真正差异的时候。

CZ 250

CZ 

我们的测试CZ包含以下非库存物品:折叠式脚踏板代替了库存的刚性脚钉,除了有可能破坏踝关节外,几乎没有抓地力; Champion L3G和L2G插头取代了捷克的PAL插头,这些插头是工厂设备,但在该国价格昂贵且难以获得。 CZ是三辆测试自行车中唯一的全新设计的越野摩托车发动机。 Maico和Husqvarna发动机均源自175cc道路机械。 

CZ的整体效果很好。 配色方案很有吸引力,而油漆和玻璃纤维都做得很好。 在捷克共和国,选举人的便利性非常好。 这些点位于飞轮的前面,只需卸下侧盖即可达到。 通常,只需很少的维护或修理工作就可以达到自行车上所有的工作部件。 

CZ具有点射式自行车中最轻的离合器动作,释放性好:离合离合器很少使用。 可以在不触摸离合器的情况下随意地上下踩齿轮。 这包括在开始时变低。 对于后者的快速越野摩托车起步将不胜感激。 所有越野摩托车的离合器和变速箱均应保持良好状态。 齿轮传动比是MX赛车的最佳选择,并具有良好的传播性。 这个部门唯一的缺点是所有档位之间的换档时间相当长。 除非您的脚尺码小于XNUMX英尺,否则仍可进行调整而无需将脚从钉子上移开。 

前后并用的制动装置是三辆枪战自行车中最好的。 前制动器特别令人印象深刻,并且可以在没有严重磨损的情况下严格使用两者。 前叉非常好。 

弹簧和阻尼似乎是正确的,即使在竞争性使用中前叉在达到完全压缩之前行进了一段很长的距离。 后方的冲击力还可以。 他们不太正确,因此大多数车手都需要更换弹簧。 前叉使用油封很容易地泄漏了机油,最认真的车手用本田或Ceriani密封代替了捷克的物品。 捷克氯丁橡胶的质量不符合西方标准。 整体悬挂感觉轻盈,几乎微妙。 因此,转向非常精确,骑手能够充分利用它来控制摆放位置。 受到库存冲击的影响,很难将后端保持在您的下方并弄平粗糙的东西。 

锥形轮毂的前后均装有出色的制动器,有助于减轻簧下重量。 操纵杆上没有前轮制动器调节,后轮制动器没有复位装置。 必须绑紧复位弹簧或一块坚硬的橡胶,以确保可靠的制动复位动作,尤其是在枢轴点周围开始积聚泥土或灰尘时。 钢圈相当坚固,不易弯曲。 在竞赛机器上似乎不需要镀铬辐条,而且镀铬还会使辐条变脆。 Barum轮胎肯定很混乱。 它们在干燥或坚硬的表面上磨损非常迅速,并且由于其灵活的侧壁而易于蠕动。 3.00 x 21前轮胎将是我们从美国进口的自行车的理想选择。它为骑手提供了更好的缓冲性,并避免了2.75会划入沙地或松散地面的趋势。 可靠的CZ发动机值得其建立的良好声誉。 这是一个出色的动力装置。 双重点火是必不可少的资产,可确保轻松启动和完全燃烧。 动力范围很宽,自行车没有负荷的趋势。 

油门动作很平稳,只有适当的手腕动作才能使油门全开一小段时间。 与其他两辆测试自行车相比,低端扭矩差,但CZ从中档到高端都表现得非常强,甚至可能是最强的。 如果骑手有足够的技巧将机器保持在管道上,那么动力就很棒,可以有效地利用它。 我们的测试自行车经证明很容易保持在动力范围内,并且在芯吸时在弯道之间短暂爆发时,速度极快。 如果您还没有准备好或者没有适应机器的潜力,那么足以产生白节。 

强劲的动力特性和出色的操控性使CZ成为了在波涛汹涌的直道和弯道上的强大坐骑。 后端跳上大声呼who声的趋势最初令人不安,但只要将油门一直拧紧,就不会出现严重的问题。 实际上,解决普通车手会遇到的许多尴尬情况的方法似乎是应用更多的油门。 由于动力的平稳累积,自行车不可避免地伸直了,即使在附近的灾难中,操纵也再次受到骑手的控制。 

