正确的链条张力:先生。 知道这一切

KTM链条张力

亲爱 无所不知先生,
我不想问这个问题,但现在我感到被迫。 自从我订阅以来,这是第二次 越野车,您已经发布了一篇有关KTM / Husky自行车链轮松动和链条张紧的文章。 您的回答对我来说非常有意义,因为我是前工程师,在进行调整等之前,我先阅读了用户手册。

显然,当设计您的新型$ 10K自行车的德国工程师说将您的链条调节至松弛长度为2.3英寸时,您应该听,尽管链条的确比日本自行车显得可笑。 我有一架2018年的赫斯基TE300。 我骑了很多东西,从未遇到过链轮螺栓,轮辐张力等问题。

现在,我查询的尴尬部分:我已订阅 MXA 多年以来,尽管失事人员在过去几年中一直非常喜欢KTM / Husky自行车,但所有KTM自行车的最大缺点之一是辐条松动且链轮螺栓不断松动并需要注意。 是否 MXA 失事船员需要联系“万事通”先生,或者这里还有其他事情吗? 我无法想象KTM员工会阅读这些内容 MXA 过去4-5年的评论,而不对 MXA 男孩们,如果解决问题的方法像在链条上留下更多的懈怠一样简单? 你们不是共用一个办公室吗? 这使我彻夜难眠。 我真的很困惑!
比尔·安德森
卡尔斯巴德,加利福尼亚州

Out back Moose Racing wheels, Sunstar sprocket and chain, TM Designworks guide and Bulletproof’s guide strengthener.

我们确实共享相同的地址,但这只是关系的范围。 我们的办公室质朴原始,nt废且组织完善。 MXA的工作场所到处都是橙色头盔,卷笔刀和旧的Hodaka烟斗。 这是Jeff Slavins制作的具有正确程序的视频。

悬挂技术

亲爱的全知先生,

当前的悬架技术让我想起了1980年代汽车的燃油系统。 原始设备制造商(OEM)在污点顶部,轻浮的顶部添加了创可贴修复程序,以使化油器在本该咬伤子弹并跳入电子燃油喷射时仍能生存。

像许多高性能汽车一样,我的Corvette也具有自适应冲击力。 冲击波包含磁流变液,这意味着当受到磁场作用时,粘度会瞬间变化。 磁场由通电线圈产生,电流由ECU控制。 ECU从冲击速度,道路速度,多轴加速度计,温度和睾丸激素水平中获取输入,以命令适当的阻尼器刚度。

自2003年以来,您的Chevy经销商就可以使用这项技术,而当前的版本确实是 好。
为什么我不能在新的越野车上购买这种悬架技术?

通过 [电子邮件保护]

 

我们与RG3 Suspension的Rob Hendrickson进行了长时间的交谈,讨论了这一确切主题。 对于那些不认识的人,罗伯特为顶尖的摩托车越野赛车队(为Ricky Carmichael,Ryan Dungey和James Stewart等车手)制造了悬挂系统,并拥有许多产品的专利,包括F1赛车的制动系统。 他在脑力部门有点Abby Normal。

Rob说:“首先,这主要是关于OEM为何不采用这项技术的猜测,我想说的主要原因是成本。 制成的系统每单位的制造成本可能相对较低,但开发成本可能令人望而却步。 

“跑车(甚至是带有主动悬架的高端兰博基尼)与越野车的动力是截然不同的。 跑车的车辆侧倾,俯仰,行驶速度,悬挂速度等,尽管看似过分且内脏,但与地面离地,零读数,空转10轮胎相比,最小。每秒一米的冲击力和不懈的滥用,使越野车的停驶体验倍增。

 

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