乘坐 2023 川崎 KX450SR:包裹

我们度过了忙碌的一周,骑了一些非常多样化的自行车。 2023 川崎 KX450SR 到货了,我们迫不及待地想把它开上赛道。 这是我们在 12 年举行的 450 辆自行车 2022 大战中的获胜者,当时我们收集了所有标准 450 以及所有特别版。 通常,这是一项不可能完成的工作,但我们抢先了一步。 从 2021 年开始,所有标准车型都没有变化,因此我们唯一的工作就是弄清楚特别版的位置。川崎位居榜首,因为它比我们最喜欢的标准版有了明显的改进。 至于 KTM Factory Edition 和 Husky Rockstar Edition,那是我们第一次看到新底盘,我们在设置上遇到了困难。 本田 CRF450RWE 功能强大但难以骑行。

2023 年川崎 KX450SR 上的皮特·默里 (Pete Murray)。

今年川崎 KX450SR 有一个非常有趣的变化。 它从 KYB 暂停到昭和。 去年,这款自行车的设计模仿了 450 年 Eli Tomac 的 KX2021 的外观,尽管 Showa 生产了这款自行车,但 Eli 更喜欢 KYB。 如今,Jason Anderson 和 Adam Cianciarulo 都在经营昭和,所以这种改变是有道理的。 前叉仍然是原车的升级版,内叉管上有氧化钛涂层,39mm 压缩阻尼活塞和 25mm 筒式气缸。 外叉管的内表面具有 Showa 所说的 Dimplush 纹理和用于保油的 Kashima 涂层。

2023 款川崎 KX450SR 售价 12,699 美元。

以下是其他升级:
XTrig ROCS 三重夹具
DID DirtStar 车轮
DID 520ERT3金链
Renthal Ultralight 铝制后链轮
Pro Circuit Ti-6 Pro 排气管
移植头
新的映射
欣森离合器盖
怪物能量图形

这辆自行车几乎是火箭。 我们不确定我们是否想要那个; 毕竟,自 450 年重建以来,KX450 一直是我们最喜欢的 2019,尽管与 Yamaha 和 KTM 驱动的自行车相比,它并不是特别强大。 我们认为它可能在更大功率的情况下也能正常工作。 SR 反驳了该理论。 通过映射、管道和头部工作,它与赛道上的任何东西一样快,但它仍然具有我们喜爱的平稳、易于骑行的特性。 悬架感觉与储料器明显不同,但我们没有足够的时间骑自行车来弄清楚设置。 我们将在 2023 年 XNUMX 月的印刷版中印刷测试 越野车。

重访铃木 DR650

2023 铃木 DR650S 仍在使用。 它的售价为 6999 美元。

当我说多样化时,我不是在开玩笑。 我们本周测试的另一辆自行车是 2023 Suzuki DR650S。 是的,Suzuki 仍在生产,而且仍在日本而非东南亚制造。 我们认为我们应该在还可以的时候骑它。

铃木 DR650S 上的马克·蒂利 (Mark Tilley)。

周围的骑手并没有那么多记得,但 DR650S 的血统实际上可以追溯到 70 年代。 铃木制造的第一辆四冲程越野自行车是 1978 年的 SP370。 这是一款带启动器的双气门、风冷、五速四冲程发动机。 1981 年,SP 被冲到 500,实际上开始看起来像现在的 DR。 那时它有一个四阀头和双平衡器。 600年出现单年SP1985,650年DR1991S正式开始。1993年引入电启动器,成为DR650SE。 这是向前迈出的一大步,与我们今天拥有的自行车基本相同。 在 2001 年和 2006 年,它进行了一些更新,在此过程中,以达喀尔为灵感的大型油箱容量有所减少。

阿布达比

瑞奇·布拉贝克 (Ricky Brabec) 本周重返赛场。

达喀尔拉力赛六周后,世界拉力锦标赛将在阿联酋举行第二站阿布扎比沙漠挑战赛。 从周日开始一直持续到 3 月 1311 日,赛事总长 XNUMX 公里。 在达喀尔拉力赛中受伤的美国人瑞奇·布拉贝克现在获准再次参加比赛。 Skyler Howes 也是。 不幸的是,GasGas 车手 Sam Sunderland 已经出局。 有报道说他在准备中摔断了腿。

回到过去:JUHA

Juha Salminen 是 1 年和 2005 年的 GNCC XC2006 冠军。

澳大利亚人 Lyndon Snodgrass 是自 2 年威尔士的 Jason Thomas 以来第一位获得 GNCC XC-2015 级别冠军的进口冠军。这让我们开始思考 2000 年代由 Shane Watts 领导的海外大入侵。接下来芬兰人 Juha Salminen,曾在 2000 年和 2005 年夺冠。2006 年,Juha 在 越野车 关于他的美国冒险。
“我开始觉得在欧洲真的很无聊。 每天都是一样的,同样的人,同样的故事。 KTM 看到了这一点,因为我在每场比赛中都表现不佳。 于是我开始思考:我应该换团队吗? 那是一种选择,但我不想那样做,因为我觉得 KTM 是最好的。 另一种选择是参加一些摩托车越野赛,但我必须从头开始。 然后我想到了像 Paul Edmondson 这样的美国人问我为什么不去那里。 美国KTM的一些人说他们会帮助我。 KTM 同时在想。 我从杂志之类的东西上知道 GNCC,但我不明白它到底是什么。 赛车是如此不同。 我不知道我会走哪条路。 我就像旗杆上的一面旗帜。 去年我在这里参加了一场精彩的比赛,但当你要参加整个系列赛时,情况就完全不同了。 我和 Shane Watts 谈过这件事。 欧洲的很多车手都很快,但要有决心和训练来比赛三个小时,并不是每个人都能做到的。

Juha 不得不从四冲程换成二冲程才能在美国参加比赛。在此过程中,他帮助开发了当今的 XC 系列。

“在欧洲,我骑了​​四冲程。 我在这里使用 250 冲程二冲程,因为其他人骑二冲程。 我对这种比赛没有任何经验,所以最好只使用其他人正在比赛的东西,也许你会少犯错误。 我不知道,我真的很喜欢二冲程,尤其是在这种比赛中,一场三小时的比赛,有各种各样的车辙和根源。”
Juha 是 1 年和 2005 年的 XC2006 冠军,一路赢得了 17 场比赛。 2006 赛季结束时,他的位置被那个在他缺席期间赢得了几乎所有欧洲冠军的人所取代:布里特·大卫·奈特 (Brit David Knight)。 Juha 的机械师 Antti Kallonen 留下来开发一种名为 XC 的仅限美国使用的新自行车系列。 Antti 至今仍留在美国,担任 KTM 的越野赛车经理以及美国 ISDE 车队的组织者。

Juha Salminen 的影响很重要,但他的机械师 Antti Kallonen 至今仍对美国越野赛车产生巨大影响。

 

下周见!

–罗恩·劳森

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