机器的传动装置可以轻松,快速地适应不同的行驶路线或工况,并带有完全裸露的副轴链轮和螺栓固定的后链轮。 在正常的日常准备工作中,必须检查后链轮螺栓的紧固性。 

框架简单而坚固。 在目前的250台竞赛机器中,这辆自行车是重量级的,但在整体结构上,它也是测试机器中最坚固的。 真正的快拆轮和简单的链条调节是CZ的其他优点。 

无论骑手的身高如何,高脚管不可避免地会打(烧)腿。 在摩托车越野赛所需的身体位置改变过程中,隔热板的作用很小。 市场上有许多CZ低管,一些骑手声称其性能更好且舒适性更高。 纸质空气滤清器不足,即使位置和便利性都非常好。 拧下一个座螺栓,清洁剂就在其“玻璃盒”中。 CZ是一种可以由新手竞争对手骑乘和竞争骑乘的机器。 充分利用专家的技能和经验才能充分发挥自行车的潜力,这在大多数多功能运动器械上都是如此。 罗伯特或弗里德里希斯(Robert或Friedrichs)手中夺得世界冠军的特质,也使运动员在越野摩托车比赛的快速发展中获得了更多的差错和恢复能力。

1971哈士奇250

HUSQVARNA 

我们来自MED的测试赫斯基不是陈列室库存,在考虑以下DIRT BIKE评估时要记住一点。 它具有不同的车把和一个远程浮动Bing化油器。 (哈士奇犬通常配备有中央浮冰Bing。)为使哈士奇犬“正确”做好了一些准备。 

传动装置很低,而且赫斯基的动力曲线似乎更适合耐力赛。 结果是压倒了中低功率。 扭矩是如此之大,很难说出您所处的档位。赫斯基的速度达到最高,并且比其他机器的转速快得多,而且副轴链轮上的一两个齿似乎可以更好地散布力量。 

残酷的低端扭矩的结果是转弯时车轮突然打滑。 这在弯曲,弯角的越野摩托车赛道上造成了一个问题,因为后端将以无法预测的方式折断。 赫斯基只是不喜欢弯道,也不喜欢CZ或Maico。 经过测试团队的多次努力后,确定最好的方法是进入深处,将其陡峭摆平,挑出一条线,然后小心地踩油门以转弯。 太急于右手会导致后轮松动,并使自行车和骑手处于非常不理想的状态。 起初,由于油门线粘滞而加剧了这种情况,因此几乎不可能平稳地通电。 测试期结束之前,Husqvarna的Scuderi对此进行了纠正。 

哈士奇在低速时表现出很高的响应速度,部分原因是功率带。 转向是中性的,允许骑手在打开或关闭电源的情况下转弯。 处理非常快。 再加上巨大的低端扭矩,这意味着自行车需要不断的注意,因为如果转向油门组合不适用于赛道情况,它想咆哮并脱离。 

赫斯基悬挂的看法在测试车手之间有所不同。 自行车往往比其他自行车更“有弹性”,但是在所有测试自行车上,后部的Girlings冲击力都最大。 跳远后的冲击非常柔和,自行车始终保持在控制之下,同时反复颠簸,剧烈跳动。 经过深层的轰鸣声,它非常稳定,但矛盾的是,整个机器在沙地中移动了很多。 它将覆盖比CZ或Maico宽得多的轨道上的同一地面。 前叉非常好,使前轮轻松着陆。 不管骑手是什么,机器在跳跃或陡降后都能很好地恢复。 赫斯基测试中的横杆绝对过高,无法最大程度地控制转弯。 它需要真正的努力才能将赫斯基的前端推到一个角落。 这个事实,加上一个比其他自行车高近一英寸的转向头,意味着新手或初学者将必须更加努力,才能以可控的快速速度使赫斯基驶过弯道。 似乎更大或更高级的骑手没有遇到这个问题。 这可能是杠杆因素。 

Husqvarna的外观在功能上具有吸引力。 扁平的黑色气缸和排气口看起来非常商务。 管道很好地塞在了骑手的后面。 没有烫伤。 红色和银色非常醒目,但是对于这种类型的机器,铝制挡泥板已经过时了。 

Husqvarna空气滤清器几乎是一个股票笑话。 它非常暴露并且很难防水。 它位于框架的外部,可以收集到很多飞来飞去的东西,例如泥土,灰尘,沙子,水等。单纸元素根本无法做到。 

