骑 CODY WEBB 的 SHERCO 300 2 冲程

2019 年,科迪·韦伯 (Cody Webb) 重建了自己。 那个春天,当膝伤迫使他退出本赛季比赛时,他生活中的一切都发生了变化。 此前,他在 2018 年奥地利 Erzberg Rodeo 的序幕中受伤,并在超级耐力赛世界锦标赛上输掉了他的第一盘,这是有争议的。 他从极限耐力赛世界舞台上最炙手可热的商品变成了“发生了什么……?”的另一个骑手。 列表。

科迪的技能是多年积累的。 他的自行车可以在一个下午从储料器组装。

在那次膝盖受伤的那天晚上,科迪很沮丧,为自己感到难过。 然后他的妻子摩根把一切都放在了正确的位置上。 “她让我大吃一惊,让我对那天晚上的情况完全看透了。 她让我知道我们正在期待一个孩子,那时我才意识到自己是多么的自私。 我以为我的世界刚刚崩溃,但它才刚刚开始。”

今天的科迪韦伯处于一个非常不同的地方。 除了作为一个 2 岁孩子的父亲之外,他还为不同的团队骑着不同的自行车,生活在不同的状态,从不同的角度看待一切。 搬到 FactoryOne Sherco 团队让一些人感到惊讶,但这是有道理的。 “我骑过凯尔雷德蒙德的 Sherco 300,印象非常深刻。

KTM 的燃油喷射当时是新的,我对它不太满意。 我相信它会变得更好,但就目前而言,我喜欢 Sherco 和化油器。”

科迪从他在科罗拉多州的新家来到南加州,参加 2021 年最后一只站立极限耐力赛的狗。 活动前一天,我们与他联系上了,并亲自驾驶了他的 Sherco 300SE 工厂。

工厂的工厂
在 Sherco 车型系列中,300cc 二冲程的工厂版是高档车型。 2021 年,美国进口商没有引入标准型号(称为“赛车”版),因此科迪的自行车比您预期的要少。 最重要的是使用了 KYB A-kit 悬架,该悬架由亚利桑那州的 The Ride Shop 设置。 车架和车身都是标准配置,Cody 不使用转向阻尼器。

Mako 360 杆式安装夹具允许在所有运动平面中进行一些弯曲。

电机有许多变化,但都是现成的零件。 移植、点火和映射都是标准的。 头部是 S3,具有可更换的圆顶。 这允许 Cody 改变压缩。 当我们骑自行车时,它有库存压缩,尽管当科迪在家中高海拔骑行时,他使用更高的压缩圆顶。 无论哪种方式,他都使用 VP C12 赛车燃料。 该自行车配备 FMF 排气系统和 Sherco 消音器。 “从 KTM 时代起,我就与我建立了一些关系,”他说。 “其中一个是 FMF。 他们为我设计了一个新的消音器,帮了大忙。”

可能最重要的发动机改装是带有 Rekluse 从动缸的 Rekluse Core 手动离合器。 他是 非常 对动作很挑剔,他可以立即判断篮筐是投篮还是钢坯。 “对于我所做的事情,离合器的感觉就是一切。” 他没有自动离合器,尽管他过去有。 “他们一直在越来越接近手动离合器,有些人说他们无法区分。 但是我可以。”

ARC 折叠杆几乎牢不可破。 即使是科迪(Cody)也很少会在不摔倒一两次的情况下逃脱极限耐力赛。

一些售后零件都是关于碰撞保护的。 ARC 折叠杆并非牢不可破,但可能是最接近它的东西。 它们有铝和 Memlon 版本。 科迪更喜欢铝制版本的感觉。 XC Gear 的 Mako 360 杆安装系统旨在允许在向车把施加力的任何方向或角度上缓冲行驶。 它们安装在 Neken 铝制三重夹具系统上,Cody 使用 ODI Controlled Flex Technology (CFT) Podium 车把。 P3 碳纤维防滑板具有框架导轨保护、发动机箱保护和减震连杆保护。

在极限耐力赛期间,车轮会受到大量滥用。 Nitro Mousse 泡沫插入物是消除扁平化机会的必要条件。  Dubya USA 制造的车轮采用 Talon 钢坯蓝色铝制轮毂、不锈钢辐条和黑色 Excel A60 轮辋。 Kenda Knarly 轮胎是软胶版。

像科迪一样骑行
当我们在 Last Dog Stand 的前一天测试 Cody 的自行车时,我们悲伤地意识到:我们不能 测试一下。 无论如何,这不是我们想要的方式。 看着科迪爬上垂直面并从一块岩石跳到另一块岩石后,我们很快就后退了。 我们无法在这种设置下测试自行车,就像我们无法测试 Ken Roczen 的 Supercross 悬架或 F22 喷气式战斗机的操控方式一样。 但是,我们可以骑自行车并报告它与库存 Sherco 300SE 工厂的区别。
它没有。

像许多工厂越野赛车一样,Cody 的自行车没有任何东西超出普通骑手的能力范围。

澄清一下,FactoryOne Sherco 300SE 给人一种清脆、精心准备的自行车的感觉,由专业调音师精心打造。 出于很多原因,这是一辆了不起的自行车,但几乎所有这些都可以说是 Sherco 的库存。 与自行车的量产版一样,它具有出色的低端动力,油门响应既瞬时又非常可控。 电机有一个电子动力阀,比大多数其他二冲程发动机都要多一代。 计算机根据发动机转速和负载的要求尽可能快地打开动力阀,而老式滚珠坡道装置要么全有要么全无,从而导致突然撞击。 Sherco 异常流畅,尤其是在 Cody 大部分时间都在低转速区域。 即使你尝试,也很难拖延。 这可能是他不需要自动离合器的一个原因,而许多其他极限耐力赛骑手认为这是必要的。 Cody 根本没有让电机停转的问题,而且他几乎从不下车将自行车举过树桩或原木。 最重要的是,这辆自行车提前变平了一点,这可能是为所有富人支付的代价。

S3 头带有三个不同的圆顶,可实现不同的压缩比。
FMF 是 Cody Webb 的长期支持者之一,并致力于开发新的消音器。

这辆自行车明显不同于标准 300SE 的一个方面是牵引力。 软胶轮胎有其特殊的感觉。 它们不是为高速滑行 Supercross 转弯而设计的; 侧壁太柔韧,你会感到轮胎滚动不舒服。 但是,它们在硬表面上提供的牵引力是不真实的。 在它消失之前,您不会意识到有多少轮胎打滑是正常的。 最难的部分是学会信任握力。 使用普通轮胎的普通骑手可以在车轮打滑发生之前感觉到它,并准备轻拍或改变重量。 为了充分发挥软糖的潜力,您必须做出承诺。 保持你的体重向前,双脚向上。 它不会自然而然或很快地到来。

两年前,Cody Webb 在 FactoryOne Sherco 团队中重建了他的职业生涯和生活。 它成功了。

现实检查
我们想说,在我们的车库里拥有 Cody Webb 的 FactoryOne Sherco 会自动提升我们的游戏水平。 我们想说这是完成这些惊人壮举并成为即时专家的简单方法。 那是不现实的。 极限耐力赛所需的技能需要数年时间才能培养。 您可以将自行车,无论是工厂制造的团队赛车还是库存 300SE,都可以视为三角钢琴或小提琴等精美乐器。 拥有一个并不意味着你可以玩它。 但是,您仍然需要拥有一个。 

当我们开始骑 Cody Webb 的自行车时,我们继续尝试他的一些路段。 你要知道自己的极限。

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