大通塞克斯顿的工厂本田CRF450R

蔡斯·塞克斯顿的本田工厂与机械师Jade Dungey的极端细节

大通塞克斯顿的工厂本田HRC CRF450R

Chase Sexton Factory Honda CRF450R

带给你 邓禄普轮胎

蔡斯·塞克斯顿(Chase Sexton)是新来的孩子,他有一个全新的 2021年本田CR450R 骑。 杰德·邓吉(Jade Dungey)是2021年《怪物能量超级穿越》(Monster Energy Supercross)赛季大通自行车扳手背后的人。 我们花了几个小时,讨论了Sexton赛车的极端细节。

前端

Chase Sexton Factory Honda CRF450R handlebars

大通在前部使用中性位置的Renthal 827 Renthal弯头。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R grips

Sexton倾向于使用Renthal所提供的最柔软的握把。 他还运行抓地力甜甜圈,以增加舒适度。 许多骑手试图避免自己的手被咀嚼。 现在比以往任何时候都更为重要,它在一周的中旬和周末都有回合。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R lever

这些杠杆是ARC的Bob的作品。 在过去的几年中,这些颜色均为黑色,但车队要求在2021年进行抛光处理,以便在比赛当日可以轻松清洁它们并显得新鲜。 有趣的是,在检查Chase的CRF450时,离合器杆上的切口也很少。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R throttle tube

节流管是由 作品连接 。 这与普通卷轴相同,但是铝材料在发生碰撞时增加了自行车的耐用性。 凸轮也具有耐用性。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R front brake

我们注意到了Chase的前制动杆和离合器杆的位置。 当离合器朝外时,前制动杆向车把靠近。 杰德·邓吉(Jade Dungey)告诉我们,这辆新自行车的离合器具有新的传动比,他们仍然在追逐蔡斯(Chase)的职位,但现在他们位于标准位置。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R triple clamps

Sexton正在为团队提供钢坯HRC规格工程三重夹具。 与库存相比,大多数团队不会透露夹具的偏移量或更多详细信息。 我们可以假设有一个针对Chase量身定制的偏移,夹具也可以帮助其前端弯曲。 您也可以在此照片中看到定制的应答器支架。 本田制造这些产品是为了避免在自行车上使用拉链。 它还有助于防止叉管在赛车过程中被磨损。 车队在比赛当天也确实做了很多叉子的更换,而这个定制的持有人可以让机械师更快地完成工作。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R front forks

本田CRF450R使用出厂的SHOWA A-Kit前叉。 这些叉子都在SHOWA内部完成。 SHOWA为本田工厂的每个骑手配备了专门的技术人员。 该技术人员与本田的内部底盘专家进行了交谈,以尽可能地根据Chase的骑行能力和风格来量身定制自行车。 SHOWA对将自行车调至大通的要求非常有帮助。 他们试图从Geico Honda过渡到450 Seamless。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R front brake

前面使用了标准的制动管路。 它与抛光的工厂坯料Nissin卡钳配对。 活塞通常在前部或后部或两者中均过大。 Jade告诉我们,这些只是一种不同的材料,但是使用了库存大小。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R front brake

出厂的Nissin卡钳与260mm Yutaka前转子配对。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R front brake

前制动器总成的大部分受此全覆盖碳纤维防护罩保护。 这也可以充当深车辙中的防滑板。 罩子提供了保护,还使骑手能够滑过深处的车辙而不会挂断。 请注意,前叉耳已完全盖好,前叉的外边缘也已完全覆盖。 叉耳是标准的,并且不像我们在维修站的其他工厂自行车上看到的那样过大。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R front wheel

前轮使用带有DID轮辋和辐条的工厂HRC集线器。 轮辐尺寸过大,无法承受Supercross车轮承受的压力。 不过,它们离OEM标准不太远。 我们很累,无法获得前轴的信息,但本田不愿意谈论该部门使用的材料。 我们的猜测是,Chase使用的钛前桥与其他工厂车队相似。 这是一个可以使前轮与普通轮胎有不同接触感的组件。 您还可以看到用于增强前叉护板的铆钉。 这样一来,叉车护板就不会在撞毁或与赛道上其他骑手发生碰撞时被甩开。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R holeshot device

