雅马哈TENERE 700:全面测试

有时候你只是知道。 有时您可以查看图片,检查风的方向和温度,并预测什么时候自行车会大受欢迎。 雅马哈Tenere 700就是这样。 即使在去年的EICMA展览会上正式宣布这辆自行车之前,这也是我们一直在等待并想骑很长时间的一辆自行车。 雅马哈最近在冒险自行车世界中一直很安静,所以我们觉得下一件大事就必须变得特别。 它是。

Yamaha is the second-most prolific winner of the Dakar Rally. There are people at the company who remember that and still want to capitalize on it. Expect more Tenere adventure bikes in the future.
雅马哈是达喀尔拉力赛第二多产的冠军。 公司中有些人记得这一点,但仍然想从中受益。 将来会期待更多Tenere冒险自行车。

大量的电机,良好的悬挂


冒险自行车世界中有信奉者与非信奉者。 信徒们指出,增加ADV自行车的销量,增加参加集会的人数以及增加冒险自行车路线的下载量,可以证明人们确实确实在长时间的越野旅行中乘坐大型多缸摩托车。 非信徒说人们是在购买形象,而不是在实践。 我们开始认为,尽管雅马哈公司赢得了首届达喀尔拉力赛,但仍然是该赛事第二多产的冠军,但仍属于后者。 美国雅马哈经销商的产品并没有体现这一传统。The T7 is proof that Yamaha believes adventure bikes really belong in the dirt.

T7证明雅马哈相信冒险自行车确实属于泥土。

显然,雅马哈现在相信了。 只有真正拥护冒险自行车生活方式的人才能构思出T7。 Tenere 700如此创新的原因不是悬挂或动力。 这是价格。 MSRP刚好低于10,000美元。 最优质的多重收益的成本真正使人们摆脱了困境。 只是没有那么多人希望将自己的20,000美元投资置于遭受损害的风险中。 早晚确定将500磅重的摩托车扔到泥土中的可能性是肯定的。 通过将T7定价低于许多双运动自行车,它为全新的社交阶层打开了冒险之旅。

Our test bike came with engine guards ($330) and a Rally seat ($220). Both are good ideas.
我们的测试自行车配有发动机护罩(330美元)和拉力赛座椅(220美元)。 两者都是好主意。

当然,还有其他一些廉价的ADV自行车。 他们毫无例外地是从越南,中国和印度外包廉价自行车。 Tenere 700不是其中之一。 它是在日本雅马哈工厂生产的。 没什么比这更好的了。 该电机基于MT07中的一款,这是一种流行的裸车。 为了使其成为一款冒险自行车,雅马哈为其提供了一个全新的底盘,该底盘具有更直立的骑行姿势,长途旅行(8英寸)悬架,Brembo制动器,大油箱和小整流罩。 它没有得到的信息告诉您有关Yamaha这款自行车的定位的更多信息。 它没有牵引力控制,行驶模式,爬坡,车轮控制或电子悬架。 除了使发动机运转之外,自行车计算机唯一需要考虑的就是防抱死制动,您可以通过按一下按钮将其禁用。 这是一款适合纯粹主义者的自行车,他们不想因为卡在错误的设置中而陷入困境,这是复杂电子产品组合中的三个菜单。 你把它放进去。 它具有一个手动的,由电缆驱动的离合器和一个六速变速箱。 仪表板暗示了某种电子复杂性,但它仍然是相当简单的黑白LED显示屏。

Yamaha is the second-most prolific winner of the Dakar Rally. There are people at the company who remember that and still want to capitalize on it. Expect more Tenere adventure bikes in the future.
雅马哈是达喀尔拉力赛第二多产的冠军。 公司中有些人记得这一点,但仍然想从中受益。 将来会期待更多Tenere冒险自行车。

大量的电机,良好的悬挂
事实是,如果您的马达真的很好,那么电子助行器就没那么重要了。 Tenere电机非常出色。 它结合了小排量发动机的最佳特性和大缸径的性能。 低转速扭矩超强。 在大多数情况下,您可以选择三种不同的档位进行操作。它的拉力非常好,可以将其置于较高的档位并具有自己的牵引力控制装置。 我们经常抱怨冒险自行车没有足够低的第一档来应对真正狭窄的技术地形。 在这种情况下,我们发现我们几乎从不使用一档。 它不会失速,并且发动机制动很少。 雅马哈称之为跨平面两缸配置的电动机具有270度曲柄。 这与本田为“非洲双胞胎”所用的配方相同。 曲柄销之间270度偏移的原因是,与传统的180度曲柄相比,它可产生更均匀的动力冲程。 在纯粹的性能上,700令人印象深刻。 它很容易超越任何大型单车,例如KTM 690,并且可能会挂在大多数类似排量的四缸街车上。

