骑2021 KTM工厂版:包装

自2021年首款机型问世以来,我们就一直在听到有关KTM基于智能手机的调试应用程序的信息,但直到现在我们才真正有机会亲自试用它。 2021½450SX工厂版已经面世,其最重要的功能是它支持智能手机。 最初,My KTM应用程序旨在与所有2021 SX-F和XC-F型号兼容,但是事实证明,要获得用于改装这些型号的连接单元非常困难。 该零件随附于出厂版本。 该应用程序通过蓝牙连接到您的自行车,因此需要花费一些设置时间。 它可能会顺利进行,可能不会。 大约有六种事情可能会困扰您,直到您进行练习为止。 不只是我们甚至KTM的人员在初始设置上都有些模糊。 首先,选择您的摩托车型号。 由于某些原因,尚未列出2021工厂版作为选项。 您必须选择2021 450SX,而不是2020 Factory Edition。

2021 1/2 KTM Factory Edition的建议零售价为11,299美元。

在智能手机的蓝牙设置中,当您点击“配对新设备”时,您应该会看到列出了“ KTM SPORTMOTORCYCLE”。 如果不是这样,可能有很多错误。 尝试点击自行车横杆垫上的按钮XNUMX次。 如果这不起作用,请尝试忘记任何较早的连接。 祝好运。 这与不同类型的手机有点区别。 连接到自行车后,燃油泵会短暂打开。 这是一个好兆头。 

KTM应用使用蓝牙连接而不是wifi。

建立连接后,向下滚动并点击“ ENGINE”。 然后点击创建新地图。” 给您的地图起个名字,点击“高级”选项卡,然后就可以开始玩了。 对于那些习惯使用其他调优应用程序(例如Yamaha的应用程序)的人来说,这是完全不同的体验。 您不会弄混任何混合数字或预付款数字。 取而代之的是,您将获得六个字段:履带类型(沙,砾石或硬包),履带状态(湿或干),发动机制动(五个等级),油门响应(五个等级),牵引力控制(五个等级)和启动控制。 构建好地图后,您可以上传它,如果一切都很好,则会看到一个屏幕,显示“上传成功”。

连接后,您可以调整KTM供电的六个不同方面。 与Yamaha的系统不同,您无法深入了解燃油混合物和火花提前。

我们花了一天时间尝试所有选项和所有不同组合。 有些设置几乎没有什么区别,其他的很明显。 总的来说,我们喜欢较少的发动机制动。 感觉不像油门响应调节器做得那么大,而且奇怪的是,沙子和硬包的动力几乎相同。 只有“湿砾石”组合似乎可以降低自行车的声音。 同样,不同级别的牵引力控制也非常微妙。 该应用程序还为您提供了可帮助您进行暂停设置的工具。 无需连接即可使用此功能。 您输入体重,能力和跟踪条件,并为您提供推荐的答题器设置。

到目前为止,我们仅有的一天测试具有出色的吸引力,因此还有更多测试要做。

KTM应用程序很有趣,但是我们不会将其称为适用于严重调谐器的工具。 您可以在测试的早晨看到它所提供的一切。 如果您希望为在猛mm象赛车上开发秘密地图或进行引擎改进而工作,那将没有太大用处。 对于周末赛车手来说,这太愚蠢了。 与Yamaha功率调谐器进行比较是不可避免的。 恰恰相反。 它允许您调整许多不同的参数,很容易丢失。 没有工作时间和工作时间,普通消费者几乎没有机会提出有效的地图。 节省的余地是您不必这样做。 Yamaha用户组共享地图,甚至Yamaha都将其发布。 众所周知,发动机调谐器会根据他们为特定燃料或改装而开发的地图收费。 使用KTM应用程序不会发生这种情况。

您可以购买任何2021 SX-F或XC-F的连接单元,但必须在经销商级别进行安装。

至于自行车的其余部分,KTM Factory Edition正是您所期望的。 就像标准的450SX-F一样,这是一辆了不起的自行车。 唯一的性能差异是添加了Akrapovic滑动式消声器。 这使自行车的中部更平滑一些,但它已经超级平滑且发疯。 我们不知道暂停方面是否存在差异。 如果是这样,它们就不会在地球上崩溃。 您需要为MSRP额外支付1000美元,获得的主要物品是连接单元,消音器,Hinson离合器盖,橙色阳极氧化的零件(轮毂,三重夹具),打孔装置,图形,座套和橙色框架。 在过去,我们通常将Factory Edition视为明年型号的预览。 在2022年可能并非如此。我们将不得不拭目以待。

