铃木RM-Z450越野项目:在内置之后

迈克·韦伯

不久之前,有450辆越野摩托车成为越野武器一个月的风潮。 各种日本无聊的东西都被淡化了,重新打上了阀门,与更大的燃料电池相匹配,并拥有大量的售后商品,目的是使它们在公路上不值钱。 但是,当强大的KTM及其姐妹Husqvarna用各种尺寸的专用越野机器淹没市场时,这种变形物种注定要灭绝。 现在,确实很难在橙色和白色的海洋中发现一辆日本450 MX自行车。

Ride Engineering triple clamps/Honda steering damper

我使用日语450 MXers已有将近15年的时间。 我喜欢摩托,也喜欢越野。 是否有可能拥有同时具备MX和越野功能的自行车? 由于我的大多数朋友和同伴(包括我的两个兄弟)都抛弃了易失的450履带车,以求平稳动力,按钮启动和糖浆悬浮,他们nor笑说我的机器是给年轻的,可能是不太聪明的人使用的, 飞行员。 尽管如此,我还是拥有我的机器,也不想支付另一笔款项来满足我对双重国籍的贪婪。 我决心找出是否可以实现这一目标。 

Plopping around at slow speeds on a 450 motocrosser can be a handful. We gave the Suzuki RMZ-450 some needed manners down low and some suspension versatility. The Rekluse CX clutch, FMF Q4 and RG3 were the main players.
在450越野摩托车上以低速奔跑可能很少。 我们给了铃木RMZ-450一些低调所需的举止,并提供了多种悬挂功能。 Rekluse CX离合器,FMF Q4和RG3是主要参与者。

选择参数
对于此项目的基本模型,我选择了2018 RM-Z450。 如前所述,我上面有粉红色的纸条。 我对“ Big Z”非常熟悉,并且对哪些修改能够在不抹杀其根源的情况下发挥出越野能力具有扎实的了解。 我的清单包括适用于MX和越野的悬架,增加的燃油容量,允许在技术上具有可乘性的发动机性能,但仍具有必要的助推性能,以及适当的售后市场附加装置,以确保可靠性和性能。 

The Acerbis skid plate is durable, light, bolts on easily and offers good protection to the RM-Z’s belly.
Acerbis防滑板坚固耐用,重量轻,易于固定,并为RM-Z的腹部提供良好的保护。

舒展强大的野兽
众所周知,铃木RM-Z450绝对不是当前450 MXers中最快或最强大的。 在它的支持下(对于开放式moto机),它是最柔软,最易骑乘的动力。 尽管如此,现实是它是一个踢腿者(无按钮)。 它喜欢在技术领域很容易熄灭。 与专门制造的四冲程越野车相比,它的动力十足,无力,而且声音太大。 但是,这台机器对我来说很容易启动,所以我的主要目标是在低转速区域工作,希望增加顺滑度并减少可怕的咳嗽。 

 An IMS fuel tank adds 1 gallon, which is huge for the off-roader.
IMS油箱加了1加仑,这对于越野车来说是巨大的。

RM-Z450标配三个地图插头。 我选择了最温和的地图作为起点。 接下来是排气系统。 这里的现实情况是,库存的Suzuki集管,中管和消声器确实非常好。 它们提供了一个坚固而又光滑的底部,不会在较高的转速下下降。 但是,驯服环境噪声是一个明确的目标,我还需要使其成为合法的防火花装置。 我将FMF的不锈钢MegaBomb接头与安装有火花放电器的Q消音器配合使用。 此组合的目标是强烈的打击效果,发出令人耳目一新的声音,这对于我们的越野游乐场是合法的。 

 FMF’s Q4 squelches some of the hard-edged decibels and is sparklega
FMF的第四季度压制了一些坚硬的分贝,并且是合法的避雷器。

我的下一个修改器旨在解决低转速熄火情况。 没有希望立即刺死的按钮,我希望能够在狭窄,崎rock,湿滑的环境中拖拉机器,而不必担心困扰我的栏杆失速和高边入岩的情况。 不断地遮盖离合器,使怠速运转,使神经紧张,这使机器在这里变得屈指可数。 我的解决方案是Rekluse Radius CX离合器系统。 这是一项出色的工程设计,可以实现正常的离合器致动性能,但也可以用作自动离合器。 我的计划是消除潜在的熄火场景,并使用“像Palmer一样的骑行”技术,即“放高齿轮并从机器上拉出长柄。” 对于摩托车越野摩托车和大型爬坡运动,我不想失去使用离合器控制动力的能力,因此拥有可行的离合器扳机也至关重要。 

