2021年雅马哈YZ450F:全面测试

如果有证据表明在现实世界中,竞标结果并不重要,那么Yamaha YZ450F就是它。 它仍然是美国最畅销的越野摩托车。 在当地车手的手中,它仍然取得了巨大的成功。 在基层业余赛车手手中,它仍然是可靠,可访问且有效的。 另一方面,在职业赛车中,YZ450F近年来几乎不可见。 我们可以不停地推测原因,而没有得出确切的结论,但是我们知道:这与量产的自行车无关。 当前的YZ450F是有史以来的佼佼者之一。

机械混搭
雅马哈YZ450F始终是一款不受潮流影响的摩托车,不受时尚和潮流的影响。 十一年前,雅马哈(Yamaha)开发了倒车头发动机布局,结果不一。 设计团队坚持不懈,逐年进行更改。 当您开创一条新路时,您不能只复制其他人。 Yamaha YZ450F就是其中一种,因此所有工作都必须在内部完成。 某些年份进行了重大的重新设计,而另一些则进行了较小的修订。 去年是中间年份之一。 它有一个新的头和更长的杆,以及其他较不显着的版本。 对于2021年,YZ450F绝对不会发生机械变化。 那是从未有过的。 事实是,YZ450F已经走了很长一段路。 这是一个休息的好地方。

如果您不了解自己的YZ历史,那么2018年是最后一个非常重要的一年。 那一年是车架和马达的整体翻新。 仅保留了总体设计理念。 雅马哈还推出了Power Tuner智能手机应用程序,骑手可以通过Wi-Fi连接快速重新映射EFI系统。 显然,雅马哈在这方面领先于游戏。 KTM,Husqvarna和Suzuki都将在2021年使用类似的系统。在这种情况下,您必须单独购买发射器。 自行车中包括雅马哈的。

The YZ450F is really powerful and really smooth—somehow.
YZ450F确实功能强大且平滑。

雅马哈(Yamaha)或多或少地不受时尚和潮流的影响,在悬挂方面最为明显。 2021 YZ450F具有KYB减震器和螺旋弹簧KYB前叉,就像从一开始一样。 一路上阀门和设计发生了变化,但雅马哈是唯一在气叉时代没有分心的日本公司。 开槽的钢制弹簧使货叉更轻且制造成本更低,但是KYB和Showa从未达到老式螺旋弹簧的性能。 最终导致本田,铃木和川崎重返雅马哈的思维方式。 只有可湿性粉剂工程师坚持使用空气,主要是因为他们从更好的设计开始。

The reason that Yamaha went to the reverse-head engine back in 2010 was to centralize mass. The muffler just barely peaks out from behind the right number plate.
雅马哈于2010年采用倒车头发动机的原因是为了集中质量。 消声器刚从正确的车牌后面凸出。

好的地方
我们无法想象太多的车手会对2021 YZ450F保持不变感到不满。 这辆自行车有一个忠实的追随者。 他们的大多数观点很难争辩。 喜欢…

电机: 在2020年的越野摩托车大战中,我们宣称雅马哈拥有最好的摩托车。 如果那不是真的,我们将感到非常惊讶。 就绝对马力而言,它是最重要的。 通过标准映射,Yamaha或多或少与2020年Honda CRF450R并列,以成为迄今为止最强大的450越野摩托车。 与本田汽车相比,雅马哈汽车更加平稳,易于管理,以至于有点无聊。 在底部出现短暂的混乱之后,它以非常线性的方式越来越难拉。 最重要的是,它比其他任何450的转速都更高,更远。它是可预测的,易处理的且快速的。 在YZ邪教成员之间传递的大多数流行地图都旨在为强者乐队的某个地方提供更多的冲击。 本田,KTM和赫斯基(Husky)发动机在中间都有些激动。 它们可能没有任何效果,但是可能会更有趣。

