降低大钻机的时代

到1996年,大型钻机的时代已经正式开始于专业的越野摩托车。 这是一个动态的举动,永远改变了这项运动。 那年的XNUMX月,罗杰·德考斯特(Roger DeCoster)在铃木(Suzuki)工作了大约一年,仍在为 越野车杂志, 他谈到大型钻机的到来,并回顾了过去的情况。

在过去的20年中,自行车有了长足的发展,但越野摩托车的运动却进一步发展了。 如果您想了解发生了什么变化的晴雨表,请看我们今天与过去相比的比赛方式。 

如今,大多数车队都使用令人难以置信的18轮摩托车。 巨大的拖挂拖车设备正在接管维修站并争夺空间。 这些大型钻机是这项运动发展的合理步骤,但它们确实显得很奢侈。 看看我们在96年为铃木车队打造的设置。 拖拉机-拖车本身价值近400,000万美元(空)。 里面有一个装有空调的休息室,配有可收看任何正在进行的比赛的闭路电视的有线电视(许多超级越野赛场地都设有可对此进行接驳的设施)。 车手内部有储物柜,还有一间浴室,微波炉和可折叠成床的两个沙发。 机械师使用三个零件清洗机,一个悬挂站和三个装有430加仑水的高压清洗机。 该钻机可装载所有的自行车,六个额外的发动机,六个额外的悬架,一个50乘26英尺的顶篷和(占所有空间最多的)加长床的道奇小型货车。 面包车出来后,拖车的甲板就可以移动了,为人们提供了更多的内部空间。 配备530匹马力的肯沃思(Kenworth)配备了双层双层卧铺车,可以搬运一切。 不错,是吗? 

这与我在比利时的第一次比赛相去甚远,当时我骑着自行车到赛道上,在车上背着汽油罐和一些工具。 当时在欧洲,参加比赛的最流行方式是拖曳两轨拖车的汽车。 来自瑞典的罗尔夫·蒂布林(Rolf Tibblin)在60年代初拥有最经典的装束,他将出现在梅赛德斯·奔驰220 SE轿跑车上,配备配套的拖车和500 Hedlund。 一切都被漆成完美的白色,无论走到哪里,他都给人留下了深刻的印象-那是当时的拖车。 英国车手使用皮卡和面包车是因为这具有经济意义。 当他们使用渡轮穿越英吉利海峡时,将根据其车辆长度向他们收费。 斯堪的纳维亚的车手也面临同样的问题,但可能由于天气原因,从未使用过敞篷皮卡。 

Rolf Tibblin,Husqvarna提供

在60年代后期,厢式货车在欧洲开始流行。 当英国人和芬兰人发现与每天晚上为酒店支付的渡轮费用相比,支付渡轮费用较小时,英国人和芬兰人开始在货车后面拖曳露营拖车,并且他们总是有最多的旅行时间。 即使对于最大的专业团队来说,飞行也是当时闻所未闻的。 欧洲境内的机票价格令人ob目结舌。 

在美国,似乎面包车始终是选择的方式–与我们在欧洲的习惯相比,美国的面包车相当大。 当乔尔·罗伯特(Joel Robert),戴夫·比克斯(Dave Bickers)和我67年来到美国时,我们在纽约垃圾场以425美元的价格购买了一辆旧福特Econoline(我们可能支付了太多)。 在前轮开始转动之前,方向盘转动了半圈。 当然,我们没有保险或注册。 比克斯(Bickers)在离开家之前在英格兰的一辆报废汽车上拿下了牌照标签,这使我们遍布全国。 

货车,然后是厢式货车,在美国仍然是多年的标准旅行方式,尽管我还记得一些奇怪的情况,例如Trans-AMA骑手将他的自行车放在灵车中。 我想我的家人是否从事过这项业务,这就是我刚开始时要做的事情。 

川崎几年前开始转向18轮式摩托车。 显然,您不需要大型装备就能赢得比赛。 杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)整个赛季都在货车上工作。 他本可以乘坐老雪佛兰Luv参加比赛,但仍然赢了。 坦白说,我们一直以旧的做事方式来推动我们的运气。 预计机械师将在周末进行比赛,然后在短短几天内驾驶不真实的距离,并及时到达新赛道以准备自行车并为周四的发布日做准备。 运气令人难以置信,我们从来没有让机械师入睡并开过马路,但是其他团队却发生了。 大型钻机可节省足够的燃料(相比之下,五辆厢式货车),我们可以聘请专业的驾驶员,机修工可以乘机。此外,拖车对我们的形象也很有利。 请记住,这是我们开始比赛的唯一原因。 无论到哪里,都有拖车就像在背着巨大的广告牌一样。 就费用而言,我们必须从拖挂车上抽出六年时间才能实现收支平衡。 这将使我们每三年更换五辆厢式货车的费用大致相同。 

我认为这也为车手提供了动力。 他们似乎想更努力,做得更好,以证明投资的合理性。 这也有助于建立运营中心。 所有的骑手和机械师都在一个地方,所以我不必一厢情愿地旅行,一遍又一遍地重复同样的消息。 

团结也可能有不利之处。 骑手在进行了一场淘汰赛,淘汰赛后可能不想彼此靠近。 而且,随着越来越多的牵引拖车式钻机出现,另一个问题正在加剧。 坑道在某些轨道上很难到达。 大型钻机占用大量空间,而五到六辆厢式货车可以创造性地停放并包裹在奇怪的形状周围。 这只是趋势不断发展时必须做出的调整。 然后是所有问题中最可怕的问题:如果钻井平台发生事故怎么办? 与其失去一辆可能让车手加倍并仍然进行下一站比赛的厢式货车,不如将整个车队全部消灭。 

尽管如此,从所有方面考虑,这都是相对较小的风险。 这只是使越野摩托车成为更专业的运动的又一步,并且在不断寻找外部赞助商的过程中肯定不会受到伤害。 而且它肯定会打气 一个背包。  

–罗格·德库斯特

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