雅马哈 WR450F VS YZ450FX

问题:什么时候越野自行车不是越野自行车? 答:如果是 Yamaha YZ450FX。 根据美国环保署的说法,FX 以及一整类“封闭式越野比赛”产品可能是我们越野车爱好者认为的越野车,但雅马哈必须将其称为赛车。 封闭式自行车不需要采取噪音和排放措施,而越野、双运动和街头摩托车则需要。 因此,在监管者眼中,YZ450FX 就像 YZ450F 越野摩托车。 另一方面,WR450F 是一款真正的蓝色越野自行车,经过调校后声音安静且对烟雾友好。 在机械上,它们仍然是非常相似的自行车。 真正的区别是什么,哪一个最适合这条路线? 我们把他们召集起来一探究竟。

雅马哈制造了两款看起来几乎相同但又大不相同的越野 450。

摩托因素
越野摩托车是几乎所有越野车进步的推动力。 这就是对技术和创新的最大需求所在。 因此,YZ450F 越野摩托车是 YZ450FX 和 WR450F 的平台。 FX 更接近源。 FX 和越野摩托车的动力产生部件是相同的。 头部,凸轮和排气管都是全强度的。 映射是不同的,尽管您可以使用 Yamaha Power Tuner 智能手机应用程序向您喜欢的任何方向调整 FX。 一个更显着的区别是变速箱。 FX 具有宽比五速。 第一个和第二个比越野摩托车低得多,第三个和第四个非常接近(虽然不完全相同),第五个更高。

雅马哈 WR450F 的噪音低于平均 110。

雅马哈为两者使用相同的 KYB 悬架组件,但 FX 的弹簧和阻尼率更软。 FX 油箱比 0.6 加仑大 2.2 加仑,然后是常用的装备:支架、18 英寸后轮、塑料防滑板和 O 形环链。 它没有火花抑制器、护手、灯或任何仪器。 如果您参加任何越野摩托车比赛,FX 将不会脱颖而出。 它看起来就像任何 MX 自行车。

Pro Circuit T-4 滑入式排气装置和 GYTR 竞赛套件 ECU 将 WR 提升至 YZ 级功率输出。

WR 改组
将 YZ450FX 变成越野自行车不仅仅是让 EPA 高兴。 这是为了让自行车更适合真正的越野骑行,而不仅仅是赛车。 是的,自行车很安静——非常安静. 它还获得了非常不同的电力传输。 雅马哈在不更换活塞、气门或凸轮的情况下做到了这一点。 这一切都是通过管道和电子方式完成的。 然后雅马哈更进一步考虑越野人可能想做的事情。 它有一个散热器风扇、一个大灯、一个尾灯和一个里程表。 悬架又软了一步,但组件与 YZ450F 越野摩托车上的基本 KYB 单元相同。

在狭窄的小径上,WR 比 FX 更容易操控。

EPA 批准所需的测量在大多数情况下是不可见的。 这辆自行车没有气泵、木炭罐或 O2 传感器,但它仍然带有节气门挡块和内部挡板。 多年来,雅马哈的内部政策一直超过监管标志。 如果没有这些项目,WR 仍然会通过世界上任何健全的法规。 雅马哈仍然让客户拆下管道内的小豌豆射手并更换油门止动装置以允许全油门。 这没有多大意义,但官僚主义往往会产生奇怪的后果。

在自行车的电子大脑深处,有更复杂的措施。 与 YZ450FX 不同,WR 的映射是固定的。 燃油输送和点火提前锁定到位,并且与 Yamaha Power Tuner 不兼容。

相同,只有不同
当您同时骑着这两辆自行车时,有人会感到被冷落。 尽管如此相似,但这些自行车却完全不同。 FX 本质上是一辆越野摩托车。 是的,悬架比 YZ450F 软一点,但不会让您立即注意到。 将 FX 投入越野摩托车比赛,它就在家里。 您没有注意到更大的油箱(2.2 加仑的容量实际上会受到大多数 MX 车手的欢迎)。 只有当您不小心掉入一档时,传动比才会明显。 在 MX 赛道上,一档就像抛锚一样。 这是一个奶奶装备。

