YAMAHA WR250F:全面测试

Yamaha WR250F是一款易于骑行的自行车,但很难理解。 您可以将其称为针对初学者的高端竞赛车,也可以将其称为赛车手设计的运动车。 显然,这是一台旨在遵守法律条文的机器,但尚不清楚这是什么法律。 WR作为双运动或加利福尼亚绿色贴纸自行车不合法。 这是一辆无视任何分类或尝试的自行车。 但是,如果您将其从表面上看去,就会发现它不需要归入任何类别或组。

传统上,WR250F是YZ250F越野摩托车的越野改装。 情况仍然如此,但自2015年以来,雅马哈就在YZ和WR之间提供了另一辆自行车。 YZ250FX作为封闭路线的越野竞赛自行车出售。 雅马哈(Yamaha)正在切割越来越薄的馅饼,使您可以选择已经针对特定需求量身定制的自行车。

Yamaha sees the WR as a true trail bike; it has a mellow personality and a soft voice. It’s EPA-approved, but for 2020 Yamaha didn’t apply for California green-sticker approval.
Yamaha将WR视为真正的越野车。 个性柔和,声音柔和。 它已经获得EPA的批准,但是2020年,雅马哈并未申请加州绿色标志的批准。

共享DNA
对于2020年,WR已被完全重新设计,但我们在其他模型上已经看到了所有这些部件。 他们出现在这里只是时间问题。 它基于2019年的YZ250F,经过重新设计以遵循2018年的YZ450F, 是这一代的第一代。 一切都与以前的WR250F不同; 现在,反向头电机将电启动装置更干净地集成在表壳中,几乎在所有地方都减少了重量。 车架也有很大不同,尽管它仍然是双梁铝制设计,并且悬架仍然是全部KYB,并且前部装有SSS螺旋弹簧叉。 为了将两个越野版本与YZ250F分开,这是简称。

         YZ250F越野摩托车:
  • 竞赛摄像头
  • MX悬挂调整
  • 五速变速箱
  • 1.6加仑油箱
  • 带有MX设置的可编程点火
  •  带智能手机应用程序的WiFi EFI连接
  • 19英寸后轮
    YZ250FX越野赛车:
  •  比赛消声器
  • 竞赛摄像头
  • 越野悬架调整
  • 六速变速箱
  •  2.2加仑的燃料箱
  • 带越野设置的可编程点火
  • 带智能手机应用程序的Wi-Fi EFI连接
  • 18英寸后轮支架
  • 防滑板
  •  O型圈链

    WR250F越野摩托车:
  • 安静的消声器
  • 越野凸轮正时
  • 越野悬架调整
  • 六速变速箱
  • 2.2加仑的燃料箱
  • 固定的EPA批准的EFI设置
  • 18英寸后轮
  • 脚架
  • 防滑板
  • O型圈链
  • 车灯
  • 尾灯
  • 里程表
  • 散热器风扇
  • 油门停止
  • 可移动内部挡板

与WR行星上的情况一样,拿起自行车后需要进行一些轻微的解冻。 它带有一个止挡,仅允许节气门打开一半,而在已经安静的消声器内设有辅助挡板。 在骑自行车之前,我们安装了YZ节气门挡,并拆下了内部挡板。 就像我们说的那样,这辆自行车没有经过街道法律或绿色环保标签的批准,但在联邦一级获得了EPA认证。 有了这两个更改,我们相信它仍将符合EPA的越野自行车准则,但这并不是通过认证的方式。

The Yamaha’s suspension is outstanding. The fork and shock are the same components as those used on the motocross version, but with softer tuning.
雅马哈的悬架非常出色。 前叉和减震器与越野摩托车版本使用的组件相同,但调音更柔和。