除了副轴链轮完全封闭在锥形盖的后面之外,发动机零件的可达性很好。 与花键轴上运行的裸露型相比,更改更困难。 Husqvama底盘(机架​​式设计的MF)似乎随机器一起发展,而不是设计的原始组成部分。 看起来它是用装甲坦克的力量建造的,但这部分归因于许多支架,角撑板和加强管。 一位机智的家伙建议他们试图加强座椅下方框架中的铰链。 顺便说一下,正如一些赫斯基车主所报告的那样,我们的测试自行车没有这种弯曲的趋势。 

离合器动作僵硬,换档很长。 时间长到必须要从钉子上移开脚才能移动。 离合器的动作非常顺畅,但是啮合良好。 换档始终干净,通常无需踩下油门就能在没有离合器的情况下完成。 在我们测试的赫斯基身上,三档和四档非常接近,但由于有所有低端产品,您无需花太多时间就可以快速解决摩托车越野赛的问题。 

启动250 Husqvarna是真正的熊。 即使遵循正确的程序,也绝对不是从寒冷开始的第一步。 如果在骑行时摔倒或掉落,很难不推动就将其开火。 沙哑的人总是需要一些严厉的引导才能对射击产生兴趣。 自行车温暖时,成功的训练如下:

  1. Petcock离开。 2.向左倾斜自行车。 3.保持油门完全打开。 4.踢。 5.踢。 6.踢。 

…越野摩托车机器不会期望启动街车,这种不愿跑步的行为似乎是赫斯基的个人特质之一,但这一定是一个阻力。 (当它点火时,只需拨动豆子就可以随意放高前轮,这是一种动力。)Husqvarna的浮动后制动器非常出色。 赫斯基的一颗金星。 但是,后刹车踏板的脚踏板应稍大一些,因为在紧急模式下踩踏时可能会错过它。 前制动器不符合后端的高性能标准。 为什么要为昂贵的机器配备至关重要的组件,而这些组件却不会被黑客入侵? 瑞典人应该更了解。 

点点滴滴:任何发动机转速下的振动都非常严重。 赫斯基长期的骑手已经适应了它,但是自行车嗡嗡作响。 Akront轮辋是私人的绝佳选择,但确实会聚集泥土。 沙哑的电缆是唯一带有润滑油嘴的电缆,我们喜欢它。 像Barums一样,特瑞堡轮胎很柔软,最适合泥泞或柔软的地面。 

赫斯基可以概括为尖叫原始扭矩的重型包装。 尽管表面上的灵活性使您可以骑行,但新手骑手会浪费很多自行车。

1971麦高250

马铝

250 Maico是视觉机器。 不能忽视新款K5令人眼花乱的铬黄。 除此之外,还有独特的挡泥板,坦克靴和叉靴,您可能拥有市场上外观最独特的越野摩托车。 没有人会混淆Maico的其他东西,即使它被灰尘或泥土覆盖。 条顿人以某种奇怪的方式将它们融合在一起。 

不幸的是,玻璃纤维部件的表面光洁度达不到其最初的承诺。 无论如何,不​​是为一台1100美元的机器。 Maico摩托车具有棱角分明的目的:一个目的:欧洲型越野摩托车比赛。 自行车的整体个性由此而来。 正如您可能从一台德国机器上所期望的那样,它非常精确且相当僵硬。 

Maico最引人注目的性能特点是几乎所有骑手在首次登车时都能非常快地骑行。 机器灌输信心,并且由于许多特性,迫使初学者像专家一样骑行。 杠铃的低位起初让人感觉很奇怪,但是它们允许骑手将Maico转弯,使其完全按照他的意愿去做。 只要您保持电源打开。 接通电源后,必须骑自行车并弯道。 这就是国际明星的骑行方式,而Maico需要正确的骑行技巧以使其正确处理。 幸运的是,这些技术很容易在这台机器上实现,因此教训比鼓舞人心的是痛苦的。 250 Maico即使在崎rough不平的情况下也能顺滑且可预测。 与其他两辆点球大战的自行车相比,转向速度较慢,但​​在这种性能水平下,许多人首次将其转为全面比赛机时,这将被视为一项优点。 Maico起初并不像其他机器那样令人兴奋,但这在很大程度上是由于平稳,可预测的操控性和动力组合所致。 当您看到有多少辆自行车经过并且一切仍在控制之下时,这几乎是一个惊喜。 由于某些原因,在测试期间,Maico总是被另外两辆可用的自行车骑着。 可能是因为这是初学者最能激发灵感的信心。 

