邓禄普 MX14 沙胎：产品评论

产品： MX14 是邓禄普目前针对沙地和松软地形的产品。 这是包括 MX11 和 MX12 在内的一长串“瓢”轮胎中的最新款。 该轮胎今年引起了特别大的轰动，因为 Eli Tomac 和许多其他顶级专业人士一直在 2022 Lucas Oil Pro 越野摩托车系列赛中使用它，甚至在一些硬装赛道上也是如此。 邓禄普的人说，轮胎的销量最少，关注度最高。 沙地轮胎传统上被认为是非常专业的，特别是因为软履带随着它们的成熟通常会变得越来越硬。 纯沙轮胎不像中级轮胎那样经常使用，即使在沙漠中岩石很常见并且会损坏专用沙轮胎的高凸耳。

MX14 的目标是制造不限于纯沙的软地形轮胎。 旋钮的独特勺形排列被保留，但为了耐用而重新塑造了凸耳。 邓禄普对外壳进行了返工，并将旋钮高度增加了 18%。 接触面积也增加了。

 

我们采取： 在深沙中，MX14 的行为几乎与 MX12 完全相同。 如果您从未骑过瓢，您会感到惊讶。 专用的软地形轮胎在沙地中具有不公平的优势，而 MX14 与其前身一样，是最好的。 直线加速非常好。 这意味着更好的开始。 如果您是 250 四冲程骑手，实际上，您必须重新学习起跑线习惯。 MX14 的咬合力要大得多，以至于将电机拖下来。 您必须集中精力以保持转速。 即使在 450 上，转速也会明显下降。 一条 120/80-19 MX14 重 12 磅，比同尺寸的邓禄普中间胎要轻一些。

与其他沙地轮胎相比，14 的最大区别在于它在混合地形上的表现。 我们最初在格伦海伦赛道测试了轮胎，这是曾经被认为是松散和沙质的赛道之一，但多年来已经变得拥挤并变得更加坚硬。 一些沙子仍然存在，但也有部分是硬粘土。 MX14 在那里工作得非常好。 即使在蓝槽硬包上，牵引力也是可以预见的。 当它松开时，它是逐渐而不是突然的。 它不会胜过为该应用设计的轮胎，但它比它的任何前辈都好。 过去，我们绝不会为半沙/半硬的赛道选择沙胎。 MX14 让我们重新思考这一点。 我们迫不及待地想在具有混合表面的 Havasu GP 上使用它。

 

当然，一旦您将 MX14 从其元素中取出，磨损就会成为一个问题。 我们在中间地形上骑了几个小时，戏剧性地完成了一个。 不奇怪。 在沙地中，产生同样的磨损需要很长时间。 我们从未见过旋钮结块或撕裂。 与大多数轮胎一样，价格差异很大。 120/80-19 的建议零售价为 140 美元，但我们经常在网上看到价格在 105 美元范围内。
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