在Chase的本田汽车上使用了Works Connection孔眼装置。 Jade告诉我们,Works Connection设备的使用非常简单。 它环绕叉子,是一个一键式系统。 有些团队根据赛道情况使用2按钮系统。 他们放置叉子的深度取决于骑手的喜好。 蔡斯个子很高,因此与肯尼相比,他的中产位置更多。 肯尼(Kenny)在首发时的行程比大通(Chase)低得多。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R handlebars

杰德·邓吉(Jade Dungey)根据他多年的骑乘/赛车摩托车经验,实际设置了蔡斯(Chase)的驾驶舱,其中包括车把,操纵杆,转向杆和按钮。 Jade和Lars Lindstrom(乘务长)对此开了很多玩笑。 拉斯很久以前是凯文·温德姆(Kevin Windham)的技工,凯文(Kevin)的设置也是如此。 两位车手都上车,并且对布局感到非常满意。 那是多年的经验,赛车越野车也加入其中。 在全职从事该行业之前,Jade和Lars曾经历过高水平的比赛。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R start button

此开始按钮可能看起来有点熟悉。 这最初是来自2冲程赛车时代。 它具有钢坯外壳,功能与oem按钮相同,但具有更高的耐用性。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R map switch

大通自行车的车把上装有标准的地图开关。 这包含他将需要的kill开关和映射模式。 过去,我们还看到过其他带有外部外壳的地图开关,可以保护该区域。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R front number plate

前车牌由Cycra制造,新自行车和赛车必须在2021年如此迅速的启动,以加快生产速度。车队希望保护三重夹具,而Cycra配备了刹车线固定器,该固定器已整合到设计。

发动机和底盘

Chase Sexton Factory Honda CRF450R electronics

这是辅助启动按钮所在的位置。 如果自行车发生碰撞或失速,此第二个按钮可为车队和车手提供一些回旋余地,以恢复比赛。 您还可以在这张照片中看到团队正在安装调节器的位置。 在OEM 2本田CRF2021R上,空气箱发现调节器更靠近摩托车的后部。 为了避免加热问题,将其移动。 本田Muc Off还将出于同样的目标,将贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)的本田CRF450R上的调节器移动到不同的位置。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R fuel tank

该团队正在Chase的自行车上运行备用/标准油箱。 一旦开始户外活动,团队将切换到更大容量的工作油箱。

Chase Sexton Factory Honda CRF450 radiators

散热器是OEM的,但软管本身比生产的要坚固。 Oetiker夹具用于保持软管向下夹紧并减轻重量。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R radiator cap

在2021本田CRF450R上,散热器盖为1.1。 车队改用1.8顶盖,以便在比赛中具有较高的温度范围。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R radiator spicket

凸台由团队焊接而成,这件零件是在内部制造的,可供工厂车手使用。 这是摩托车上用于确保比赛环境耐久性的部件。 您会看到插头进入镁水泵盖。 车队减轻自行车重量的另一个机会。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R skid plate

Jade告诉我们,很难找到优质的碳纤维制造商来制造防滑板来保护摩托车,并且不影响车架的弯曲特性。 几个月前,杰德(Jade)走进商店,当时正坐在板凳上。 起初,他认为防滑板来自日本。 瞧瞧,这是一家位于维克多维尔(Victorville)的公司,名为CMT。 所有者是摩托车迷,为车队做了这些。 这是一个全覆盖的碳纤维防滑板。 Trey Canard在赛季开始前为球队进行了测试,并给出了积极的反馈。 该防滑板实际上也可供公众使用。  CMT碳 .

