骑2020 CRF250R和本田的ADV预算自行车:包装

骑2020年本田CRF250R

肖恩·利帕诺维奇(Sean Lipanovich)在2020年的本田CRF250R上擦了一个Glen Helen的弯道。

2020 250 MX枪战已经非正式地开始,尽管我们还没有所有的自行车。 我们会尽力对它们中的每一个进行单独测试,然后再将它们全部淘汰。 本周我们花了更多时间在本田CRF250R上。 这是一辆自行车 每个人 喜欢骑。 它是在2018年从头开始重新设计的。当我说“从头开始”时,我的意思是真的。 我们经常听到有关重新设计的信息,但本田汽车是罕见的完整而完整的翻新产品。 这是一台很棒的机器,被一致投票为全班最佳操控性自行车,但是它有一个明显的缺点,使它无法赢得枪战。 它具有低端的威力。 本田在2019年为其安排了助手,但2020年是解决这个问题的第一次真正尝试。

2020年的本田CRF250R外观相同,但发动机发生了显着变化,并且车架刚性降低。

本田工程师重新设计了气缸盖并重整了燃烧室,为其赋予了新的活塞,新的排气管和新的凸轮。 重叠减少了,排气凸轮现在保持打开的时间更长了。 EFI设置是新的,尽管它仍然具有三个可用的动态地图。 第二档高一点,离合器弹簧更硬,还有一些其他的马达变化。 车架的更新与去年的450相同,因此刚度有所降低。

最重要的是,本田为250名枪战冠军赢得了比赛。 它确实具有更多的低端功率,并且它仍然是我们曾经骑过的最好的处理能力250F。 去年,雅马哈是这一班的最爱,但它并不是一个不合格的获胜者。 它具有最低端的功率,但速度不及本田,并且坐姿狭窄,笨拙。 本田和雅马哈的重量相同-他们俩在上电启动时都变了体重,并且是同级别中最重的。 KTM和赫斯基的重量减轻了10磅。 250年级的通行卡是2020年的川崎。 看起来没有什么不同,有些人可能会因为没有电启动而忽略它。 但是它比本​​田和雅马哈轻,到2020年它的功率要大得多。 这将是一个有趣的枪战。

预算冒险:CB500X

最新的CB500R具有更强的防污能力。

冒险自行车的根本问题是,很少有车手愿意将一辆价值20,000万美元的摩托车扔到发生任何事情的泥土上。 本田使用CB500X提供了不错的解决方案。 它的售价为6699美元,比125冲程的两冲程要少,因此您可以将它放在泥泞的泥泞中而不会感到内gui。 几年前,我们测试了这辆自行车,并很喜欢这个想法,但发现我们并没有真正 把它放在泥土里-它几乎是一辆全血的街头自行车。 现在,自行车的2020年版本进行了许多更新,使其在越野时更加可口。

CB500X可以带您进入一些有趣的地方。

最重要的变化是19英寸的前轮(以前是17英寸),悬架行程增加(现在是5.3,后面是5.9),离地间隙增加,功率更大。 本田在进气道和扬程上做了一些改动,使DOHC发动机具有更多的中档和底端。 我们购买了带有一些不错的越野轮胎(普利司通Battlax)的CB500X,并涉足了一些相当令人惊奇的地方。 离地间隙还算不错,只要您不发疯,悬挂的效果就不错。 最大的缺点是脚踏板(它们太窄且无法向后延伸)和座位位置,这对于污垢仍然不太合适。

价格是这个难题中最重要的部分。 CB500X的售价与现已停产的川崎KLR650的价格大致相同。 这里有很多摩托车。 在本田上穿越几个州比在像KLR这样的大型单身自行车上穿越要容易得多。 500年2019月,Dirt Bike印刷版将对Honda CBXNUMXX进行全面测试。

泰勒·罗伯特的自行车

上周末,泰勒·罗伯特(Taylor Robert)赢得了WORCS系列的格兰·海伦(Glen Helen)一轮。 此后,他的技工Ty Renshaw在大约两天后再次让自行车看起来很新。 我们将其放入我们的照相馆,以仔细查看工厂级越野自行车的细节。 泰勒的自行车上没有很多难以获得的零件,而且他显然很容易装备。 暂停由WP提供,但是只要您愿意签署一张大支票,就可以订购相同的东西。 布兰登·克劳斯(Brandon Krause)将在本周晚些时候在www.dirtbikemagazine.com上深入研究这款自行车。 寻找它。

马尔科姆的不速之客

马尔科姆·史密斯(Malcolm Smith)具有悠久的历史,曾在史诗般的越野骑行中带走无辜的受害者。 他最新的比赛是在巴哈(Baja)举行的“无鞭打赛”(No Whimps)比赛,它向不属于“旅行”类型的合格车手开放。 马尔科姆(Malcolm)拥有自己的挑战性赛道网络,并且得到了他的全力支持,因此他的游乐设施尽可能地安全。 您可以 在此处注册Malcom Smith No Whimps车手。

目前为止就这样了

–罗恩·劳森

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