骑乘库特·卡塞利的赛车,2013年

2013年2013月,库尔特·卡塞利(Kurt Caselli)和“越野车”工作人员一起在欧文斯山谷的沙丘上拍照和录像。 这将是许多合作的最后一次。 三个月后,他将遭受一场不幸的事故,至今仍使我们感动。 马克·蒂里(Mark Tilley)曾在Kurt的两辆竞赛自行车上骑行,此功能出现在XNUMX年XNUMX月的《越野车》上。 那本杂志在库尔特去世前几天才开始发售。

Kurt Caselli乘坐他的2013年拉力赛车。

库尔特·卡塞利(Kurt Caselli)就是其中一种。 他没有遵循任何预定的成功公式,也没有采取任何其他骑手的职业道路。 实际上,没有人能以完全相同的方式谋生。 他将自己的时间分配给世界三个不同地区的三个不同的赛车学科。 在美国,他是当前的野兔与猎犬冠军。 在墨西哥,他是Baja赛车手。 在世界其他地方,他无疑是美国顶级越野大使和Red Bull KTM工厂集会冠军。 在越野赛车经常阴暗的风景中,库尔特·卡塞利(Kurt Caselli)独树一帜。
从表面上看,这些角色看起来截然不同。 在看起来像是街头自行车的东西上浏览秘鲁沙丘,然后在虚拟的越野摩托车上在沙漠中竞赛似乎需要完全不同的技能。 但是事实并非如此。 事实证明,自行车和驾驶它们所需的技能比您想象的要多。 要了解多少,我们和库尔特(Kurt)及其他的KTM一起在加利福尼亚沙漠中聚在一起。 他让我们骑着世界上两个最奇特的越野赛车手–他的Red Bull KTM 450 Rally自行车和他的KTM 450SX Baja赛车手。 事实证明,这两辆自行车的共同点是一个非常重要的因素:它们非常非常好。

Kurt Caselli的Baja赛车。

技术检查
引擎:在这方面,两辆自行车几乎完全相同。 实际上,KTM USA实际上是从奥地利工厂的Rally部门直接购买完全在其Baja机器中使用的发动机。 该发动机基于2012 450 SX双凸轮化油装置。 是的,我们说“汽化”。 这对我们也是一个谜。 使用了高性能的Pankl杆和活塞,但保持了坯料压缩。 所有移植工作均由工厂KTM完成,并与Del West气门和工厂凸轮配合使用,以在不降低耐用性的情况下在整个功率曲线上发挥最佳性能。 Baja发动机使用Rekluse Core手动完整离合器,而Rally发动机使用工厂离合器进行改进以改善注油。 两种发动机均配有Duval变速箱,以提高耐用性。 为了保持发动机凉爽,Baja赛车配备了SXS宽散热器,为了在比赛期间需要使用备用散热器,SXS宽散热器已进行了改装,可以使用备用软管。 拉力赛车的单个散热器带有一个内置电冷却风扇,类似于KTM 690的库存单元。 这两款自行车都可以在发动机的左侧运行一个外部机油冷却器,但是Rally自行车在前大灯和导航面板下方的后部运行一个更大的远程单元。
排气:除了车身之外,排气是两者之间最明显的区别。 Rally机器运行定制的Akrapovic系统,该系统类似于70年代初在越野摩托车上运行的落水管。 需要这种类型的系统来清理Rally机器上的其他燃油箱。 Baja机器还运行定制的KTM越野性能规格FMF排气装置,并在关键区域增加了增强件,以增强耐用性,消音器装有重型工厂包装,以防止在极端条件下爆裂。

库尔特·卡塞利(Kurt Caselli)的达喀尔拉力赛自行车。

电气:点火罩是为两台机器制造的,以便接受350EXC的定子和飞轮,后者具有为大灯和尾灯供电的能力-这表明450SX发动机从未打算携带。 随着额外的功率输出,两台机器上都需要一个更大的调节器,并且将定制的安装突片焊接在机架上的所需位置。 两种线束都需要针对定制应用进行大量修改。 在Baja机器上,照明非常关键-不同于集会,骑手很少在夜间比赛,Baja 1000整夜运转。 结合昼夜骑行,KTM可以快速开启或关闭功能,为Baja机器提供所有照明。 两辆自行车的CDI单元在结构上都相同,但是转速限制器的设定值低于库存设定值11,600 rpm,Baja机器的转速设定为10,200 rpm,Rally机器的转速设定为9400 rpm。 这样做是为了实现耐用性和可控制的功率。