It took us a few tries to get the Rekluse dialed in. Thankfully, their tech staff walked us through the setup.
我们花了一些时间才能拨通Rekluse。值得庆幸的是,他们的技术人员带领我们完成了安装过程。

现在,安装Rekluse绝对不适合胆小者。 实际上,这简直令人恐惧。 这是一个复杂的系统,需要耐心和勤奋才能正确安装。 花点时间,并三遍阅读此过程的说明。 我花了三个小时的大部分时间来更换机油,拆下离合器系统并安装Rekluse。 而且,它没有用! 当我完成时,离合器拉力比'74 CZ上的要硬,所以我知道有些不对劲。 幸运的是,Rekluse拥有出色的客户服务部门,该部门具有专业知识和耐心,可以引导您度过危机。 经过35分钟的电话交谈后,我认为我准备好了。

The FMF MegaBomb enhances bottom hit, but it really needs a heat shield.
FMF MegaBomb增强了底部打击,但它确实需要隔热罩。

我用新鲜的Maxima 530赛车油和sano Works Connection离合器高位组件完成了离合器的拉紧,拉力比普通的要轻。 Rekluse套件的一部分是特技坯料的离合器外盖,它比普通情况要好,我还增加了Hinson坯料点火器盖,以提供更高的耐用性和凉爽度。

Longer Ride Engineering pull rods help balance the chassis.
较长的Ride Engineering拉杆有助于平衡底盘。

在做出排气决定后,我将注意力转向了燃油容量。 有了备用的燃油箱,我就能获得大约33英里的硬性越野,其中包括大量的巨型沙丘。 这涵盖了我们越野地区的一个良好循环。 我骑铃木450赛车已经有十多年了,在化油烟熏的日子里,我不得不加油以勉强完成25英里的行程。 当我们在其他循环较长的区域骑车时,我被迫携带燃料,掉进水瓶中,塞在背心的口袋里。 不用说,作为一颗潜在的人类炸弹我并不感到自满。 值得庆幸的是,IMS现在已经开发出了一种更大容量的燃油箱,该燃油箱在燃油箱中增加了加仑,并且不会破坏人体工程学。 这是一个大问题。 现在,我可以完成与其他小组相同的里程,并且仍然保持牢不可破的摩托感。 安装需要耐心,但方向要牢固,结果要干净。

Torc1 bolt-on grips are excellent, Acerbis shields offer a modicum of protection, and the Works Connection clutch perch eases the pull.
Torc1螺栓固定式手柄非常出色,Acerbis防护罩提供了一定程度的保护,并且Works Connection离合器的高位使拉动更为轻松。

添加了新鲜的千里马散热器冷却液和高压CV4散热器盖。 安装了DT1空气滤清器以完成电机改装。

双用途底盘模块
如本文开头所述,我喜欢越野,也喜欢骑摩托车。 凶手,超级乐趣的跳跃和摩托车的奔波,仍然给我一个灿烂的笑容。 但是,为了使Moto安全,悬架必须在行程中保持高位,以防止产生可怕的轰鸣声,我也希望该规格也可以在多岩石的山羊路上骑行。 老实说,这要问很多。 必须做出折衷,这是RG3进入比赛的地方。 RM-Z450并非轻巧,但RG3在工厂越野和MX悬挂设置中已经使用了数十年。 他们的工作是在狭窄的丑陋环境中让我足够快乐,同时又能使我在大滚子或陡峭的跳高地面和着陆点上保持安全。 我的规格偏向于摩托车,但我需要它在岩石崎,的垃圾中至少“可以接受”。 

对于其余的底盘硬件,我保留了Ride Engineering来满足三夹式沙子连接的需求。 我一直在使用他们的sano钢坯顶部和底部夹具,该夹具使用库存的Suzuki胶印,并带有四把把套特技。 但是,这里的关键是,您可以与本田转向稳定器和安装硬件一起订购。 我喜欢这个本田系统; 它的使用能力与普通减震器不同,但对半神经Suzuki转向装置产生的柔和镇静影响更大,实际上有助于保持前轮的踩踏状态。 向后,安装了Ride Engineering拉杆。 它们的触感比库存的更长,这使底盘平衡,并允许使用合理的下垂测量值,因此,机器的张力更小,更舒适。
   安装了超大的浮动制动前转子,以帮助减慢大女孩的速度。

