骑 2024 KTM 越野自行车：WRAP

本周早些时候，我去了俄亥俄州的 Sunday Creek Raceway，这是 John Penton GNCC 的所在地，以预览 KTM 的 2024 越野系列。 它们的核心是新的 300XC-W，但我还检查了 150XC-W、250XC-W 和 450XCW-F，这是唯一的四冲程。 所有这些都在 2024 年发生了翻天覆地的变化。老实说，我骑得不多。 我正在护理膝盖酸痛并去那里拍摄照片和视频，而卡森布朗则成为我们的官方试车手。 看着很有趣。

所有四辆自行车都是 XC-W，这是带头灯的车型，因为没有更好的识别方法。传统上，Ws 更注重越野，并且为了与 KTM 传统保持一致，它们是围绕 PDS 无链接构建的后悬挂。 因此，考虑到 PDS，从头开始重新设计了框架。 这不像他们可以接受去年的 SX 停赛并取消联系。 它不是那样工作的。 这种冲击类似于 SX 上的冲击，但它具有不同的主体和完全不同的内部结构。 现在它有一个直线弹簧，而去年的 PDS 自行车都有渐进弹簧。 它还具有可以手动调节的答题器； 甚至底部的回弹调节器。 

前面有更大的消息。 开放式 WP Xplor 前叉不见了。 取而代之的是竞赛自行车上配备的 Xact 前叉的螺旋弹簧版本。 它有一个封闭的墨盒，现在两个叉腿或多或少是对称的 - 不再采用一侧回弹阻尼和另一侧压缩的分体式设计。 与 KTM 以前使用的任何东西不同，这些支腿由一个新的锻造和机器加工的三重夹具夹紧到位。

 

 

两冲程获得了全新的马达。 KTM 系列中的传输口喷射完全消失，现在由节气门体喷射取代。 不过，KTM 保留了注油，因此您在油箱盖前仍然有一个小加油口。 TPI 很流畅，非常适合越野骑行，但新系统肯定有更多的树皮。 与喷射系统一起出现的是一个电子动力阀，它为调整开辟了一个全新的世界。300XC-W 没有地图开关，但有两个不同的地图预编程到 ECU 中。 

下面简要介绍一下卡森对自行车的评价。

KTM 300XC-W

它很强大，但不会不受控制地击中低位。 它实际上在低转速时有点柔和，即使在更具侵略性的绿色地图中也是如此。 在中间，它比以前的版本强得多，而且旋转得更远。 绿色地图非常适合激进的越野骑行和赛车，您不必成为 Carson Brown 也能坚持下去。 XC-W 的白色地图显然是越野骑行的选择，可能适合俄亥俄州的噩梦泥泞。 我们错过了几天。

前叉是之前 XC-W 最受限制的方面。 它在低速下运行良好，仅此而已。 这个更类似于带有 WP 嵌入式弹簧套件的 Xact 气叉。 如果您将 Xact 悬架上的气压降低到 140 磅的范围内，您将很接近，但新前叉没有空气的决定性特征。 它在任何给定转弯的减速和加速阶段都更加稳定，而且似乎粘滞力更小。 

KTM 250XC-W两冲程

为了符合级别限制，250XC-W 二冲程除排量外与 300 XC-W 完全相同。 它使用相同的 PDS 后悬架和相同的 Xact 螺旋弹簧叉。 当然，较小的电机对性能有很大影响，无论是赞成还是反对。 这辆自行车没有那么大的牵引力，但它的转速确实更自由，整体而言，自行车感觉更轻。 在没有 300cc 二冲程的平行宇宙中，250XC-W 将占据统治地位。

KTM 150XC-W 二冲程

很难让卡森离开这辆自行车。 他想把它放在他的装备袋里带回家。 这是去年发布的 125 越野摩托车的越野版。 所以它得到了一个带有电子动力阀的新电机，喷油器移回了节气门体——不再有传输端口喷射。 它也保留了注油功能，因此您可以将直接从泵中直接注入油箱。 这款自行车之所以如此有趣，是因为它易于骑行。 卡森说它像 125 一样加速，但有很好的低端。 事实上，他觉得发动机足够强大，可以在 250 次超级越野赛中胜任所有四冲程比赛的主要比赛。 来自其他任何人，这听起来很愚蠢。 从他口中说出来，是真的。

KTM 450XC-W 四冲程

这辆自行车去年是卧铺。 很少有人谈论它，但它是一款出色的自行车，具有平稳的动力和甜美的越野举止。 今年，它使用了一个与新二冲程非常相似的新平台。 变速箱是六速的，这应该使它在沙漠赛车世界中大受欢迎，尽管那些家伙可能想要更多的树皮。 这很容易通过排气和映射更改来实现。 这辆自行车不符合 EPA 标准——它被归类为封闭路线竞赛自行车，就像越野摩托车一样。

下周见！