YAMAHA YZ65 VS KTM 65SX:一对一

毫无疑问,雅马哈正在使用YZ65追随KTM。 在业余赛车中,65级是由KTM主导的,只有少量的Husqvarna TC65和更少的Cobra 65。 川崎KX65的目标受众是游戏爱好者和真正的初学者,因此在赛车方面,雅马哈的目标显然是KTM。 当您将Yamaha和KTM并排放置时,这两个自行车在尺寸和功能上的相似程度令人惊讶。 它们具有相同的轴距(45英寸),相同的燃料容量(0.9加仑),并且都具有六速变速箱,它们的总传动比几乎相同,齿轮对齿轮。

格雷森·汤森(Grayson Townsend)立刻乘坐KTM 65SX在家,相对于Husqvarna TC65来说,这是鲜血。

有一些值得注意的技术差异。 其中最明显的是电机布局。 传统上,雅马哈电机的设计是将变速箱置于曲轴后。 KTM垂直堆叠,曲柄直接位于主轴和副轴的上方。 这使得发动机在垂直方向上更高,但是从前到后都短。 两种电机都具有动力阀,但是KTM通过发动机真空运行,而Yamaha则通过机械滚珠坡道机构驱动,该机构以更精确的rpm打开。 另一方面,Yamaha上的离合器是通过电缆操作的,而KTM则是带有一级方程式主缸的液压系统。

Gunnar Townsend首次到货时就帮助我们测试了YZ65。

Formula也使KTM刹车,而Yamaha则是Nissin。 两种自行车都有后部减震器,无需连接即可直接连接到其后摇臂,但前叉有很大不同。 KTM具有可调节回弹阻尼的WP AER 35气叉。 Yamaha的螺旋弹簧KYB具有可调节的压缩和回弹力。

Yamaha将YZ65直接对准了KTM 65SX。 雅马哈的售价为4599美元,而KTM的售价为4999美元。

在赛道上,这两辆自行车的性能几乎相同。 他们俩都非常强大。 在我们的滚动加速测试中,我们发现KTM在峰值功率方面可能有丝毫优势。 在中端功率中,它们是相同的。 Yamaha的化油器要大得多(Keihin为28毫米,而Mikuni为24毫米),如果节气门在低转速下过快打开,电动机会犹豫。 我们没有在KTM上体验到这一点。 我们的测试车手感到Yamaha稍大。 YZ65具有相同的座椅高度,但略宽一点,重约10磅。 雅马哈的转向几何也较慢。 测试车手感到KTM的整体操控有些紧张,而YZ却非常稳定。 最后,两辆自行车的赛道表现是如此相似,以至于您真的不应仅凭此做出决定。 Yamaha出色地击中了目标。 如果自行车速度更快,可能会疏远初学者。 任何较慢的速度,都将使认真的赛车手失去。 在这一点上,更多的是关于经销商的支持和品牌形象。 雅马哈再次使65级竞赛。

 

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