铃木RM-Z270:硬件视频系列

毫无疑问,2018年的Suzuki RM-Z250是同类产品中操纵性能最好的机器之一,但毫无疑问,原始马力并不是其优势之一。 所有发动机制造商都同意,可以在RM-Z250上提高发动机性能,但绝非易事或廉价,尤其是在遵守规则的情况下。 对我们来说幸运的是,规则并不适用于此版本。正如我们之前说过的那样,RM-Z250确实处理得很好,但是自然地,我们对此并不满意,必须看看是否可以做得更好。 该装置带有一个Kayaba PSF2气动弹簧前叉,该叉使用气室代替钢制弹簧,从陈列室地板出来。 这种设计具有调节负载的功能,但需要持续保持气压,这会造成混乱。

另一个主要的抱怨是中风初期刺耳,尤其是小剁碎。 我们向Race Tech的Paul Thede和他的团队寻求帮助。 他们有一个完整的套件,可将KYB PSF2变成传统的单弹簧前叉设置,类似于2013–'16 RM-Z250型号或2018 KX250F上现售的Showa。 这完全消除了空气的使用。 Race Tech去除了一侧的阻尼和空气,并用弹簧代替了它。 这意味着Race Tech必须将另一侧的阻尼加倍。 右侧现在有弹簧,左侧现在有阻尼。

我们270项目的核心是Cylinder Works大缸径,第二阶段热凸轮和Hinson完整离合器。

进行转换后,压缩在右腿的底部(仅在一个阻尼腿上)。 高速反弹和低速反弹位于左腿的顶部(就像股票一样),但您只能调整一侧。 Race Tech还安装了其Gold Valve,以改善现在的SFF前叉的最初的豪华感。 弹簧改装套件可以从Race Tech购买,价格约为900美元,也可以安装,价格约为1000美元。 我们建议由训练有素的悬挂技术人员来进行转换。 我们还让Race Tech在震惊方面做了一些工作。 Race Tech改变了弹簧刚度,增加了一个金阀,并在内部为我们的特定应用重新设定了冲击力,但没有像他们对前叉所做的那样深入。

由Suzuki支持的赛车队,例如JGR,将花费大量的硬币合法地从引擎获取发动机的每一盎司动力,包括头部改装,曲柄平衡,气门工作,点火装置和运行中的燃油。 我们什么都没做! 在此版本中不存在该规则手册,并且几乎可以肯定的获得更大功率的方法是变大,所以这就是我们所做的。 Cylinder Works制造了一个3mm大口径套件,其中包括气缸,锻造的Vertex活塞和Cometic的高端垫片套件。 该完整套件无需任何修改即可直接固定在OEM机壳和机头上。

在测试过程中,绝对不需要移动Terra Firma。

还安装了Stage 2 Hot Cam。 这些凸轮是专门为带有改进型和高流量排气系统(例如我们用螺栓固定的FMF 4.1钛)的发动机设计的。 内燃机的最后一项重大改进是完整的Hinson防弹离合器,其弹簧比库存的弹簧更硬,以使离合器接合更加牢固。 高压CV4散热器盖和硅胶散热器软管为冷却系统提供了动力。

此版本包含来自Works Connection,Motoseat,Motion Pro,Cycra,Supersprox,Uni Filter和Tusk Off-Road等公司的大量固定项目。 它们全都可以提供保护,增强性能,或者只是增加了总体性能,而Decal Works的半定制图形工具包则将其全部添加到了顶部。

我们使用此RM-Z版本学习了两个主要课程。 首先,无论您的旧银行账户中有多少硬币,都很难在2018 RM-Z250上获得巨大的发动机性能提升。 我们所做的所有升级都带有可以轻松移除的螺栓固定式物品。 映射方面,我们所做的就是在每台机器上安装铃木提供的更丰富的耦合器。

FMF完整的钛金属4.1系统帮助我们的大口呼吸。

RM-Z270在低端和中端有明显的上升,但顶部没有实质性变化。 我们确实认为通过抬头移动和点火可以获得更多的动力。 也许这可能是第二阶段。 启动RM-Z270时,必须从上止点开始,并一直踢到底。 否则,您可能会无法启动它。

从RM-Z发动机的性能角度来看,我们确实获得了一些明显的收获,而Race Tech的弹簧改装也具有更好的感觉。

其次,RM-Z处理得很好,但始终存在改进的空间。 所有测试车手都同意,Race Tech弹簧改装件比气叉小巧,剁碎感觉更佳,并保持了良好的抗底部冲击能力,尽管对于我们较大或更快速的测试车手来说,这种特殊的Race Tech设置有些偏软。 消除空气压力因素是每个人的负担,我们很高兴看到多家制造商返回到弹簧叉装置。

总体而言,我们的RM-Z270项目比下线时要更快,处理得更好,而且肯定可以转头。

 

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