雅马哈显然希望将Tenere越野。 它配备了倍耐力Rally轮胎,这是非常面向越野的大块胎轮胎,它们使您可以在崎rocks不平的泥泞路面上用力推动自行车。 在污垢中骑任何500磅重的摩托车都需要进行调整,但是很快就会在Tenere上出现。 我们将轮胎压力降低至约27 psi,并在可以找到咔哒声器的任何地方将悬架摇起来。 拨叉的标准设置为11次压缩声和17次回弹声。 您可以毫无问题地转到7和7。 在后部,您可以从15到7次点击压缩,从13到5次反弹。 可以根据骑手的体重和行李箱将预紧力向上弯曲。 不要害怕走多达10转。 暂停只是重申雅马哈意图的另一个因素。 T7在土路上很舒适。 石头和搓板都不成问题。

With an MSRP of $9999, Yamaha has priced the Tenere 700 less than many dual-sport bikes.
雅马哈的厂商建议零售价为9999美元,对Tenere 700的定价低于许多双运动自行车。

关于承诺
当您站立时,骑行姿势是正常的,宽而平坦的横杠和适当定位的脚踏板。 但是,当您坐下时,会掉入一个很难爬出的洞中。 解决方案是除非需要,否则就避免坐下。 雅马哈还提供了一个选装的拉力座椅,该座椅要厚得多。 它不仅使坐姿到站立姿势的过渡更加轻松,而且使您处于良好的位置。 大多数冒险自行车都不允许坐着。 油箱通常太大,以至于将骑手向后推得太远,自行车也不会转弯。 当驾驶员坐下时,带有加厚座椅的Tenere 700更像是一辆巨型双运动自行车。 尽管如此,站立始终是最好的选择。

像许多具有出色越野能力的冒险自行车一样,座椅高度也是一个大问题,特别是对于经验不足的骑手而言。 甚至在安装Rally座椅之前,Tenere的高度就足以令人生畏。 自行车的重心绝对高于该类别中的大多数自行车。 电机有一个大的油底壳,为了离地而将曲轴推得更高。 依次将4.2加仑的燃油箱向上推。 如果您的坦克装满了油,那么T7可以以极慢的速度和坚硬的岩石进行管理。 公平地说,高CG并不全都是坏事。 这实际上有助于提高自行车的速度稳定性。 这就是为什么平衡扫帚在手掌上比牙签要容易的原因。 像这样的越野车骑上一辆大脚踏车,全关乎承诺。 您越自信,就越好。 总体而言,该自行车在具有真正越野才能的冒险自行车列表中排名最高。 您可以说Yamaha的测试部门花了很多时间。

 

The Tenere 700 comes with spoke wheels and tube-style tires. The Pirelli Rally tires are a sign that Yamaha expects the bike to venture off-road.
Tenere 700配有辐条轮和内胎式轮胎。 倍耐力Rally轮胎标志着雅马哈(Yamaha)希望这辆自行车能够越野。

街道时间
显然,如果您大部分时间都计划骑越野摩托车,那么Tenere这样的自行车就没有任何优势。 您更像是双重运动型的人。 但是,当您必须在人行道上遮盖地面时,T7可以保持其正常行驶。 电机平稳,灵巧,快速。 最高档位足够高,您可以在高速公路上行驶,感觉就像电动机在空转。 防风也不错。 挡风玻璃太小,无法直视,但确实会使空气从胸口喷出。 标准装备相当不错,配有不错的护手和大防滑板。 和往常一样,人们在购买自行车时可以而且会得到更多的东西。 雅马哈(Yamaha):带有拉杆的拉力套件,一个中心支架,一个更大的防滑板和其他配件,额外费用为$ 1549。 Tour Pack具有许多相同的部件,另外还增加了铝制pan架,售价2265美元。 尽管如此,价格还是使T7如此吸引人的原因。 在这个类别中,没有什么可以提供这么少的东西了。 它打开了冒险的大门,并允许所有人进入。 

 

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