即使是铁杆摩托车迷也会在 YZ450FX 上感到舒适。

FX 的摩托车传统使其成为西部小径的绝佳自行车。 对于快速小径、沙质双履带车和陡峭的山坡,它是完美的,而且悬架非常适合高速处理大吼叫。 在这种情况下,WR 具有巨大的马力劣势。 它也不能穿过沙子,不能轻易爬山,也不能在开阔的空间跟上。 但是,正如您所期望的那样,桌子会转得更慢、更紧。 这是沙漠骑行的决定性挑战; 这是一片极端之地。 狭窄的岩石峡谷清楚地表明 FX 的马力并不总是您的朋友。 “关闭”和“开启”之间的过渡并不是特别顺畅,找到牵引力可能是一个挑战。 最重要的是,FX 会迅速升温,悬架甚至不会尝试捡起小石头。

这就是 WR 擅长的地方。 您可以在松散的岩石堆上轻轻地将油门打开,并期望向前运动。 在 FX 将旋转和挖掘的地方,WR 将连接并向前移动。 尽管两辆自行车的齿轮比相同,但 WR 上的一档更有用且更易于管理,因为您不必对油门如此小心。 WR 的悬架在处理岩石和石头时也更有效。 在那种环境下,自行车的一个真正缺点是低矮的跌倒。 它偶尔会咳嗽和死亡。 公平地说,FX 做同样的事情,但您希望 WR 在该区域运行得更好。 总结每辆自行车的优点和缺点的最好方法是按速度来做。 在平均速度低于 20 英里/小时的任何越野骑行中,WR 将更易于骑行且更有趣。 最重要的是,这都是FX。

Yamaha YZ450FX 是 YZ450F 越野摩托车的近亲,但具有更大的范围、更柔软的悬架、更平稳的动力和宽速比的五速。

MOD小队
一般来说,越野车手讨厌独自一人。 大多数 WR 拥有者的下意识倾向是寻求更多动力。 这并不容易。 雅马哈在加密 ECU 方面做得非常好,使其无法重新编程,任何其他修改都会限制生产力。 雅马哈的配件部门有一个解决方案。 售价 150 美元的 GYTR Competition 是一款全新的 ECU 锁定并为您提供与 FX 相同的映射。 我们将其与 Pro Circuit T-6 滑入式排气装置相结合,售价 537 美元,配有火花抑制器。 Presto:WR 获得近 20 马力。 它比 FX 运行得更好,底部过渡更平滑。 不过,它确实在此过程中失去了一些东西。 马力是操控的大敌; 一直是,永远是。 有了比赛套件和套穿式,WR 在岩石和技术方面更难管理。 较软的悬架使其比股票 FX 更容易驾驶,但幅度很小。

 

如果您想要真正平稳、可管理的低功耗,则必须深入研究映射。 竞赛套件是可编程的,但您仍然需要再拼一拼。 GYTR 通信装置售价 300 美元。 这是一种允许 ECU 通过 Wi-Fi 信号与任何智能手机通话的设备。 它在每个 YZ 四冲程上都有库存,但不在 WR 上。 这开启了一个充满机遇的世界。 例如,您可以将原先的静音管留在原处并消除低端咳嗽。 您还可以拨入 Pro Circuit 滑套式电源,以获得更流畅的低端传输。

世界上最好的
那么,回到最初的问题:WR 还是 FX? 答案就在镜子里。 如果盯着后面的人是赛车手,那么 YZ450FX 是完美的搭配。 这是一款出色的越野摩托车,其悬架和燃油容量足以应对 GP 和沙漠比赛。 如果镜子里的那个人是越野车手,那么 WR 的隐蔽性和平稳的力量就是他所需要的。 如果两者兼而有之,那么他将不得不花一些钱。 您可以从 WR450F 开始,同时拥有两辆自行车。 竞赛套件、Pro Circuit 滑套和 GYTR 通信装置使 WR 的价格增加了约 800 美元,起价为 9799 美元(比 FX 高 100 美元)。 是的,这是一辆越野车的很多钱。 但是,两辆越野车很便宜。

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