骑新的 KTM 450XC-W：包裹

KTM 450XCF-W 是 2023 年的新款自行车，标志着 KTM 理念的重大转变。 这似乎没什么大不了的，因为去年有一个 500XCF-W 看起来几乎一样。 那辆自行车是为了遵守 EPA 对越野车辆的定义而做出的一次尝试。 就噪音和排放而言，它距离成为双运动自行车仅半步之遥。 大多数车手对它感兴趣的唯一真正原因是它有资格获得加州绿色贴纸。 今年，KTM 基本上放弃了尝试跳过加利福尼亚的篮球圈，因此 450 像任何越野摩托车一样作为封闭式竞赛车辆进口。 但实际上，这辆自行车与越野摩托车完全不同。 就此而言，它与 KTM 450XC-F 完全不同，KTM 450XC-F 是一款纯正的赛车，具有与 450SX-F 越野摩托车相同的动力输出和特性。 如果您尝试驾驶 XNUMXXC-F 进行越野骑行，您很快就会发现它不是为此而设计的。

XC-W 专为真正的越野骑行而设计。 首先，它使用更合规的上一代 KTM 车架。 前悬架是 WP Xplor 螺旋弹簧叉，后悬架是无连杆 PDS，比越野摩托车软得多。 它有一个散热器风扇、一个前大灯和一个尾灯。 更重要的是，它具有平稳、友好的动力传输和六速变速箱。 变速箱本身与 500EXC 完全相同，是沙漠赛车手的最爱。 车手将 EXC 变速箱安装到 450XC 中进行比赛并不少见。 现在他们不必了。

当您在赛道上骑行 450XC-W 时，您不会感觉到它会熄火。 与大多数 450 辆越野自行车相比，这是一个巨大的解脱，总是让您在油门和离合器之间进行微妙的舞蹈。 您可以将其拖到相当低的转速并继续滚动。 它不会咳嗽或适得其反，并且在越野摩托车会旋转的地方找到牵引力。 就绝对功率而言，XC-W 位于双运动自行车和越野摩托车之间。 排气系统会损失一些动力，这比任何竞赛自行车都要安静得多。 但是，它不像双运动或去年的 500XC-W 那样塞满。

任何计划参加 450XC-W 比赛的人都需要更多动力。 当您在开阔的空间中获得它时，竞争 450 具有明显的优势。 售后市场的排气将使您到达一半。 其余的是映射和凸轮。 压缩比和阀门尺寸与 2022 450XC-F 相同。 悬架对于赛车来说也太软了。 对于激进的越野骑行来说，它实际上可能太软了。

沿着这条路走可能是赛车手的道路，但它也会损害 XCF-W 最可爱的赛道。 这是一款甜美的越野自行车，在赛车手和双运动自行车之间走得很好。 而且，正如许多骑手提醒我们的那样，在大多数州，这可以作为一项双重运动，并带有一些固定项目——只是我们在加利福尼亚的情况并非如此。 如需完整测试，请查看 XNUMX 月印刷版 越野车。

原始 KTM 300XC-W

世界宴会

WORCS 季末宴会将于 3 月 2022 日举行，Great Bike Giveaway 活动将在此举行。 两名业余 WORCS 摩托车赛车手将驾驶 450 Husqvarna FX 85 或 KTM XNUMX SX 离开。 只有业余摩托车类才有资格。 必须出席在内华达州普里姆举行的年终颁奖晚宴。 去 世界网 了解更多信息。

马尔科姆·史密斯历险记

详细信息

• 7 天骑行，1300 到 1800 英里，视年份而定

• 点对点骑行，从恩塞纳达开始，在卡波结束

• 每晚都有不同的夜站

• GPS自导路线

• 骑行后在卡波放松一天

• 包括返回自行车运输

• 在这里注册

 

下周见！

–罗恩·劳森