Chase Sexton Factory Honda CRF450R exhaust

吉村花了几个月的时间为工厂本田车队开发RS-12系统。 在这里,您可以看到连接了数据采集传感器的O2塞子。 对于团队来说,这是一种很好的读取引擎运行状况的好方法。 吉村专门为骑手及其需求开发了这些排气系统。 插头长度和弯曲方式会改变电源特性。 肯尼(Kenny)和蔡斯(Chase)的本田CRF450可能有不同的排头排气装置。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R electronics

您可以看到在排气管正上方的护罩下方布置了这些电子连接器。 这些都是防水的,便于团队接触。 这些连接器通向摩托车上的数据系统。 拉尔斯·林德斯特伦(Lars Lindstrom)(机组负责人)与日本合作,为赛车队设计了易于使用且可靠的产品。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R engine

肉和土豆。 大通塞克斯顿的工厂引擎。 这些发动机内置在南加州本田的工厂内。 通常,赛车手的引擎会旋转,以确保它们在比赛当天保持新鲜。 如果这个发动机本周末在蔡斯(Chase)的自行车中使用,它将被送回加利福尼亚并分解处理,然后将新的卡车上的新发动机放入底盘内。 底端充满了包括变速箱在内的所有零件。 肯尼和蔡斯在发动机部门非常相似。 他们喜欢踩油门并且想要很多底端。 贾德(Jade)指出,蔡斯(Chase)非常喜欢自己的自行车,并且车队能够满足他对新一代450的要求。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R clutches

Hinson为Chase和Kenny提供离合器。 有了液压系统,Chase不必频繁地对离合器进行扇形运转,并且非常容易。 翡翠会每2个小时左右更换一次离合器,以保持离合器新鲜。 团队拥有可用的零件,并希望确保它们始终是新的。 如果您仔细观察离合器盖周围的白色/棕褐色(涂层),则工厂会使用镁,因为金属是一种非常多孔的材料。 为避免其泄漏并提高耐用性,在这里将这种涂料涂在箱子上。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R engine hangars

此时,团队正在运行生产引擎机库。 骑手对自行车的感觉/弯曲特性感到满意。 团队有很多选择可供选择,但现在他们没有发现需要改变正在起作用的东西。

自行车后方

Chase Sexton Factory Honda CRF450R rear brake

Chase Sexton Factory Honda CRF450R rear brake

在后座,您会发现一个用于后刹车的本田本田主缸。 如上图1所示,该窗口已删除。 在切开窗户并交给工厂团队之前,将总泵从装配线上拉下。 对于Chase Sexton这样的赛车手,Windows可能会冒险。 超跨轨道上的岩石和碎屑比您想象的要多。 车队不想在比赛当天刹车失灵。 后制动弹簧的上面装有橡胶套,以提供保护。 您可以看到小制动器挡块已拧入开口中,因此胆量不会从后制动器总成中脱落。 裂缝本身是由欣森(Hinson)制造的。 团队使用的低矮零件,可以轻松进行调整。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R rear brake

制动踏板本身是生产组件。 它经过抛光处理,与摩托车的出厂外观相吻合。 但是,出于重量目的,添加了钛制笔尖。 这个技巧实际上也比股票要清晰。 从后备箱到后制动器的操作,骑手可以拥有更好的接触点。 您还可以在这张照片中看到制动蛇,如果它被挂在另一辆自行车或坚固的地块上,它会使制动踏板保持在一条直线上。 有时,箱子和后刹车踏板之间可能卡住东西,导致刹车失效。 在其他工厂的自行车上,您会看到该间隙塞满泡沫以增加保险。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R footpegs

Jade告诉我们,是否有任何因素使本田工厂成为本田工厂的脚步。 这些是由一大块钛合金加工而成的CNC。 杰德说,现在大约有很多假货,但没有什么能比本田脚钉的质量和精度高。 脚钉的位置已略微移回,因为Chase喜欢挂在自行车的前部并加载前端。 车队一直在努力将他从前方移开一些,以使他在进入弯道或其他障碍物时保持在自行车中立的位置。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R rear shock

