2021年雅马哈YZ250F:全面测试

如果您看过2020年的Lucas Oil Pro越野摩托车系列中的任何一款,您可能会认为Yamaha YZ250F是250级别的有史以来马力之王。 迪伦·费兰迪斯(Dylan Ferrandis),贾斯汀·库珀(Justin Cooper)和其他《星际竞速/怪物能源》团队的其他成员骑的自行车是赛道上最快的机器。 不过,您一定想知道,雅马哈(Yamaha)中有多少,工厂秘密调味料是多少? Yamaha的历史悠久,扭矩大,易于骑行,但速度并不特别快。 我们不确定2021年是否会改变。这辆自行车看上去几乎与2020年版本相同,但雅马哈暗示内部将发生重大变化。

在Dirt Bike的数字秤上,不带燃油的2021 Yamaha YZ250F重量为227磅。

外观相同,口味不同
一旦您克服了雅马哈电机的顶端在前部进气而在后部排气的事实,那实际上是有点老套了。 它仍然使用直接位于阀桶上方的双顶置凸轮,而本田,KTM,Husqvarna和Kawasaki都使用手指跟随器来增加打开阀的杠杆。 发动机调谐器说,手指跟随器对于峰值功率特别有益。 不过,Star自行车是如此之快,我们不能说凸轮罩式的设计已经死了。 除了重新设计的排气凸轮外,2021 YZ250的气门机构几乎没有变化。 大部分重点一直放在改善流入电动机的气流中。 进气口已重塑,三国节气门体更大,空气靴已重塑,空气箱盖已排气。 在电机的另一侧,排气系统经过了重新设计,带有更长的滤罐。 ECU有了新的曲线,凸轮链,凸轮链张紧器,变速箱,离合器篮和水泵的耐用性也有所变化。

YZ250F的售价为8299美元。 这比KTM 1000SX-F低250美元。 还有一款Monster Energy YZ250F,价格为8499美元,它具有不同的图形包,但没有机械更改。

美好的一面

  • 出色的悬架
  • 改进的功率传输
  • Wi-Fi EFI可调性
  • 出色的刹车
  • 可靠的离合器

阴暗面

  • 无与伦比的峰值功率
  • 排气和进气量大
  • 坐姿狭窄
  • 笨拙的气帽

雅马哈YZ250F

  • 发动机类型:四气门,电启动 DOHC四冲程
  • 排量:250cc
  • 缸径和行程:77.0mm x 53.6mm
  • 燃油输送:44mm三国EFI
  • 油箱容量:1.6 gal。
  • 传输:5速度
  • 照明线圈:否
  • 火花放电器:否
  • EPA法律:否
  • 重量,无燃料:227磅。
  • 轴距:58.1英寸
  • 离地间隙:13.2英寸
  • 座椅高度:38.2英寸
  • 前轮胎普利司通Battlecross X20F 80 / 100-21
  • 后轮胎普利司通Battlecross X20R 90 / 100-19
  • 前叉KYB倒转,adj反弹, comp,12.2英寸行程
  • Shock KYB,背负式,可调式预载 压缩,反弹,12.5英寸行程
  • 原产国:日本
  • 价格:$ 8299

进口 www.yamaha-motor.com

雅马哈的底盘在结构上发生了一些无形的变化,这是在450年YZ2020F上引入的。发动机顶部安装座从铝更改为钢,而前部安装座从钢更改为铝。 据说三重夹具的刚性较差,而前轴较大,且刚性可能较高。 所有这些目的都是为了使底盘在某些平面上更加顺从,而在另一些平面上更坚固。 其他变化包括增强的前制动器,较小的后制动器转子和新的悬架阀。

