10 辆传奇的双运动自行车:The WRAP

双运动自行车的整体理念是一项相当新的发明。在灯光昏暗的过去,所有摩托车都必须应对街道和泥土。美国大部分地区甚至还没有铺好路面。最终,自行车变得更加专业化,使得非专业化自行车的概念相当新颖。我们不会试图追查我们今天所知道的双运动自行车的发明者,但在我们现在的道路上有一些相关的亮点。

1964年本田越野赛90

1964年: 本田 Trail 50 和 Trail 90 于 60 年代初问世,部分原因是 Herb Uhl 拥有的爱达荷州博伊西本田经销店的努力。 Uhl 一直在改装一台 Step-Through 50 以供越野使用。本田首先按照他的规格提供了 Trail 50,然后发展成为广受欢迎的 Trail 90。它是导致本田在 60 年代取得惊人增长的关键车型之一

1968 雅马哈 DT-1

1968年: 在 60 年代末,雅马哈推出了 DT-1 250 作为越野自行车。这是街头合法的,因为很少有官僚障碍来阻止这种情况。雅马哈开始使用“Enduro”一词来定义街头合法越野自行车的概念。 DT-1 催生了来自铃木、川崎以及最终本田的一系列竞争对手。

1972 本田 XL250

1972年: 本田宗一郎是四冲程发动机设计的坚定拥护者。 1年,他用四冲程XL250对抗雅马哈DT-1972。当时,甚至还有加里·琼斯测试过的越野四冲程摩托车原型。本田曾短暂生产过 MT250 两用二冲程自行车,然后又回归四冲程。

宝马 R 80 G/S (03/2010)

1980:宝马凭借大型两缸工程自行车在巴黎达喀尔拉力赛的早期比赛中占据主导地位。这激发了 80 年代初 R80GS 量产自行车的灵感。这辆自行车被广泛认为是第一辆冒险自行车,尽管这一讨论还远未结束。

1991 铃木 DR350ES

 

1991年: 铃木突然醒来,意识到他们错过了整个双重运动的机会。 91 年,DR350 和 DR250 作为越野车发布。它们还配备了可合法上路的版本,奇迹中的奇迹,具有电启动功能。它们一直在生产,直到 DRZ400 到来。

本田 XR250L

1991年: 250 年,本田重新发现了 XL250R,对其进行了更新,并将其命名为 XR1991L。被遗忘的事实:在此之前的几年里,本田认为双运动自行车应该配备车架安装整流罩和街道悬架。这些自行车被称为 NX 型号。

本田 XR650L

1993年: 对于一家公司来说,采用现有的越野车并试图使其在街头合法化是不寻常的——通常过程是相反的。 1993 年的 XR650L 是个例外。本田采用了 XR600R 越野车并进行了尽可能少的改动,使其成为一款双运动车。一路上它增加了 50cc 并采用电启动。

 

铃木DR-Z400

2000年: 铃木于 400 年推出了 DRZ2000 的纯泥土版和双运动版。很棒的摩托车。泥土车型在随后的四冲程革命中消失了,但街道版本至今仍然存在,几乎没有变化。

2006富世华TE450

2006年: Husqvarna 凭借 2006 款 TE450 将街头越野越野车的概念提升到了一个全新的水平。这是该公司的越野 450 竞赛自行车,配有一些排放设备、最少的照明和安静的排气装置。那一年实际上进口到美国的很少。

2007年KTM 525EXC

2007年: 第二年,KTM 加大了 Husqvarna 的赌注,对 525EXC 越野车进行了改造,使其可以合法上路。这仍然是我们今天喜欢的硬核双运动自行车的格式。

更经典的双重运动

这里最受欢迎的帖子之一是 “10 款最常用的双运动自行车” 从几年前开始。最初的帖子已经有 10 多年的历史了,但这些年来它已经更新了好几次。如今,该信息仍然有效,尽管一些旧自行车根本不再存在于二手自行车市场上。尽管如此,为了怀旧,这仍然是一本有趣的读物。

双运动视频

 

下周见!

–罗恩·劳森

 

 

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