第一程:燃油喷射KTM 300XC-W 2冲程:换行

测试KTM 300XC-W

这周我们得到了我们的2019 KTM 300XC-W TPI两冲程测试自行车,了解这辆自行车很有趣。 即使这是美国市场的一种新模式,但与去年相比我们已经有一点时间了。 当KTM向世界媒体介绍新的TPI两冲程时,Mark Tilley乘坐了发往美国的250和仅欧洲的300。一个月后,我轮到Husqvarna TE300i骑行了加拿大。 去年,这项技术显然已经走了很长一段路。

 

KTM 300XC-W将在2019年不再与化油器一起使用-仅与TPI一起使用。

当然,我们对KTM 250XC-W TPI非常熟悉。 我们拥有整整一年的自行车以及非燃油喷射版本。 在任何客观的马力竞赛中,这两辆自行车几乎都是相同的,但是它们的感觉却截然不同。 喷油的自行车更平稳,感觉更慢。 这辆化油器自行车的冲击力更大。 燃油喷射的自行车在高海拔地区行驶得更好,燃油经济性也更好。 它的最大缺点是偶发故障。 如果您过快地更换了它,然后又把引擎放在很大的负荷下,它就会有短暂的犹豫。 中期CPU更新使此问题不太严重,但没有解决。 TPI自行车也重了6磅。

在2019年,将不再有300XC-W或250XC-W; 只有TPI自行车。 如果您真的不喜欢燃油喷射二冲程的理想选择,那么KTM仍然有250XC和300XC。 那些采用化油器马达,在更具竞争性的底盘中带有联动后悬架。 如果要将PDS后悬架安装在250或300上,则别无选择。

XC-W系列仍带有PDS无链接后悬挂。

显而易见,新款300比250的功率要强大得多。一种困倦的感觉使大多数骑手认为250比它慢。 对于300,您知道它的速度很快。 它有一个非常尖锐的低点,有时可能会令您惊讶。 从其他方面来说,这是一辆经典的KTM 300,这意味着它是一款超赞的越野自行车。 今年的WP Xplor 48前叉更加坚硬,这是非常好的事情。 去年,我们认为Xplor 48在每种型号上都太软了。

小故障消失了吗? 多半是对的。 它仍然偶尔出现,但现在更多的是短暂的打than,而不是真正的犹豫。 这并不是说EFI映射是完美的。 它的自行车在低处有一点起爆,在顶部似乎很丰富。 这就是化油器300的感觉,所以也许这只是电动机的特性。 这辆自行车正由汤姆·韦伯(Tom Webb)照顾,后者一直在咬牙切齿地骑着它。 他有很长的零件和改装件清单,他想尝试,所以请继续关注。 完整测试将在2018年XNUMX月发行的《 Dirt Bike》上发表。

骑2019川崎KX250F

另一辆刚刚进入Dirt Bike车库的自行车是2019年的Kawasaki KX250F。 这款自行车现已成为250班的祖父,铃木(Suzuki)在250年取代了老旧的RM-Z2019。 KX是250年代的扭矩王。 它也有一些中档命中,这使得在任何级别骑行都变得有趣。 您可能会怀疑,与KTM,赫斯基,本田和现在的雅马哈相比,它的峰值功率有所降低。 我们还不知道它将与新的铃木相提并论,因为这辆自行车要到XNUMX月才会出现。

我们完整的250F射击计划将在今年下半年进行,但是除了铃木,所有其他活动都将被视为Dirt Bike的单独测试。 接下来是川崎。

目前,KX250F仍然具有启动功能。

MX民族团队

在本周末的Unadilla之后,将宣布代表美国参加MX国家赛的车队。 请记住,今年我们在RedBud有家庭用草坪。 关于谁将加入美国队的谣言一直在流传。 多数专家认为,埃利·托马克(Eli Tomac)和亚伦·普莱辛格(Aaron Plessinger)已经准备就绪。 这样剩下的位置就可以争夺。 可能是贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia),可能是杰森·安德森(Jason Anderson)的健康人,可能是布雷克·巴格特(Blake Baggett)。 我们这个周末肯定会知道。 这是有关他们的卫冕冠军的法国公告:

法国摩托车联合会(FFM)宣布的车队将再次由Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing的Gautier Paulin驾驶MXGP,Yamalube / Star Racing Yamaha的Dylan Ferrandis骑MX2,Monster Energy Yamaha Factory MXGP的Romain Febvre则将车队四舍五入。公开课。
该小组将由Pascal Finot管理,并由MXoN资深人士Paulin担任团队队长。 2018年的Monster Energy FIM国家越野摩托车赛将于6月7日至XNUMX日在美国著名的RedBud赛车场举行。

如果您打算去 RedBud,单击此处了解更多信息.

 

联合国

目前为止就这样了!

–罗恩·劳森

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