暂停: 赞扬YZ450F悬架几乎是一个下意识的反应。 它已经在MX世界中占据了很长时间,并且一直以来都表现出色。 它最显着的方面是 每个人
likes it.喜欢它。 Even if you fall outside the average weight and skill level, chances are you will pull off the track happy.即使您超出平均体重和技能水平,您也很可能会快乐地离开赛道。 If not, you can make it work with a few clicks.如果没有,您可以单击几下使其工作。 Riders generally like the bike with 106mm of race sag in the rear and just a little less compression damping front and rear.车手通常喜欢在后部具有XNUMXmm的弯度,而前后的压缩阻尼要少一些的自行车。

因此, 去年,雅马哈(Yamaha)在骑手舱中给了自行车一点点关注。 降低车把,使座椅更牢固。 现在,对于中等大小或更小的人来说,这辆自行车确实很舒适。 高个子的骑手可能会喜欢可选的高鞍,它提供了更多的腿部空间。

离合器: YZ450F没有液压离合器的原因是因为它不需要一个。 拉力轻,手感极佳。 从杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)到瑞安·维洛波托(Ryan Villopoto)的一代专业车手都赞扬了传统的拉线离合器,而Yamaha则证明了它的出色表现。 它 能够 变热,但仅在被滥用时才会褪色解决办法是不要滥用离合器。 雅马哈的电机非常好,您不需要。

The YZ’s KYB fork remains the standard of the industry.
YZ的KYB货叉仍然是行业标准。

其他地方
YZ450F不发光的主要区域是敏捷性。 感觉就像一辆又大又重的自行车。 雅马哈采用倒车头布局的主要原因是为了集中其质量。 这样的想法是,如果所有最重的零件都靠近自行车的中央,那它会感觉比它轻。 也许是这样,但在239点上,雅马哈仍比KTM 16SX-F重450磅,比川崎KX6重450磅。 它还具有转向慢的感觉,有些骑手喜欢,有些则不喜欢。 将所有这些加起来,雅马哈的花样组合就很少有反复推翻的了。 它喜欢横扫线条和加电转弯。

Yamaha’s Power Tuner is a smartphone-based app that allows you to alter the fuel-injection system. We love it, but it’s time for an update.
Yamaha的Power Tuner是一款基于智能手机的应用程序,可让您更改燃油喷射系统。 我们喜欢它,但是是时候进行更新了。

我们还听到一些关于细节的非常熟悉的抱怨,例如进气声,由于加油口位置和座椅薄而加油缓慢。 今年,我们将在小投诉清单中增加一项。 Yamaha Power Tuner应用程序仍然是一项令人印象深刻的技术,它推动了整个行业的发展。 但是,与任何软件一样,它现在需要第二代。 在直观的数字设备时代,界面和反馈并不是您所期望的。

另一方面,我们仍然喜欢空气滤清器在多次骑行后仍保持清洁的事实,杠杆是每个人的最爱,ProTaper杆坚固,Excel轮毂保持圆形,Dunlop MX33轮胎出色。 雅马哈是一款精良的摩托车,具有一流的零件。 无论2021年带来什么,YZ450F都将继续成为同类产品中的佼佼者。 

2021雅马哈YZ450F

发动机类型:电启动,四气门DOHC四冲程
排量:449cc
缸径和行程:97.0mm x 60.8mm
燃油输送:44mm三国EFI
油箱容量:1.6 gal。
传输:5速度
照明线圈:否
火花放电器:否
EPA批准:否
重量,无燃料:239磅。
轴距:58.5“”
离地间隙:13.0英寸
座位高度:t 38.6英寸
前轮胎:邓禄普MX33 80 / 100-21
后轮胎:邓禄普MX33 120 / 80-19
前叉:KYB,可调篮板,复合/12.2”
震动:KYB,背负式,调整式。 预紧,压缩,反弹,12.5英寸
原产国:日本
价格:$ 9399
进口 yamahamotorsports.com

大!

  • 顶部悬挂
  • 免费的电源调谐器应用程序
  • 超级可靠
  • 速度非常快
  • 很顺利

少于伟大

  • 有点大,有点重
  • 分散进气噪音
  • 隐藏式加油口
  • 薄座

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