耳语
首先,WR250F非常安静。 即使拆下内部挡板,它也像任何双运动自行车一样安静,至少在您听到它过去时。 飞行员可能没有意识到自行车有多安静,因为他听到了朝上的空气箱的进气声。 您很快就习惯了,其他所有人听到的声音都是耳语。
但是,如果您期望一辆无噪音的静音自行车的奇迹,那么您将感到失望。 WR为保持沉默付出了沉重的代价。 这款自行车具有平稳,线性的动力输出,但并不是惊险的产品。 低端电源比竞争产品更懒惰。 它开始追赶中档,但最重要的是它迅速下降。 它仍然足以成为一辆优秀的越野车,这就是重点。 对于大多数狭窄的小路来说,太多的力量是远远大于不够的诅咒。 WR不会绊倒,打ic或停顿。 它只是没有大张旗鼓地前进。 从角度来看,它不像125越野摩托车那么强大,但功率传递却更长,更平坦。

The WR is priced only $100 more than the FX version but gives you more features, like the headlight, taillight, odo and radiator fan
WR的价格仅比FX版本高100美元,但为您提供更多功能,例如前灯,尾灯,Odo和散热器风扇

这使自行车超级容易骑乘。 管理换档和离合器工作很困难。 而且,无论工作是什么,它似乎总是有足够的力量来完成工作。 它可以弹出大木头并射出油腻的斜坡。 但是,您可能会继续进行下一次爬山大冒险。 那只是不在WR的操舵室里。

One of the bonus features you get with the WR is a radiator fan. It’s useful, but runs after the motor is turned off, whether you want it to or not.
WR提供的一项额外功能是散热器风扇。 它很有用,但是无论您是否要关闭电动机,它都会在关闭电动机后运行。

那么,当您将出色的底盘与如此温和的电机结合在一起时,会发生什么呢? 处理魔术! WR底盘实际上与每个人都喜欢的YZ250F相同。 它相当轻(241磅,不含我们这样的燃料),并且具有Yamaha所拥有的神奇KYB悬架  污垢模型是著名的。 过去,雅马哈在WR悬架设置上表现得如此柔和,以至于您无法真正分辨出它的出色之处。 这个版本仍然足够柔软,可以在岩石和鹅卵石上保持舒适,但不会下沉或沉入底部。 股票设置对于GP赛车来说是不错的选择,只要他不对大跳高发疯,新手或兽医甚至可以在越野赛中脱颖而出。 对于跨越各种地形的一般骑行,我们无法想象有更好的设置。
整体操纵就像YZ250F,也就是说,这是一辆长而低调的自行车,举止缓慢且可预测。 当您混合使用WR的平稳动力输出时,您将拥有一辆自行车,它永远不会做任何您看不到的事情。

下一步
第一个问题始终是关于修改的。 普通自行车非常适合某些应用,但缺乏一定的乐趣。 设计自行车的人知道这一点,并为想要更多火花的人制定了整个议程。 第一站是YZ250FX的CPU,Yamaha的配件部门售价为160美元。 库存单位已通过EPA的设置锁定,而FX的竞争状态允许对其进行调整。 默认设置仍以越野为导向,但旨在与限制较小的消音器配合使用,该消音器在列表中排名第二。 即使您不想大声疾呼,市场上也有一些售后渠道不那么积极。 接下来,如果您确实想进行一些实验,则可以考虑使用Wi-Fi发射器,该发射器可让您使用智能手机重新映射自行车。 这又是300美元,但这不是no头。 我们已经开始喜欢YZ竞赛自行车的这种功能。 YZ凸轮正时还具有更多性能。

The WR’s motor configuration is Yamaha’s trademark reverse cylinder, with the intake on top and the exhaust in the rear.
WR的马达配置为Yamaha的商标倒车缸,进气口在顶部,排气口在后部。

如果要执行所有操作,为什么不首先获得YZ250FX? 对于我们来说,WR为您提供了更多的整体功能。 您可以让股票消声器在敏感区域骑行,因为没有售后市场系统会如此安静。 在某些州,您也可以将其许可用于街道。 与好友一起骑大型自行车时,您可以 其他 配置-完整的YZ模式。 有了WR,您将获得真正有用​​的附加功能,例如散热器风扇,前照灯和里程表。 WR的价格仅比YZ100FX高250美元(分别为8,499美元和8,599美元)。 你会得到很多东西。
尽管如此,并不是每个人都希望或需要这种多功能性。 对于通用摩托车,WR250F实际上非常专业,针对的是特定的骑手。 如果是你,哈利路亚! WR并非适合所有人都可以。 

 

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