昭和震惊的作品直接来自日本,并放置在Sexton的赛车上。 您会看到带有涂层轴的糖果苹果红色弹簧。 假设这是大多数维修站中的钛弹簧。 Jade提到的有关停赛的有趣提示是,Chase和James Stewart一直在佛罗里达州一起进行自行车设置工作。 詹姆斯提供了帮助,使塞克斯顿的自行车更加符合他的喜好。 贾德(Jade)告诉我们,蔡斯(Chase)宁愿将自行车的前部和后部的坚硬一点都蹲下来。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R brake system

后制动系统在大多数情况下是OEM的。 您会看到团队在后摇臂底部切掉了后卫的突舌。 除去所有钢,并用钛金属配件代替。 您还可以看到添加到其上的班卓琴螺栓。 活塞也可以生产。 卡钳与Yutaka后转子配对。 它全部连接到DID轮辋,超大尺寸的辐条和乳头上。 您可以在中间看到添加了Chase Sexton签名的工厂HRC集线器。 您可以在这张照片中很好地了解车轴块。 这些是Works的一部分,但由Hinson为团队制作。 它们是提供给团队的坯料,我们假设它们的重量比库存的重量轻。 关于该车桥块的最酷的部分是,您可以将它们向后旋转,而在更换链轮时不必进行链条调节。 向后翻转时大约有3mm-4mm的距离。 这使张量始终保持在相同位置。 进入摆臂的张量是钛。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R rear tire

邓禄普为HRC本田提供轮胎。 这种轮胎通常会在某个时候最终达到消费者水平。 车队将尽早获得SPEC轮胎并进行测试,以便像您这样的消费者获得最新,最好的牵引力。 测试赛车的好方法就是邓禄普(Dunlop)所做的。 团队在120或110后轮胎之间来回移动。 因为蔡斯在节气门控制方面非常出色,而且他站在更大的一边,所以到目前为止,玉一直将120保持在后面。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R rear sprocket

在后部,车队正在运行伦塔尔链轮。 您可以在下链指南中看到它是钛金属配件的作品。 OEM CRF450R链条导轨上有一个额外的窗口。 团队最初开始在户外将本链条导板用于泥浆目的。 他们已经过渡到在Supercross和Motocross中全天使用它。 封闭该区域并避免在比赛时将任何泥土,岩石或碎屑挂在导向装置上是很有意义的。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R rear sprocket

DID金链看起来像是一条普通的旧链,但是工厂团队所做的一件事是您不在家。 而不是链上的传统主链接,而是铆接。 没有主链接。 团队不想更改主链接断开和链条从自行车上松开的变化。 这些自行车在变速箱和链条上承受着极大的力量。 单靠单调会给摩托车的这些部分带来很大的压力。 任何增加的保险都是值得做的。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R shifter

变速杆是出厂时的HRC组件,材料为铝坯,并带有铝制折叠尖端。 您可以在这张照片中看到蚀刻到移位器中的数字。 这通常是出于库存目的。 他们知道组件的规格以及使用过的自行车。 Chase目前正将其运行在中立位置,但是如果车手提出要求,车队确实有可选的花键来改变位置。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R

在摩托车内,您会发现一个Twin Air超级交叉过滤器。 它的设计更薄,并且比团队在户外运动期间的坚固性稍差。 Eliy是团队的面糊供应商。 该面糊重量较轻,并且具有比OEM更好的启动能力。 油门骑师还制作了抓地力胶带,您可以在照片中在Chase的自行车上看到它。

Chase Sexton Factory Honda CRF450R graphics

油门骑师将图形提供给HRC工厂团队。 您会看到自行车上没有任何添加的材料。 刚好足以得到徽标和设计。 如果整个摩托车都贴上了标签,图形可能会增加2-3磅的重量。 Jade解释说,车队在钛上花了很多钱,以保持自行车的重量轻,而节气门骑师在降低图形部门的重量方面非常有帮助。 您还可以看到,追逐程序正在运行没有褶皱的抓手座套。 有一次他有褶,但是他的屁股对此不太满意,因此将其移除。 翡翠可以让座椅在破裂之前很长一段时间。 他唯一需要注意的就是座椅发生故障并且骑手的身高发生变化时。 蔡斯喜欢将骑手的身高保持在相同的高度。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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