工厂版配有Hinson离合器盖,但内部结构与标准KTM 450SX-F相同。

本田越野队

JCR本田–普雷斯顿·坎贝尔

美国本田今天宣布了其越野赛车队的阵容,其中一些已经开始参加2021年各种赛车系列的比赛。 和以前一样,约翰尼·坎贝尔(Johnny Campbell)担任越野协调员。 普雷斯顿·坎贝尔(Preston Campbell)分别在CRF450RX和CRF450X上推广NGPC和NHHA系列。 普雷斯顿已经参加了两个系列的首轮比赛,在职业组中排名第九和第四。 此外,2020年达喀尔拉力赛冠军和Monster Energy Honda车手Ricky Brabec将参加其国际拉力比赛之间的部分美国比赛,并参加JCR的AMA District 37 Sprint Enduro系列赛事。 Tarah Gieger,Kendall Norman和Johnny Campbell本人也参加了选定的活动。

单反本田–贾斯汀·摩根

马克·萨缪尔斯(Mark Samuels)拥有的SLR本田车队正在扩大其2021年的项目,有几名新车手参加了新的级别和锦标赛。 该车队以其在SCORE国际越野赛车系列赛中的统治地位而闻名,在过去的三年中,它在CRF450X上不败,包括享有盛誉的Baja 1000的胜利。该计划将在本赛季继续进行,并将继续在NGPC和WORCS系列中做出了不懈的努力,科尔(Cole Martinez)在CRF450RX上属于Pro类,而塔伦·拉福丹(Tallon LaFountaine)在CRF250RX上捍卫了他的NGPC 250 Pro头衔。 车队还增加了有前途的车手埃文·史蒂斯(Evan Stice)和艾伦·门德尔松(Allen Mendelssohn),分别参加NGPC的250 A级和WORCS的Pro Am级别的比赛,这两个赛季的冠军均由史蒂斯(Stice)夺得。 此外,车队将在2021年进入NHHA系列,其中包括安装CRF450X的贾斯汀·摩根(Justin Morgan),他是一位沙漠竞速老兵,拥有许多巴哈冠军。

单反本田– Tallon LaFountaine

戴维·埃勒(David Eller)的Phoenix Racing Honda车队今年已经在AMA Arenacross(在前三个巡回赛中不败冠军Kyle Peters不败)和AMA Supercross活跃。 车队还将继续参加GNCC赛车,与科迪·巴恩斯(Cody Barnes)和特里斯顿·兰德鲁姆(Triston Landrum)一起在CRF2RX赛车上推广XC250和250 A类。 GNCC系列计划于20月XNUMX日在南卡罗来纳州的Union开始。

凤凰赛车–巴恩斯CRF250RX

这些团队中的每一个都将在比赛中为本田业余赛车手提供赛道支持。

FAHRINGER返回工厂一

尼克·法林格

FactoryONE Motorsports已再次与Nick Fahringer签约加入Enduro车队。 这位俄亥俄州本地人已经骑Sherco摩托车已有四个赛季了。 尼克(Nick)在五场比赛中夺冠,赢得了2020年东南极端车手(SEER)冠军,并且在所有SEER事件中均获得亚军。

“在2020年成为FactoryONE Sherco团队的一员是一种真正的享受。 凭借出色的自行车和赞助商套餐,整个团队和我都很有竞争力,同时在每次活动中都不断玩乐。 我很高兴以上赛季在FactoryONE车队的经验为基础,继续在比赛中保持统治地位,并尽可能获得更多乐趣。 我期待着恢复行动,并在今年的首轮比赛中与大家见面,”法林格说。

真正的大奖杯

AMA赛车总监Mike Pelletier(左)和Monster Energy赛车市场营销副总裁Dave Gowland揭幕了Monster Energy AMA业余国家越野摩托车锦标赛冠军奖杯。 照片:Align Media

我们不知道这是否是世界上最大的奖杯,但它仍然很大。 这款手工制作的越野摩托车历史胶囊高约六英尺,是由汉克·罗宾逊(Harnk Robinson)为AMA业余锦标赛创建的。 它由铝和钢组成,并包括内部电线,该电线可以使奖杯从旋转的中心部件发出光和雾。 该建筑的标志是罗宾逊令人难以置信的手工雕刻拼贴,可作为洛雷塔·林恩(Loretta Lynn)传奇故事的旅程。 罗宾逊精心设计了300多个小时,其中包括活动的创建者-洛雷塔·林恩(Loretta Lynn)和戴夫·库姆斯(Dave Coombs),以及24位过去的冠军,包括Ricky Carmichael,Jeremy McGrath,James Stewart和Ron Lechien等传奇人物。 核心由三块手工刷制的黄铜板围绕,上面列出了1,400多个名称,以代表过去39年中来自各个类别的每个冠军。 随着越来越多的骑手获得每年夏天在洛雷塔·林恩牧场(Loretta Lynn's Ranch)提升第一名的殊荣,这一名单将继续增长。 罗宾逊说:“我很荣幸能有这个机会,并成为具有传统的东西的一部分。” “与Monster Energy合作进行这个项目使我能够拥有一些极端的创作自由,我希望每个人在未来的很多年都能享受到这种自由。”

下次见!

–罗恩·劳森

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