骑2021年雅马哈YZ250F:包装

如果您看过2020年的Lucas Oil Pro越野摩托车系列中的任何一款,您可能会认为Yamaha YZ250F是250级历史上马力之王。 迪伦·费兰迪斯(Dylan Ferrandis),贾斯汀·库珀(Justin Cooper)和其他“星际赛车/怪物能源”团队的其他成员所骑的自行车显然是正确的,但在生产水平上则完全不同。 雅马哈(Yamaha)具有扭力大,易于骑行的历史,但发展并不特别快。 我们不确定2021年是否会改变。这辆自行车看上去几乎与2020年版本相同,但雅马哈暗示内部将发生重大变化。 

在Dirt Bike的数字秤上,2021 Yamaha YZ250F的重量为227,无燃料。

雅马哈的气门传动系统有点古老。 它仍然使用直接位于阀桶上方的双顶置凸轮,而本田,KTM,Husqvarna和Kawasaki都使用手指从动件来增加打开阀的杠杆。 引擎调谐器说,手指跟随器对于峰值功率特别有益。 不过,Star自行车的速度如此之快,我们不能说凸轮罩式设计已死。 除了排气凸轮,2021 YZ250的气门机构几乎没有变化。 大部分重点一直放在改善流入电动机的气流中。 进气口已重塑,三国节气门体更大,空气靴已重塑,气室盖已排气。 另一方面,排气系统经过了重新设计,带有更长的滤罐。 ECU有一条新曲线。 凸轮链,凸轮链张紧器,变速箱,离合器篮和水泵的耐用性也有所变化。 

在测试的第二天,Pete Murray与YZ250F完美同步。

雅马哈的底盘在结构上发生了一些无形的变化,这是在450年YZ2020F上引入的。 据说三重夹具的刚性较小,而前轴较大,则刚性较高。 所有这些目的是为了使底盘在某些平面上更加顺应,而在另一些平面上更坚固。 其他变化包括增强的前制动,较小的后制动转子和新的悬架阀。

马克·提里(Mark Tilley)喜欢雅马哈(Yamaha)测试人员提供的转速表。

在赛道上,YZ250F的基本个性几乎相同。 这是一辆有趣的自行车,仍然可以产生同类产品中最好的低端动力。 这也是现实世界中的扭矩。 不只是动力扭矩。 好吧,让我解释一下两者之间的区别:在测功机上,即使在测量低转速范围时,油门也始终处于全开状态。 在赛道上,油门很少固定在停止位置。 即使是最出色的骑手,也能在四分之三的范围内骑行,这就是雅马哈的光芒所在。 今年,这根本没有改变。 最大的区别是在上游地区,那里的自行车显然更坚固。 我们手头有一个2020版本,可以直接进行背对背比较。 区别并不惊人,只是显而易见。 我们一直期待着雅马哈测试部门每年提供的地图。 我们试图做得更好,但是史蒂夫·巴特勒,史蒂夫·托卡尔斯基和特拉维斯·普雷斯顿确实擅长于自己的工作。 他们今年的转速图是无可争议的赢家。 不过,不要指望奇迹。 地图与地图之间的差异并不是世界在动摇。 我们很高兴这样的改变是可能的。

雅马哈测试部门的过转速图。

新的雅马哈在世界秩序中位于何处? 除了新的川崎之外,事情没有太大变化。 如果您是尖叫者,那么您会从川崎,本田,KTM和赫斯基那里获得更多收益。 如果您更喜欢油门控制类型的家伙,那么您一定会喜欢Yamaha。 这有助于使前刹车比今年更坚固,并且悬架再次出色。 我们将继续整个月的测试,并在2021年XNUMX月的《 Dirt Bike》印刷版中提供完整的故事。

下周见!

–罗恩·劳森

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