Maico确实有一些弱点,这对于该品种来说几乎是长期的。 离合器非常僵硬,并不断拖动。 需要用双手和一只脚才能拉入操纵杆,并且分离永远不会完成。 自1956年以来,Maicos就一直在发生这种情况,现在应该已经纠正了。 Gunther Schier,您在听吗? 似乎是要补偿的,所以换挡很短,平稳且可靠,除启动和停止外无需离合器。 借助CZ可以轻松进行换挡,而罚球距离更短。 没有错过的轮班经历,也没有陷入困境的趋势。 Maico和CZ齿轮比几乎完全相同,并且适合越野摩托车。 

迈科(Maico)没有前刹车可言。 前轮毂几乎是一种装饰品。 这很容易成为测试自行车刹车中最糟糕的,由于消除了它几乎无用的功能,因此消除它可以节省五六磅。 同样,通过良好的后制动器来补偿故障。 几乎可以在任何情况下停车,但是拥有两个工作制动器会很好。 工厂边缘是另一个弱点。 经过一天的测试,他们皱了皱眉。 激烈的竞争使用无疑会给他们增加更多的角落。 

250 Maico发动机可以任何档位启动。 但是,在不松开离合器的情况下,此功能的优点在某种程度上是无效的。 它是唯一具有这一理想功能的测试自行车,而失去它似乎是可耻的。 这对于下车后的快速恢复非常有用。 即使在寒冷的情况下,Maico每次都起步时仍会发动起步。 发动机产生非常平坦的功率曲线,没有峰值。 在突然施加油门的情况下,车轮不会松动,这可能是因为Maico在枪战中产生的所有自行车地面动力最小。 坦白说,它没有像预期的那样强劲。 动力足够,但是大多数骑手都预料到机器会更热。 显然,250项Maico胜利并非凭空完成。 

前端僵硬,很难跳下。 这辆自行车是崭新的,但似乎更渐进的减震会带来更好的骑行感。 后悬挂,Girling,是中性的,给人非常稳定的感觉。 迈科即使在深沙中也没有“游泳”的倾向。 座位位置低,这有助于保持重心向下,这是出色操作的一个重要因素。 低落水管还有助于保持Jow的重量,使骑手保持燃烧状态,但暴露于岩石等环境下。任何越野骑行都需要防滑板。 不要误导。 K5不适合越野使用。 独特的双底气管底盘是不折不扣的越野摩托车类型,野兔和猎犬类型的比赛需要进行改装。 这是一款高度精制的单用途摩托车,应该这样处理。 

梅斯勒轮胎更适合于硬壳或科比松鸡,而赫斯基或CZ上的原皮。 它们具有很好的耐磨性,但与深泥中的Barums或Trelleborgs并不完全相同。 但是,所有机器上的橡胶都是顶级质量,绝大多数骑手可能不会注意到这些细节。 

总结起来,Maico不是一个凶猛的尖叫者,但是处理能力很强,并且具有平稳,可控的力量。 这种坐骑将使刚开始的竞争对手变得更好。 

第一次枪战

分析 

当最终决定由谁来获得您的1100左右的血汗钱时,就变成了“您付钱,然后自己选择”的问题。 概述了这三辆一流的越野摩托车的性能和操作上的优缺点,但最终的购买决定由其他因素组成。 例如,自行车的可靠性。 更换零件的可用性和成本。 哪一台机器在整个比赛中拥有最佳声誉? 还是一个季节? 有关此问题的观点在整个城镇范围内都各不相同,个人在执行维护方面的勤奋态度可能是获胜者和同行者之间的决定性因素。 所有的机器都具有竞争力,并且一种适合您的感觉以及您的骑行技巧水平将是使您最具竞争力的一种。 购买摩托车越野赛最重要的事情可能是您所在地区的经销商的声誉。 他会站在机器后面吗,还是对您的问题和越野摩托车无动于衷? 

