骑2020 KTM 500XCF-W:包裹

2020 KTM 500XC-W终于来了。 逾期三年了,但我们仍然很高兴。 正如汤姆·韦伯(Tom Webb)在周三的报道中所说 每周供稿 我们才第一次骑自行车。 到目前为止,我们喜欢它。 这是一款基于500EXC双运动的专用越野车。 早在2017年,KTM就重新设计了其双重运动系列,并宣称它们是如此出色,该公司不再需要提供越野自行车。 没有人真正同意,尤其是我们。 在另一个极端,他们拥有450XC-F,几乎与450SX-F越野摩托车完全相同。 KTM之所以将其称为越野自行车,是因为它具有18英寸的后轮,脚架和更大的油箱,但它不是越野自行车。

2020 KTM 500XCF-W

实际上,在美国提供合法的越野自行车要付出高昂的代价。EPA希望其通过几乎与街头自行车一样严格的排放和噪音测试。 从历史上看,这会以糟糕的方式影响性能,而专职越野车手不会忍受这一点。 不过在2017年,KTM确实 做了 做好双重运动自行车的准备。 我们只是想要一些没有街头垃圾的东西。 显然,他们认为,到2020年,对合法越野自行车的压抑需求将足以证明对另一个版本500进行认证的成本。因此,XCF-W又回来了。 事实证明,双运动自行车还针对2020年进行了重新设计,具有与2019年越野摩托车相同的车架,车身和发动机更新。其中包括更硬的底盘和更紧凑的新车头。 如果您看一下电动机的左侧,还会注意到kickstarter的最后痕迹已经消失了。 即使启动杠杆本身在很久以前就消失了,但仍然有一项规定到现在。 这样做的好处是自行车的重量。 235磅(不含我们规模的燃料)。 它比市场上的大多数450越野摩托车轻巧,并且比日本的专用越野自行车(即本田CRF450X和Yamaha WR450F)轻得多。

KTM符合EPA对声音和排放方面的越野自行车的要求。 排气塞是闭环EFI系统的标志。 有资格获得加利福尼亚绿色标签。 它还配有散热器风扇。

由于越野标准仍然比街道标准宽松一些,因此KTM能够从XCF-W获得更多性能。 它使体面的力量。 不过,这并不是它最强大的资产。 XCF-W真正令人惊叹的是它的低电量消耗非常低。 我们预计任何500次(实际上为510.4cc)四冲程都将打滑,并容易熄火-特别是这种安静而稀薄的冲程。 KTM可以在低位平稳运行。 我们不明白。 显然,EFI技术已经走了很长一段路。 KTM还声称,过滤器和节气门体之间的簧片阀部分负责。

正如我提到的,马力并不是自行车的强项。 您不能将任何现代大口径四冲程发动机称为慢速发动机,但是如果您正在寻找450SX-F产生的那种动力,您会感到失望。 它的转矩从低到低平滑过渡,并且可在中间平稳过渡,但转速不会过高。 如果您想要疯狂的力量,那就是450XCF的目的。 这比一整天都能骑好自行车的动力要强。 如果您决定要增加功率,请注意,修改XCF-W并不容易。 消音器,空气箱和EFI映射均已调整为可以相互配合使用。 如果您更改其中任何一项,它都会变得更糟。

XCF-W的悬架是为岩石而不是高音而设置的。

同样,悬架也非常适合于行进。 它的后部使用无连杆PDS悬架,而前部使用带有螺旋弹簧的WP XPLOR前叉。 很软对于岩石和树根来说,这是一件很棒的事情-一档和二档都是如此。 对于高呼或跳跃来说并不是很好。 再一次,这正是自行车的设计宗旨。 至于价格,是10,999美元。 仅比双运动版便宜400美元。 完整测试将在2020年XNUMX月发行的Dirt Bike中进行。

恭喜RICKY BRABEC和美国!

今天,瑞奇·布拉贝克(Ricky Brabec)完成了达喀尔拉力赛的第12阶段,并成为首位获得总冠军的美国人。 这也标志着KTM 18年连胜的终结,也是本田自1989年吉尔斯·拉莱(Gilles Lalay)凭借NXR800 V型双赢赢得的首场胜利。 令人遗憾的是,由于集会偶像保罗·贡萨尔维斯(Paulo Goncalves)在第七阶段的惨痛死亡,庆祝活动受到了限制。 我们向Ricky和Monster Energy HRC团队表示祝贺,并向Paulo的朋友,家人和粉丝表示最深切的同情。 要查看整个2020年达喀尔拉力赛,请单击上图。

阿纳海姆 2

阿纳海姆2号是明天,应该很好。 老实说,有七到八名车手可以赢得450班,而在250名中可以赢得五名。 通常在本赛季的第三场比赛中,我们已经有一些沉重的击球手摔下来受伤了。 这次不行。 我们仍然在450班中想念Marvin Musquin,而Cameron McAdoo现在不在250班中,但是两个班都还很深。 要扩大对A2的覆盖,包括排位赛,请单击上图。

与ADAM CIANCIARULO合作

F1中的两冲程发动机?

本周有一些关于将一级方程式赛车转换为二冲程发动机的演讲。 信不信由你,其原因是因为他们相信两冲程甚至可以超越Formula E(电动)赛车。 显然,制造锂离子电池对环境的影响是如此之重,以至于未来的两冲程相比较而言看起来不错。 F1大假发Pat Symonds表示:“我们需要研究未来的动力装置的外观。 在F1,这就是我们目前正在从事的工作。 我非常热衷于二冲程。 效率更高,排气声音更佳,旧的二冲程的许多问题都不再重要了。 直接喷射,增压和新点火都使新型的二冲程发动机变得非常高效且非常友好。 我认为他们有美好的未来。”

阿德兰托路线图

So Cal MC Adelanto GP将是20920 NGPC系列的第一场比赛,明天开始。 今年的赛道将不会进入体育场,尽管他们说将在跳水道和耐力越野赛区域周围设置看台。 去 www.ngpcseries.com。

下次见!

–罗恩·劳森

 

 

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