乘坐眼镜蛇的2002年工厂YZ250 2冲程

19年2001月250日被认为是记者生活中偶尔出现的那些梦想的日子之一。 在Supercross赛季开始之前，我们得到了戴维·威利敏（David Vuillemin）的Factory Yamaha YZXNUMX骑行的许可。 这本来应该是史诗般的一天，但以一场灾难告终，我宁愿忘记。

David Vuillemin是2002年Yamaha的下一件大事。McGrath时代即将结束，每个人都在想是否有人可以与Ricky Carmichael打交道。 Vuillemin和任何人一样都有机会。 在淡季，他被加冕为Bercy国王。 他带领法国队在2001年越野摩托车越野赛中取得胜利。 然后，他以赢得Anaheim One的身份开始了2002年。 如果有RC抗蛇毒药，那么眼镜蛇看起来就像它。 在'01年底，他骑着一辆以2002年生产的自行车为基础的自行车，那年有一个新的底盘。 Vuillemin和McGrath都在测试自行车的测试赛道上花了很多时间，并且有报道说它越来越好。 雅马哈没有像日本其他许多工厂那样在日本制造自己的工程车。 雅马哈汽车公司仅订购了一些发动机和100个未上漆的车架和后摇臂，然后在加利福尼亚赛普拉斯的赛车场忙了起来。 发动机被拆开并绘制了蓝图，然后使用日本雅马哈（YMC），YMUS和售后市场的零件进行了重建。 

鲍勃·奥利弗（Bob Oliver）是汽车人，他修改了工厂的气缸，头和簧片块。 曲柄是OEM YZ250，但变速箱具有特殊的YMC零件，其第一和第二传动比接近第三。 YMC还提供了可编程点火装置，该点火装置没有高低开关。 横杆上有一个点火按钮，但这是用于下载数据和重置而不是切换。 点火装置连接至档位选择传感器，但未连接标准TPS，因为原厂Keihin被工厂的PowerJet Mikuni取代。 David将FMF管道与Pro-Circuit消音器配合使用，这在今天是闻所未闻的。 团体自行车配有售后离合器（Hinson），链条（DlD ERT），链轮（AFAM-14 / 51），过滤器（UNI）和发动机罩（DSP碳纤维）。 然后，奥利弗（Oliver）和克雷格·蒙蒂（Craig Monty）调整了电动机，使其从底部开始变得非常富有，而顶部则非常清晰。 史蒂夫·巴特勒（Steve Butler）解释说：“如果它靠在底部，那么面对跳车，自行车可以做一些出乎意料的事情。 使它变得丰富可以使它平滑一些，并使骑手更有信心。” 

因此，仅在A1比赛的前两周，雅马哈自豪地将工厂YZ250和YZ426带到了短暂的Saddleback II湖畔赛道。 我们带出了全体船员。 我和Lumpy，Chris和测试车手Garritt Ordelman在一起。 加里特是第一个尝试骑自行车的人。 他报告说电动机超快。 它立即获得授权，但是他说他不会真的称赞它。 它更像是火箭的发射。 力量不断增加，越来越高。

当我们终于让Garritt离开自行车时，我就是下一个。 我快要流口水了。 那个时候，Saddleback赛道如此拥挤，以至于您几乎必须像高速公路的匝道一样并入，而且您必须在没有回退的情况下进行第一跳，否则就会被撞倒。 骑自行车的前30秒是我一生中最恐怖的经历。 控制装置都向上倾斜，以至于我无法操作离合器或前制动器。 这些酒吧就像操纵牛角。 最重要的是，这辆自行车溅得很厉害，以至于我以为它塞了塞子。 关于自行车的一切都令人生畏。 电机清理后，重击。 到了该停止的时候，日清刹车的工作才显得异常敏感。 最重要的是，它具有Supercross悬挂系统。 奇怪的是，那是我所擅长的关于自行车的几件事情之一。 它虽然僵硬，但仍然运行良好。 原来，Vuillemin的设置是一种后天的味道。 根据史蒂夫·巴特勒（Steve Butler）的观点，戴维（David）喜欢丰富的低端喷气机，因为他觉得这降低了打击。 实际上，我认为他从来没有骑过它。 他说，这些杆子和杠杆的位置已经确定，这样当他做小瓶塞时，它们就不会受到阻碍。

在一天的过程中，我们被允许根据自己的喜好调整自行车。 我从来没有对此感到不自在，但是至少我可以使自己顺畅地绕过赛道并击中所有的跳跃。 鲁比（Lumpy）转过身来追寻我，也有同样的想法。 一天结束时，克里斯问他是否打算轮到他了。 这是一个艰难的决定。 克里斯不是一个经验丰富的骑手，而Vuillemin的自行车不是您所说的入门级机器。 我还是说了。 我会后悔的。

半小时后，克里斯因胫腓骨复合骨折而去医院。 他在那里度过了一个多月，与严重的感染作斗争，而且他再也回不去工作了。 那天是他从事汽车新闻业的职业生涯的终点。 由此产生的工人补偿要求花了多年的时间解决，并导致《 Dirt Bike Magazine》和《 Yamaha》的政策发生了变化。 我不确定David V.是否知道所有屠杀。 他在当天早些时候离开。 在受伤缩短了他的户外赛季之前，他将继续在Supercross系列赛中获得第二名。 仍然是他在美国最好的一年。 显然，他喜欢那辆自行车。 对我来说，这进一步证明了我从来没有割过Supercross甚至Supercross自行车。

–罗恩·劳森