呈现的配置文件是对所有三台机器进行测试的许多车手的共识。 自行车的个性都很独特,但是这一组没有狗。 合适的人可以赢得任何人的支持。 最终决定权由您决定。 

1971 Maico 250、1971 Husky 250和1971 CZ 250的测功机编号

规格

CZ 250cc越野摩托车 
建议零售价: $ 1135 
引擎类型:单缸2循环,空冷 
排量:246.2cc 
缸径x行程:内径70mm /行程64mm 
压缩比:10.5至1 
化油器:Jikov 2930 30mm 
HP @ RPM:声称为28.6时为6800,实际为28 
离合器:干式多片 
主传动:齿轮 
终传动:链条 
齿轮比:
1 1.84 到1 
2 1.47 到1 
3 1.18 到1 
4 1.06 到1 
空气过滤:静止空气箱中的纸件 
电气系统和点火装置:带有双线圈和双插头的磁飞轮 
润滑:预混合气体中的油 
推荐燃油:普通 
推荐油:嘉实多 
油箱容量:2.2加仑 
框架:单下管分体式支架 
悬架:前:液压伸缩叉 
后方:CZ减震后摇臂 
轮胎:前:2.75 x 21多节式Barum轮胎 
后:4.00 x 18旋钮 
车轮:前:钢 
后:钢 
尺寸:轴距:54.33英寸 
高:42.91英寸 
离地间隙:7.48英寸 
重量:实际242磅 
乐器:无 
刹车:前:内部扩展180mm x 25mm 
后部:内部扩展180mm x 25mm 
磅/马力(公路重):8.643磅 
曲柄每马力 

HUSQVARNA 250cc交叉 
建议零售价: $ 1175 
发动机类型:单缸2冲程,风冷 
排量:245 cc 
孔x行程:69.5mm孔(2.72英寸)x 64.5mm行程(2.54英寸) 
压缩比:12.3至1 
化油器:Bing 32mm(较新型号为36mm) 
HP @ RPM:声称26.2实际为6200 /声称29为7000 
离合器:湿多板5钢,5纤维 
主传动:齿轮驱动,直切 
终传动:链条 
整体齿轮比: 
1 18.2到1
2 13.8到1 
3 11.7到1 
4 9.7到1 
电气系统和点火装置:Stefa电磁阀至单个插头 
润滑:气体预混料中的油 
推荐燃油:高级 
推荐油:维京人 
燃油容量:9.5升(21/8加仑) 
框架:单筒MF型 
悬架:前:液压伸缩式6英寸行程 
后方:带有少女冲击的后摇臂 
轮胎:前:3.00 x 21旋钮-特瑞堡轮胎标准 
后:4.00 x 18旋钮 
车轮:前:Akront合金 
后:Akront合金 
尺寸:轴距:54英寸 
座椅高度:31.5英寸 
离地间隙:9.0英寸 
重量:实际p4 
乐器:无
刹车:前:DLS内部扩展160mm x 30mm 
背面:DLS内部扩展160mm x 30mm 
磅/ HP(轻量级):8.916磅。 曲柄每马力 

迈可250 cc 
K5越野摩托车 
建议零售价: 1100美元(变化很大) 
引擎类型:单缸2循环,空冷 
排量:248cc 
缸径x行程:内径67mm /行程70mm 
压缩比:12至1 
化油器:Bing 36mm 
HP @ RPM:在33时声称6500-实际26.7 
离合器:湿式多片钢 
主驱动器:双链 
终传动:链条 
齿轮比: 
1 1.99到1 
2 1.52到1 
3 1.23到1 
4 1.00到1 
空气过滤:静止空气箱和纸过滤器 
电气系统和点火装置:磁飞轮,带单个插头 
润滑:预混合气体中的油 
推荐燃油:高级 
推荐油:石油基础 
油箱容量:1.4加仑 
框架:双环全底座 
悬架:前:液压伸缩可视叉7“旅行 
后部:后摇臂带女孩震撼 
轮胎:前:3.00 x 21旋钮-梅茨勒轮胎标准 
后:4.00 x 18旋钮 
车轮:前:钢 
后:钢 
尺寸:轴距:55英寸 
离地间隙:8英寸 
重量:实际223.1 
乐器:一 
刹车:前:前导瓦/轻合金轮毂 
后部:双前导蹄/特殊的轻型越野摩托车花鼓 
磅/马力(公路重):8.614磅 
曲柄每马力 

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