迈克·拉罗科的1993年川崎KX500

1993年,Mike LaRocco成为最​​后一个AMA 500cc越野摩托车锦标赛。 到了年底,Dirt Bike的编辑与他和他的自行车一起在1994年XNUMX月号上进行了专题报道。

在越野摩托车比赛中,排名第一的板块就是一切。 工厂使用1美元的钞票来撕毁它,而骑手则生活在边缘,有时甚至无法赢得胜利。 在花费或投资了冠军奖金之后,最切实的奖励仍然是第一名。 越野摩托车的终极目标是全年佩戴冠军标志,并且比超级碗戒指或奥运金牌更显眼。 一些车手激励自己保持车牌,而另一些车手则觉得数量太重。 一些人碰上了另一个班级或继续面对新的挑战,因此他们永远都无法炫耀第一名。 参加冠军班的学生很少有人要面对。 实际上,它在美国MX / SX历史上只发生过两次。 加里·塞米奇(Gary Semics)从来没有戴过'1000 1cc Supercross板,因为该课程在'1时已解散。 迈克·拉罗科(Mike LaRocco)与1 74cc越野摩托车系列冠军面临同样的困境。 迈克(Mike)确实以500号车牌代表美国队参加了'75 MX des Nations(瑞士),但是没有戴上他的奖杯。

川崎给了LaRocco他的冠军车,但是一个车库是一个很难展示The Plate的地方。 因此,让我们以近距离和个性化的外观向自行车致敬LaRocco和他的KX500,并与Mike谈谈如何充分发挥其潜力。

迈克·拉罗科(Mike LaRocco)骑着KX500登上第一名,这是1994年XNUMX月发行的《越野车》的封面。

在'93 Works KX500的内部

有点警惕,很多LaRocco

Mike LaRocco的冠军'93 KX500与Mike Kiedrowski的'92冠军单车或Jeff Ward的'89和'90机器没有太大不同。 五年来生产的自行车并没有太大的变化,川崎知道如何将陈列室的模型转变为国家口径的武器。 像他的前辈的机器一样,迈克的自行车出自一个板条箱,可以很容易地交给经销商。

迈克(Mike)的KX500没有装箱,被剥去了骨头。 剥去框架,然后重新焊接脚撑撑条,并在重新粉刷框架之前,先安装好滑板的支架。 电机也受到了工作的关注,被完全拆卸,抛光,平衡并以最佳公差重建。 重新组装时,工厂的气缸和缸盖更换了库存零件,而离合器盖则换成了带有钛合金螺钉的镁KMC零件。 管子被手工制作的单位代替,但是消音器,芦苇,点火器,碳水化合物和空气箱都剩下了。

停工的原因是LaRocco的SR500与私有企业宣传的KX有所不同,因为汽车和底盘模块可以由售后演出公司复制。 Works独木舟式减震器和前叉取代了标准的Kawasaki KYB装置,并且前叉骑在Works镁制三重夹具上。 所有前端紧固件均为钛合金,其防震功能采用钛合金连杆螺栓和133mm的方坯狗骨形。 两根轴都加大了尺寸,以增加强度和刚度。 弹簧刚度和阀门是密不可分的机密,beaucoupup测试将使最佳加速和刹车脱离大型KX。

川崎使用Motul制动液前往川崎重工(前)和EBC(凯夫拉尔,后)的超大型制动盘和制动片。 前卡钳和后卡钳均使用镁合金托架,并且Brake Snake可以防止后杆弯曲并引起DNF。 同样,前刹车线和车把高处也经过安全布线以确保可靠性,散热器是三芯单元,这些单元焊接在一起以防止产生可怕的DNF。 特殊的零件将散热器护罩向外隔开,以获取更多的冷却空气。

大多数其他修改目的是为了提高可靠性,并拨打LaRocco骑行风格的个人详细信息。 您可能会认为某些修改或设置将来自团队250秒钟的努力,但事实恰恰相反。 SR500并没有改变(如果有一辆'94 KX500赛车,那将与MLR的'93相同,因为生产中唯一改变的零件将由工厂零件代替),但是250每年都在改变。 LaRocco指出,川崎团队使用500设置作为新250s的基准。

换句话说,如果它没有损坏,请不要修复它

杰夫·沃德(Jeff Ward)的1990 KX500与迈克·拉罗科(Mike LaRocco)闯入最终冠军的1993年版本几乎相同。

冠军如何赢得冠军

岩石骑500的建议

LaRocco如何成为'93 500cc冠军? 当然,通过赢得比赛并几乎赢得比赛(而不是为了赢得比赛而放弃比赛)。 在该系列的四场比赛中,拉罗科赢得了两场比赛(Washougal和Binghamton),并在其他比赛中获得了第二名(Millville和Steel City)。 迈克还记得一个破损的变速杆使他失去了92 125cc全国冠军头衔,也不想让同样的事情发生。 以下是LaRocco对500年代骑行的想法,这是他迅速而轻松地适应的壮举。

回顾他在KX500上的首次骑行时,LaRocco笑道:“当我们第一次在500s上进行测试时,我步伐不大,但是我很快适应了,很快就可以和Kiedrowski一起挂了。 骑500的最重要部分是油门控制。 第一次,我在单车上失去了控制,过弯了。 我们做了很多刹车工作,很快自行车就加速了下来。

“很快就适应了500的增加的力量和重量,骑500年代也帮助了我250年代。 我骑着强力带,喜欢把它从大门和角子上滚下来,而不是像250一样抓住125。500确实卡在角落里,所以您真的可以通过滚动来弥补很多地面在油门上并保持宽阔,流畅的线条。 通过宽阔地进入,然后切入内部并将其滚动,我可以在每个拐角处节省20英尺。 这对于骑250秒钟特别有用,尤其是在清扫车中,因为500秒钟可使您使用流畅,快速的线路。

“由于额外的动力,您必须在500s上更加艰难地坚持下来,但是我从来没有遇到过手臂泵问题。 关键是要紧握双腿和手臂,但是最大的因素是油门控制和平稳性。

 “我总是从二档开始。 齿轮太长了,您无需冒第三名的机会。 您可以轻松控制启动,并且很容易抓住第三名-没问题。

“跳500就是bit子。” 起初我很害怕,但很快就适应了重量和力量。 我家里有这个150英尺高的桌面,即使在我250个桌面上也无法清除。 我的500没问题! 我们为它计时,并且有四秒钟的挂起时间。 500的额外重量已经习惯了,您不能像250那样鞭打它,但是我真的很喜欢500上的跳跃。这更加精确。 与250秒钟相比,我还能更好地安排起降时间。”

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