重点螺栓骗术
完成项目的勇气之后,我将注意力转向了目标驱动的螺栓式Mod。 有很多方法可以将钱花在不必要的售后市场上。 我的目标是使每个售后项目都达到目的。
     对于塑料,我选择了Acerbis。 合适时,我被新的防滑板所吸引。 这种塑料件可以轻松固定,现在为脆弱的底面提供了足够的保护,而离合器和点火盖也只有一点点。 TM Designs凭借其超强且久经考验的导链器和发动机保护装置得以实现。 Sunstar提供了O形环链和不锈钢后链轮。 我几乎使用普通的(50齿)后齿轮,但是在狭窄的地形上换成51。 Ride Engineering提供了令人印象深刻的钛合金Raptor脚钉。 他们是宽,超轻且扁平的老板。 Torc1是我选择的车把把手。 Torc1的螺栓固定式手柄手感极佳,只需几秒钟即可安装。 Seat Concepts提供了Super Gripper座椅套。 Decal Works提出了适合其OEM的图形包,最后Dunlop MX33的前后都安装了Dunlop重型管。 我坚持使用19英寸的后轮,主要是因为我已经习惯了它,而且预算用光了很多,所以新的轮毂不是我计划的一部分。 

There’s honestly no way to make the RM-Z450 totally civil for off-road. Giving it some suspension cush and the Rekluse CX clutch, which has an auto/and manual engagement, gets rid of the majority of the slow-speed flame-outs.
老实说,没有办法使RM-Z450完全适合越野使用。 给它一些悬挂缓冲和Rekluse CX离合器,它具有自动/手动接合功能,摆脱了大多数低速熄火的问题。

真实世界测试
在工作室拍摄完美女照片后,我们终于在越野环境中进行了Z项目的改造。 老实说,由于Rekluse的离合器没有啮合,所以这一天的开始非常悲惨。 尽管我不在月球上,但我还是给Rekluse打电话,并指示他们拆下离合器并进行调整,以弥补离合器组件中的松弛。 然后,我追了上去。 

以下是热门和未成年人的细分:

-Rekluse离合器表现出色,不过老实说这需要一些时间才能习惯。 对于一个有着数十年抓紧他的DNA抓紧离合器的家伙来说,放任自流并坚持下去需要不同的技能。 我发现我会错过关键的转折点,因为我不是故意攻击地形。 这就是Radius CX的优点。 您可以像储料器一样使用离合器,然后向离合器供纸以控制机器的功率(无需更改)。 但是它的真正魅力来自在岩石流床中的踩踏和跳动,或者是紧实,滑溜的第一档偏心室,您可以保持较高的档位并坚持穿过和越过障碍。 忘记离合器杆。 单击它并滚动。 丑陋的东西改变了游戏规则。 

— FMF MegaBomb和Q提供类似的库存能力,但幅度较低。 我们感觉到上位功率略有下降,甚至击倒了低位。 这是一个很好的组合,尽管我们确实对“炸弹”有痒感,因为它在我们的裤子上烧了破洞,并且确实需要隔热罩。

—喜欢IMS储罐。 它的感觉像股票一样苗条,没有妨碍机器的操作,并且还提了整加仑的汽油,这是邪恶的。 邓禄普橡胶-一流。 夹爪座椅概念套—几乎太好了。 它会立即拉扯您裤子上的某些裤子。 外观-Acerbis和Decal Works的最高标记。 Sunstar传动系统和TM Designworks指南-全部残酷有效。 对于Ride Engineering的夹具,稳定器和拉杆增强了稳定性和底盘感觉,这也倍受赞誉。 

—其他:我修改了RMX大灯,使其具有越野感觉。 Acerbis护手挡住了轻微的耳光。 Torq1手柄具有出色的手感,易于安装。 如果将RG3的悬挂装置与WP Xplor前叉进行比较,仍然会感觉到残酷的僵硬,但是,再次撞到第三档硬跳面时,感觉就像是喷泉钢笔弹簧试图支撑它。 我可能会在中风时让他们在前叉上稍微松一点,以增加柔韧性,但平衡性很好,并且可以很好地支撑这项运动的两个方面。  

最后,我的踢球者RM-Z450在我玩过的两个领域(摩托车和越野)中都更加灵活。 在我的摩托车运动中,这仍然是一个梦想,新修改几乎没有不利之处。 在越野方面,我的状况会更好。 它渴望高高的沙漠。 我可以进入一些严重的循环,而不必担心汽油枯竭,而且当情况变得令人讨厌时,它会在食欲更大的棘手地形中相当熟练地之以鼻。

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