过去的高炉:赫斯基的双2冲程

注意:这个故事是由Husqvarna Motorcycles提供的。 这是一个令人难以置信的作品,它通过将两个2cc的汽缸嫁接在一起,详细说明了其构想,并构造了一个双500冲程250双缸发动机。 我们的目标是提供一辆在巴哈占主导地位的越野车。 请享用。 

沙哑的一把

肯尼斯·奥劳森

我们深入研究了档案,并从490年开始生产了双缸1967cc Husky原型机的详细信息。该机器将被证明是一年后(1968年)成功推出的成功机器的基础。Husqvarna的暹罗越野摩托车双胞胎赛车是第一台同类的。 它是为美国市场而开发的,它考虑到了沙漠种族和长途跋涉的耐力赛​​,例如Baja 1000,在那非常成功。

1960年代初,Husqvarna工厂的总工程师Ruben Helmin想到了将两个2冲程发动机组装在一起的想法。 这将导致一个强大的双发电厂,排量为半公升。 直到1967年秋天,他才开始将自己的想法变成现实。

Helmin使用了两台250cc发动机,并将它们集成到一个动力装置中。 活塞与常规250相同,每个活塞上有两个环,而后来的504版本则每个活塞只有一个环。 结果是将492cc电机安装到360机架中。 改装包括其他发动机板,并使用了变速箱和420cc Grand Prix自行车的零件,然后用于世界锦标赛。

“这款发动机在50 rpm的转速下可产生约6,000马力的功率,”该自行车在1968年问世时说。现阶段广泛用于越野摩托车的大口径自行车。

摩托车越野赛车手Torsten Hallman和Rolf Tibblin分别代表250cc和500cc级别,他们对这款具有强大动力和100 mph最高时速的新野兽进行了测试。

两位世界冠军的一致意见是:“这绝对不是越野摩托车的机器。”但事实证明,他们错了。

经过一年的发展,巨大的Husqvarna野兽过度钻孔,排气量达到504cc,从而使其在1969年有资格参加国际FIM杯赛。该机器现在有两个上部排气管,而原型只有一个它的排气口扫到了360机架下方。 这并没有给自行车足够的离地间隙,并且排气很快就变成了二合一系统。 这两根管汇合在油箱的下方,油箱也必须进行调整以适应沙漠使用。 它可以吞咽多达15升的燃油,并用皮带固定以便快速释放。 准备比赛的机器的总油箱重量为137公斤。

Husqvarna工厂将Baja冠军Gunnar Nilsson的工作交给了骑自行车。 在五个种族的系列赛中,贡纳尔(Gunnar)击败了大人物,赢得了FIM冠军。 可靠性和性能证明是极好的。 事实证明,这项胜利非常受欢迎,营销人员现在开始考虑生产双赛车。 尽管取得了国际成功,该项目仍处于试验阶段。

1968年的基准数据显示,现在的功率输出为52hp,运转速度为6,800rpm。 使用110的后链轮,而不是通常使用的47速比,最高时速达到53 mph。 对于渗碳,Amal 32mm同心碳水化合物正在处理呼吸。 从碳水化合物一直到节气门手柄一直使用两条节气门电缆。 装有Bosch点火系统,其性能与标准版本相比略有改变。 飞轮和磁电机最初来自于雪地摩托,但是尺寸仍然与400相同,但对双胞胎则更强。

随着这种发展,必须加强框架以应对额外的电力资源。 现在基本上与400 Husqvarna相同。 重型发动机板用于匹配大型发电厂。 发动机下方安装了两个额外的支架,以用作防滑板。 他们还支撑车架和脚踏板。

在FIM系列取得成功之后,一台492cc的机器被运到美国参加墨西哥Baja 1000比赛。 尽管在黑暗中坠机较晚,但与两位王牌车手Gunnar Nilsson和JN Roberts一起还是成功赢得了这一经典赛事。 贡纳尔·尼尔森(Gunnar Nilsson)必须花近半小时在完全黑暗的环境中寻找他的自行车。 幸运的是,该事件发生在拉巴斯的终点附近。

总冠军之后,还有其他几场美国比赛,但没有取得太大的成功。 后来决定不继续该项目,直到1990年代重新发现自行车后,自行车才被遗忘在仓库中。

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