Kurt Caselli,2013年骑沙丘。

底盘: Baja和Rally KTM底盘均装有相同的450cc发动机,并使用钢管,并且为橙色,但这就是相似之处。 Baja机器是2012 KTM 450 SX机架,需要时对副车架和后摇臂进行了改装,以安装必要的附件。 另一方面,Rally 450则是完全不同的配置,对于它搭载的450cc小型发动机来说可能有点过高。 Rally机器使用KTM 690 Enduro的车架,副车架和后摇臂,采用了在街头自行车上常见的无摇篮式车架配置。 机架的上半部是钢管,类似于Baja机器上使用的钢管,但通常围绕发动机的下半部是一系列铝制发动机支架,将其固定就位,但并未完全包围它。 实际上,如果将整个下部的前轮和防滑板都卸下,则发动机似乎只是挂在车架上。 这样做通常是在街头自行车上完成的,因为发动机将有助于提高刚度,提高强度,减轻车架重量并使发动机更易于维护。 卡塞利(Caselli)告诉我们,卸下两个前支架和后摆臂枢轴螺栓,即可完全卸下发动机。 他会知道的。 在今年早些时候的第一次达喀尔拉力赛中,他帮助前队友西里尔·德斯普雷斯(Cyril Despres)进行了引擎调换。
悬挂: WP负责前后两台机器的悬挂工作。 所有组件均由位于荷兰的竞赛部门的WP技术人员在内部手工制作。 Baja和Rally机器使用“锥阀”前叉,类似于Supercross和摩托车越野赛中使用的叉。 KTM / WP感觉到这种减震系统比普通的垫板式减震系统给骑手更稳定的感觉。 有XNUMX种不同的圆锥形状和XNUMX种不同的弹簧刚度可供选择,有许多选项可根据每种地形或骑手的喜好调节阻尼。 对于Baja,Caselli负责WP Trax系统的冲击。 与安装在Baja机器上的Trax系统减震器相比,Caselli的Rally机器使用的WP PDS减震器的总行程更短,并且在技术上绝不先进。


控制: Caselli偏好在两台机器上都使用Renthal握把和双壁999杆(McGrath弯头),并移除了横杆以增加一点柔韧性。 对于Baja,他在酒吧上方使用GPR提供的自定义安装座来安装GPR稳定器。 拉力机配备了安装在杆下的Scotts稳定器。 当Kaja Hard时速超过100 mph时,持续10分钟或更长时间时,安装在橡胶上的KTM Hard Parts橡胶夹和振动棒有助于Baja在这些部位上产生振动。 两辆自行车上的前制动杆均被刮下来,以带来更窄的感觉。 两台机器的变速杆都是定制的,可以清除定制的点火盖。 在Baja机器上,它进行了进一步的改进,锤头为+ 20mm尖端,使脚踏板和移位器之间的距离与标准450SX相同。 Baja机器的新成员是超大钉子,类似于Rally机器上运行的钉子。
制动器:KTM制动器是行业中最好的制动器,在Baja机器上,前制动器完全是现货,直接在EXC型号自行车上,因为它具有更长的行距来清洁大灯。 使用Galfer后刹车线是因为它比普通的刹车线更粗且更耐用,踏板上附有Motion Pro刹车蛇皮,可防止异物掉落。 在Baja机器上前后都倒有刹车片,以帮助在比赛中快速更换车轮。 拉力赛车在KTM 690 Enduro的前后使用备用的Brembo制动系统。
燃料容量: 在巴哈(Baja)和达喀尔(Dakar)之类的长距离比赛中,燃油里程和有效携带足够燃油的能力非常重要。 巴哈是关于速度的; 赛车手在赛道上进行了足够的预运动,以了解每一英寸以及最快的速度。 坑大约每隔50英里就建立一次,以提供帮助,加油站的调度是如此频繁,以至于Caselli的Baja机的IMS油箱只能容纳3.1加仑的燃油,并配备有快速加油系统。 另一方面,达喀尔与导航有关。 赛车手尚未进行预赛,并受到安装在车把上方的路线图的指导。 尽管最高速度可以达到与Baja相同的高度,但维持的时间并没有那么长或如此之久。 卡塞利(Carelli)的Rally赛车有9个燃油箱:前排两个,后排一个,总容量为1加仑。 c子位于右脚踏板上方,这为Caselli提供了两种燃油消耗选择。 2.使燃油前后均等地排出,以保持机器平衡。 XNUMX.允许他选择先排掉前槽还是后槽。 卡塞利说,两种方式都有其优势。 这仅取决于当天舞台所包含的地形类型。
车轮:两台机器上的库存辐条均将库存KTM集线器固定在RK Excel轮辋上。 KTM认为这是最强大的组合。