换景
即使2021年雅马哈YZ250F的变化不大,它在250个越野摩托车世界中的作用也发生了变化。 这是因为该类在很短的时间内就经历了快速的发展。 多年来,KTM一直是高转速之王,而本田,雅马哈和川崎则轮流统治低转速扭矩的黑社会。 在2018年,本田离开了俱乐部,全力以赴达到巅峰状态。 雅马哈在2019年全神贯注地跟随; 新的电动启动版本以一些低端功率为代价,换来了更高的价格,但还不及本田。 接下来是川崎。 2020年,对KX250的气门机构进行了重新设计,放弃了高转速尖叫中同类产品中最佳的扭矩。 当达到峰值功率时,雅马哈再次跌至班底。

2021年情况有变化吗? 首先,雅马哈的适度变化相当有效。 这款自行车的峰值功率比以前更高,并且没有损失任何低转速的吸引力。 它仍然以比目前任何同类产品更低的rpm转速运转-只有Suzuki接近。 在中间,但是,雅马哈比铃木更难。 当电动机加速时,它甚至在很短的时间内就将本田和新的川崎拉出。 当您真正开始尖叫时,Yamaha会挂在那儿,但很明显,电动机快没电了。 当班级的尖叫声变得疯狂时,它开始逐渐减弱。

对于现实世界中的大多数骑手来说,这不是一个坏习惯。 在低端的中档,几乎每个人都在进行赛车这样的肮脏工作。 这也是现实世界的力量,而不仅仅是dyno力量。 说明:在测功机上,节气门始终处于全开状态,即使在测量低转速范围时也是如此。 在赛道上,油门很少固定在停止位置。 即使是最出色的骑手,也能在四分之三到四分之三的范围内活动,这就是雅马哈的光芒所在。 如果您想要更多的顶部或底部,可以通过Yamaha的Power Tuner应用程序进行一些调整。 这是一个很大的功能-从其他制造商争先恐后地开发自己的版本的方式中可以清楚地看出这一点。 这样,您就可以通过与手机的Wi-Fi连接来调节混合燃料和火花提前。 您不能将Yamaha更改为KTM,但可以有所作为。 我们一直期待着雅马哈测试部门每年提供的地图。 我们试图做得更好,但史蒂夫·巴特勒,史蒂夫·托卡尔斯基和特拉维斯·普雷斯顿确实擅长于自己的工作。 他们今年的转速图是无可争议的赢家。 有关地图的屏幕截图,请转到
www.dirtbikemagazine.com 并搜索“乘坐2021 Yamaha YZ250F”。 从技术上讲,您应该能够从Yamaha的网站下载地图,但这取决于您的手机是否一劳永逸。 最可靠的方法是一一输入值。 请注意:要插入48个数字。显然,这里需要进行一些简化。

雅马哈测试部门的过转速图。

YZ家庭价值观
您始终可以指望某些东西在越野摩托车世界中是常量。 一是YZ具有出色的悬挂性能。 雅马哈在2021年再次弄乱了一些细节,但基本公式仍然有效。 前叉是一个螺旋弹簧KYB SSS装置,多年来,后悬架的变化很小。 两者都运作异常出色。 与过去一样,弹簧和阀门的比率有利于较大/较重的骑手,但调节范围广。 快乐区是一个170磅的中间区域,但即使是140磅的新手也可以摆脱库存硬件的困扰。 答题器是如此有效。

雅马哈在整体装卸部门也具有独特的风格。 这是一个非常稳定的程序包。 您选择线路并加油。 在转弯和直道中都适用。 一旦您在任何给定的回合中下了一条路线,YZ就会像猎犬一样跟随其前进。 同样,这在15年中并没有真正改变。 同样,雅马哈的人体工学也变得与众不同。 总体来说,这是一辆让人感觉很热的自行车,但是高大的骑手仍然说他们有些局促。 许多人更喜欢雅马哈配件部门的高马鞍。 您也可以根据自己的风格前后移动条形。

新雅马哈在世界秩序中位于何处? YZ身份将成为250年世界上最简单,最人性化的自行车,到2021年将成为挑战。废除峰值功率。 具有讽刺意味的是,就连四年前,即使是这个YZ也被认为是尖叫者。 即使随着时间的推移发生了巨大变化,越野摩托车世界也发生了更多变化。

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