零外汇:全测试

T毫无疑问,世界将会接受电动越野车……总有一天。 自将近九年前我们测试第一台机器以来,它们的发展一直是积极的。 最初的“零”自行车很有趣,但实际上远远不及真正的越野车动力。 他们无法在不消耗果汁的情况下,在一条蜿蜒的,拥挤的赛道上进行20分钟的摩托车运动。
几年前,我们写道:“为一些事实做好准备:Zero FX比250汽油驱动的四冲程或二冲程越野车快,并且正在侵占450领域。” 在过去的几年中,公司的资源一直以街头世界为目标,在那里他们可以吸引比我们领域更大的消费者群。 因此,以街道为中心的机器不断发展,而污垢机器则瘫痪了。 在2014年,我们测试了FX(污垢导向的机器),它令人震惊。 它是一个周长,缺乏悬浮力和纯净力量的野兽。 对于2017年,Zero的FX模型非常相似,但是具有增强的功率,更长的电池寿命和悬挂功能,在控制其295磅的吨位方面做得更好。

骨头
最初,FX被称为城市突击机。 自从罗纳德·里根(Ronald Reagan)上任以来,它的强大功能使您眼前一亮,并可以进行探索,在没有脏车留下足迹的区域。 FX双运动自行车是该公司最注重污垢的型号。 该型号在“节能”模式下的行驶里程规定为82英里,充电大约需要七个小时。 每个零标配一根简单的电缆,该电缆可插入任何家用插座以进行充电。 它配有高效的风冷电机,该电机采用无刷设计,Z-Force IPM(内部永磁体)可在硬或持续速度下快速冷却。 自然,它几乎没有变速,没有离合器,而且几乎没有噪音(除了轻微的链打(它们是标准的皮带传动装置,尽管有链传动选件))。 它具有可在减速时为动力组充电的再生系统,在制动过程中与中性减速相比有所增加。
今年的重大新闻是改用昭和悬架组件。 我们三年前的测试模型采用了山地车家伙会嘲笑的石头时代减震器。 现在,这款41mm货叉既可调节压缩和回弹阻尼,又具有弹簧预紧力调节能力。 行程超过行程的8 1/2英寸。 震惊也是昭和。 两个阻尼电路都是可调的,并且几乎是9英寸行程,都是无连杆的。 框架是一件复杂的事情; 它的结构坚​​固,由铝制成,经喷丸处理并涂成黑色。 制动也已更新。 博世防抱死盘系统是标准配置。

您可以用力关闭防抱死制动器。 诚然,这太过分了。

关于果汁因素?
当您想到该机器可产生46马力的事实时,您可能会说,“大爆炸”。 但是,这种动力不必忍受一堆普通的越野车所拥有的长途能源抢劫者和延误策略,例如节气门,化油器,燃油喷射和变速器。 越野车的变速箱会延迟并修改产生的动力,而拥有离合器可以让您在动力下降或积聚时调节发动机的动力。 零位基本上具有直接响应,而功率/扭矩是立即的! 没有齿轮可以减慢加速度,也没有离合器可以调节强度。 它一直在努力达到最高速度(仅约90 mph)。
有两种电源模式-生态和运动。 我们在肮脏的道路和简单的小径上的骑行证明,该机器太强大了,无法正确控制。 我们直接进入了节能模式,即使在那时仍在寻找更柔和的功率模式。 这是一个有趣的旅程。 这几乎就像您安装在移动电话上一样。 零噪声的惊人加速度抵消了环境噪声的缺乏。 一秒钟之内,您就可以在停机坪上达到最高速度,或者只需轻按一下油门就可以转动后轮。 可以肯定的一个建议是:在泥土中,它需要一个真正的旋钮,因为它将像Don Garlits快车一样照亮倍耐力。
坦白说,他们在悬挂方面取得了长足进步,尽管坦率地说,在任何颠簸大于iPhone的地形上,我们骑的最后一辆自行车都表现不佳。 昭和风门将采取一些技巧。 他们在消除雨痕方面做得很不错,但实际上并不想咀嚼任何深度或剧烈的东西。 这款车的座高较低,但感觉非常沉重,其周长为295磅,非常肥美。 它不轻弹。 它喜欢笔直而真实,不喜欢在狭窄的树木中跳舞和飞镖。 刹车是ABS,这意味着您无法锁定后轮,刹车无法滑入角落。 关闭此功能需要您以某种方式旋转后轮(快速烧尽即可)。 无振动。 后链轮看起来像我们70年代在双管Yamaha 100上跑过的东西。它很大。 它带有一个侧面支架。 灯光是可以接受的,对于正常大小的飞行员来说,人体工学相当舒适。 高个子的人会感到局促,但较粗的马鞍会帮助您。

您可以通过旋钮订购FX。 我们的测试自行车配有链条传动套件,推荐用于越野。

全部插入?
自行车产生了惊人的即时扭矩,尤其是在运动模式下。 功率不是问题,但重量和悬架行程使其在污垢中无法与活塞式摩托车竞争。 零可以轻松解决这些问题,但它仍在等待看看那里是否有市场。 Alta试图推出一款价格超过14,000美元的全电动越野车。 零号的价格为10,495美元,其中一个电池较小的价格为8495美元。 一旦这台机器获得了一些值得污垢的重量偏置和牵引力控制,并且电池重量减半并将其推入机箱中,则污垢世界可能会接受插入电源。

FX主要是电池和计算机。 摩托车零件正在慢慢加速。

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