骑乘 MOTO MORINI X-CAPE ADV 自行车:包裹

Moto Morini X-Cape 在我们店里已经有几个星期了。 这是一辆需要目的地的自行车; 你不能带着这样的东西出去吃午饭。 它值得一次真正的冒险,比如拉巴斯跑步或至少是乡村探索路线。 最后,我们崩溃了,带着它去圣贝纳迪诺山脉兜了一圈。 这可能不是自行车应得的,但目前时间允许。

如果您不知道 Moto Morini 是什么,这是可以原谅的。 这是一个意大利品牌,当时在欧洲非常有名,但在美国却从未有过太多影响力。 八十年代,Moto Morini 与 Husqvarna、Ducati 和 MV Agusta 一起成为 Cagiva 集团的一部分。 随后,它经历了多次所有权变更,最终成为亚洲投资集团中能的一部分。 现在,该公司的设计总部仍设在米兰,而制造则在中国。

马克·蒂利 (Mark Tilley) 驾驶 Moto Morini X-Cape。

X-Cape 是一款入门级冒险自行车,但它是一台漂亮的机器。 你可以看出,意大利人仍然具有很大的影响力——这在杜卡迪经销店里并不会显得格格不入。 价格是你知道这不是杜卡迪的第一个重要线索。 X-Cape 的建议零售价为 8299 美元。 现在有 1000 美元折扣(或免费行李套装)的优惠。 这使得 Morini 与川崎 KLR650 属于同一系列,而且它更像是一辆摩托车。 它拥有一流的组件; Brembo 三盘式制动器、完全可调的 Marzocchi 前叉和 KYB 减震器。 17/19 英寸车轮组合具有带双壁的辐条轮圈,可以安装无内胎轮胎。 轮胎本身是倍耐力Scorpion Rally半球形轮胎,具有出色的越野能力。 驾驶舱有一个 7 英寸平板电脑作为主要仪器,还有两个 USB 端口和一个可调节的挡风玻璃。 我们的自行车有一个铝制防滑板附件。

电机由CF Moto制造。 我们的自行车有一个铝制防滑板配件,售价 220 美元。

当您越野骑自行车时,它是汽油。 动力平稳,博世燃油喷射无缝。 它不是最强大的冒险自行车——发动机是 CF Moto 制造的 649cc 双缸发动机。 它的功率约为 60 马力,在泥土中这已经足够了。 目前,ADV 世界充满了动力强劲的摩托车,它们需要牵引力控制和各种骑行模式才能易于管理。 X-Cape 占据了中间地带,复杂的骑行辅助工具并不是特别有用。 它仍然具有足够的动力,可以轻松摆脱 KLR 650s 和日本 600cc 双运动自行车,但它无法挑战 KTM 690 Enduro 或 Husky 701。当然,所有这些自行车都是单车,重量也轻得多。 在双胞胎的世界中,我们在此范围内测试过的唯一两辆自行车是铃木 V-Strom 650 和 贝内利TRK502。 铃木的动力略强于莫里尼,莫里尼的动力明显强于贝内利。

越野时可以轻松禁用防抱死制动器。 倍耐力轮胎和布雷博制动器属于标准配置的高端欧洲零部件。

铃木和贝纳利都比 X-Cape 更面向街道。 Morini 体现了一些真正的越野工程。 骑行姿势感觉很自然,悬架也不错。 低速时感觉相当舒适,尽管对于快节奏来说它的设置有点太软了。 它确实具有一定的可调节范围——远远超出您对这个价格范围内的自行车的预期。 总的来说,它的处理效果出奇的好。 前端粘住,后端滑动平稳且可预测,不会让人感到害怕。

这可能是 X-Cape 最伟大的部分。 它不会让你感到害怕——无论是身体上还是经济上。 高价冒险自行车的明显缺陷是你不想突破极限——家里有一本厚厚的付款簿。 X-Cape 的售价相当于一辆 125 越野摩托车的价格,因此您可以稍微放松一下。 我们计划在不久的将来将 Morini 带到凉爽的地方,看看它的长期性能如何,敬请期待。 该测试将出现在《购买指南》三月号中 越野车。

下周见!

–罗恩·劳森

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