轮胎:  Baja前面板:80/100/21 Dunlop MX81带围兜慕斯衬里
拉力赛前线:90/90/21米其林沙漠竞赛,围兜慕斯
Baja后部:120/90/18 Dunlop MX81带围兜慕斯衬里
拉力赛后部:130/80/18米其林沙漠竞赛,配有围兜慕斯

乘坐库特的服装
Baja自行车:与Rally机器不同,Baja机器对我们来说有点熟悉。 过去,我们已经测试过与Caselli赛车类似的KTM 450SX版本。 这种特殊的KTM 450是我们长期以来最好的越野竞赛机器之一。 发动机从底部发出平稳的动力,使其易于在干燥,坚硬的表面上进行控制。 中音表现强劲,但从未受到太大打击,再次使其易于控制。 越野车编辑马克·蒂里(Mark Tilley)达到了114英里/小时,并表示感觉还更高。 FMF的工厂KTM规格管绝对符合我们的喜好,但是墨西哥没有声音要求,这就是最大可能地发挥作用。 KTM的液压离合器具有出色的手感,而Rekluse Core手动离合器的作用从未褪色或减弱。
在Caselli的Baja机器上进行处理令人感到意外。 最初,叉的刚度比我们预期的要硬,但在苛刻的一面。 在行程的最下方,动作是长毛绒的,在硬着陆或G出弯期间,我们从未感觉到任何急剧的触底。 WP Trax后避震器的一切给我们留下了深刻的印象。 后轮与地面失去接触时,较快的回弹动作几乎没有引起注意,但就像将力量传到地面上一样具有魅力。 Caselli的Baja机器的整体舒适度是另一个令人惊喜的惊喜。 我们骑行的大多数工厂自行车对于每个骑手来说都是如此精确和个性化,没有人会喜欢它。 这里不是这样。 对于Baja 1000,还有三名其他团队成员骑同一辆自行车,因此全面的中立感觉对于成功至关重要,而这辆自行车也拥有成功。
拉力赛自行车:我们对这辆自行车的功能感到惊讶吗? 这太轻描淡写了! 忘了街头自行车整流罩和庞大的外观。 您可以在越野摩托车赛道上驾驶KTM Rally自行车。 想象一下,当您上线时会得到什么样的外观。 更好的是,想象一下当您拔出漏洞并消失时的愤怒。 除了离合器和降低的转速限制器外,两台机器的发动机相对相同,但拉力赛车的速度略快。 就像Baja机器一样,在整个功率曲线中都具有良好且可用的功率,因此可以轻松处理额外的重量。 Rally机器上的货叉为52mm,因此比Baja机器上的48mm版本大。 我们不确定那是不是还是前端的额外重量给叉带来了全方位的舒适感。 处理后部的WP PDS减震器比越野摩托车上的减震器要短,这很明显,但不会破坏交易。 拉力赛可以相对轻松地应对的地形给我们留下了深刻的印象。 坐在越野自行车的整流罩后面很难适应。 我们大部分时间都必须站起来,在需要坐着的角落里,您必须朝两侧看,因为在您的正前方有一个盲点。 尽管有三个油箱和一个完整的前整流罩,但Rally机器的尺寸却出奇地灵活。 如果KTM生产了可在美国使用的量产Rally机器,我们相信每个单元都会被预售。

库尔特因素
我们从测试环节中吸取了一些教训。 首先,库尔特(Kurt)比赛的自行车看起来可能完全不同,但是在内部,核心之间的距离并不遥远。 他们对细节的完美关注,相同的惊人性能和相同的清晰设置。 Baja自行车可能并不出乎意料,但我们对于什么是拉力自行车以及什么不是拉力自行车的想法和观念被彻底粉碎了。 无论如何,我们看到的穿越沙丘和南美风光的自行车绝不是过去的猛,、处理不当的街车。 他们是纯种赛车手,就像我们在世界这边比赛一样。 同时,我们对库尔特·卡塞利(Kurt Caselli)的尊重以及他在职业生涯中所取得的成就与以往一样深厚。

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