乘坐眼镜蛇的2002年工厂YZ250 2冲程

19年2001月250日被认为是记者生活中偶尔出现的那些梦想的日子之一。 在Supercross赛季开始之前,我们得到了戴维·威利敏(David Vuillemin)的Factory Yamaha YZXNUMX骑行的许可。 这本来应该是史诗般的一天,但以一场灾难告终,我宁愿忘记。

David Vuillemin以出色的状态开始了2002赛季。

David Vuillemin是2002年Yamaha的下一件大事。McGrath时代即将结束,每个人都在想是否有人可以与Ricky Carmichael打交道。 Vuillemin和任何人一样都有机会。 在淡季,他被加冕为Bercy国王。 他带领法国队在2001年越野摩托车越野赛中取得胜利。 然后,他以赢得Anaheim One的身份开始了2002年。 如果有RC抗蛇毒药,那么眼镜蛇看起来就像它。 在'01年底,他骑着一辆以2002年生产的自行车为基础的自行车,那年有一个新的底盘。 Vuillemin和McGrath都在测试自行车的测试赛道上花了很多时间,并且有报道说它越来越好。 雅马哈没有像日本其他许多工厂那样在日本制造自己的工程车。 雅马哈汽车公司仅订购了一些发动机和100个未上漆的车架和后摇臂,然后在加利福尼亚赛普拉斯的赛车场忙了起来。 发动机被拆开并绘制了蓝图,然后使用日本雅马哈(YMC),YMUS和售后市场的零件进行了重建。 

我们在A250的两个星期前骑了YZ1工厂,

鲍勃·奥利弗(Bob Oliver)是汽车人,他修改了工厂的气缸,头和簧片块。 曲柄是OEM YZ250,但变速箱具有特殊的YMC零件,其第一和第二传动比接近第三。 YMC还提供了可编程点火装置,该点火装置没有高低开关。 横杆上有一个点火按钮,但这是用于下载数据和重置而不是切换。 点火装置连接至档位选择传感器,但未连接标准TPS,因为原厂Keihin被工厂的PowerJet Mikuni取代。 David将FMF管道与Pro-Circuit消音器配合使用,这在今天是闻所未闻的。 团体自行车配有售后离合器(Hinson),链条(DlD ERT),链轮(AFAM-14 / 51),过滤器(UNI)和发动机罩(DSP碳纤维)。 然后,奥利弗(Oliver)和克雷格·蒙蒂(Craig Monty)调整了电动机,使其从底部开始变得非常富有,而顶部则非常清晰。 史蒂夫·巴特勒(Steve Butler)解释说:“如果它靠在底部,那么面对跳车,自行车可以做一些出乎意料的事情。 使它变得丰富可以使它平滑一些,并使骑手更有信心。” 

戴维在自行车上走了几圈,然后将钥匙交给了一群不合格的编辑。

因此,仅在A1比赛的前两周,雅马哈自豪地将工厂YZ250和YZ426带到了短暂的Saddleback II湖畔赛道。 我们带出了全体船员。 我和Lumpy,Chris和测试车手Garritt Ordelman在一起。 加里特是第一个尝试骑自行车的人。 他报告说电动机超快。 它立即获得授权,但是他说他不会真的称赞它。 它更像是火箭的发射。 力量不断增加,越来越高。

当我们终于让Garritt离开自行车时,我就是下一个。 我快要流口水了。 那个时候,Saddleback赛道如此拥挤,以至于您几乎必须像高速公路的匝道一样并入,而且您必须在没有回退的情况下进行第一跳,否则就会被撞倒。 骑自行车的前30秒是我一生中最恐怖的经历。 控制装置都向上倾斜,以至于我无法操作离合器或前制动器。 这些酒吧就像操纵牛角。 最重要的是,这辆自行车溅得很厉害,以至于我以为它塞了塞子。 关于自行车的一切都令人生畏。 电机清理后,重击。 到了该停止的时候,日清刹车的工作才显得异常敏感。 最重要的是,它具有Supercross悬挂系统。 奇怪的是,那是我所擅长的关于自行车的几件事情之一。 它虽然僵硬,但仍然运行良好。 原来,Vuillemin的设置是一种后天的味道。 根据史蒂夫·巴特勒(Steve Butler)的观点,戴维(David)喜欢丰富的低端喷气机,因为他觉得这降低了打击。 实际上,我认为他从来没有骑过它。 他说,这些杆子和杠杆的位置已经确定,这样当他做小瓶塞时,它们就不会受到阻碍。

Vuillemin的自行车使用了FMF管和Pro Circuit消音器。

在一天的过程中,我们被允许根据自己的喜好调整自行车。 我从来没有对此感到不自在,但是至少我可以使自己顺畅地绕过赛道并击中所有的跳跃。 鲁比(Lumpy)转过身来追寻我,也有同样的想法。 一天结束时,克里斯问他是否打算轮到他了。 这是一个艰难的决定。 克里斯不是一个经验丰富的骑手,而Vuillemin的自行车不是您所说的入门级机器。 我还是说了。 我会后悔的。

半小时后,克里斯因胫腓骨复合骨折而去医院。 他在那里度过了一个多月,与严重的感染作斗争,而且他再也回不去工作了。 那天是他从事汽车新闻业的职业生涯的终点。 由此产生的工人补偿要求花了多年的时间解决,并导致《 Dirt Bike Magazine》和《 Yamaha》的政策发生了变化。 我不确定David V.是否知道所有屠杀。 他在当天早些时候离开。 在受伤缩短了他的户外赛季之前,他将继续在Supercross系列赛中获得第二名。 仍然是他在美国最好的一年。 显然,他喜欢那辆自行车。 对我来说,这进一步证明了我从来没有割过Supercross甚至Supercross自行车。

–罗恩·劳森

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