轻巧的2冲程射门:BETAVS。 HUSQVARNA

200曾经是美国最普通的越野自行车。 然后有一天它消失了。 现在,我们有少数候选人希望重新点燃火焰。 有125,144,150和200年代返回美国市场,以吸引轻型二冲程越野自行车的爱好者。 我们收集了两个最有前途的产品以进行一对一比较:Beta 200RR和Husqvarna TE150。 他们为实现同一目标提供了两种截然不同的方法。

Beta和Husqvarna针对轻型二冲程世界提供两种截然不同的产品。

测试版200RR
Beta成为带回200的公司之一很有趣。在KTM 200鼎盛时期,Beta甚至没有生产越野自行车。 现在,这家意大利小型制造商开始以其二冲程越野自行车为其定义,因此200RR是该系列的合乎逻辑的补充。 当该公司去年推出新的125二冲程发动机时,该电动机也被设计为200。 这比您想象的要复杂。 单靠增加钻孔量是无法实现的。 活塞在短行程内变得太重,只是运行不正确。 因此,新电机的设计可以接受更大的曲柄以及新的高端。 200RR电机仍然与125RR电机非常相似,但其内径为62毫米,行程为63毫米(54 x 54.5)。 这样200的实际排量为190.2cc。 200还设计为电启动。 在曲轴箱下方添加了一个起动机马达,并卸下了kickstarter操纵杆。 如果您要它退货,则有一个工具包。 在设计上,电机与过去的200年代没有什么不同。 它没有燃油喷射或电子动力阀。 化油器为36毫米Keihin PWK,可为Moto Tassinari簧片阀供油。 动力阀由机械式球道上升器操纵,就像125年代的80一样。 Beta当时不存在的一项功能是Beta的电子喷油系统。 您不必在这辆自行车的汽油中混入油。
Beta专门为125/200平台设计了底盘,尽管看起来几乎与较大的二冲程框架相似。 在大多数尺寸上它都只是小一点。 它也有一个不同的油箱。 前叉是具有可调节预紧力的萨克斯,后减震器也是具有相当传统连杆机构的萨克斯。 Beta并没有重新发明这款自行车。 但是,它比白天的200年代轻得多。 Beta不带燃油重211磅。 2000年,川崎KDX200重238磅,KTM 200EXC重228磅。 两者都没有电启动。

Beta 200和Husqvarna 150是否值得替代过去的轻型两冲程?

适马RNA TE150
2013年标志着KTM 200和200时代的正式终结。 到那时,KTM 150已经存在了五年,逐渐蚕食了200的销售量,直到一无所有。 赫斯基TE150出现时,它或多或少是正式的:150年代应该是新的200年代。

150年,赫斯基TC125有了新的,更紧凑的电动机,第一台Husqvarna TE2017出现了。像Beta一样,Husqvarna的125也是150的基础。在这种情况下,行程不变,因此排量为144cc那很实际。 实际上,如果您有TC125并希望将其制成144,则有一个套件,其中包括一个顶端和一个ECU。 新型150不仅比125具有更大的孔径,而且还设计用于接受电启动。 Husqvarna选择将这辆起步器留在这辆自行车上。 再次,这是一个非常传统的设计。 它有一个化油器和一个机械动力阀。 Husqvarna使用38mm Mikuni TMX化油器。
底盘是赫斯基越野二冲程的典型代表,并具有许多使其与众不同的功能。 第一个是复合空气箱,它与副车架集成在一起。 另一个是Magura零件。 制动器为Magura液压盘,离合器由Magura主缸致动。 悬架组件是WP。 前部使用Xplor螺旋弹簧叉,后部WP减震器连接至连杆。 总的来说,Husqvarna的重量为206磅(不含燃料)。 哇。

赫斯基和Beta的性格完全不同。

都是一样的东西; 不同的东西
在纸上,这是两辆非常相似的自行车:带有六速变速箱的小型二冲程越野自行车,液压离合器,电启动等。 但是,老兄,他们有什么不同。 首先,这两个都不像老式200。它们都更好。 冒着迷恋美好回忆的风险,两次200次击球中的最后一次完全没有恢复。 它产生了低端的低端功率,缓慢地上升,并尽早消失。 赫斯基(Husky)150的低点也不是什么令人印象深刻的东西,但它通过快速加速并立即进入其强大的技术来弥补这一点。 然后它真的起飞了。 小巧的赫斯基(Husky)出奇地强大,当您将其与整体包装相结合时,这种灯就可以使它成为一辆非常活泼,反应灵敏的自行车。 也不只是功率/重量比。 正如我们之前多次指出的那样,较小的电动机的旋转质量要小得多,因此旋转起来更容易。

毫无疑问,Beta具有更大的动力。 它感觉很低,甚至可能与250相混淆。实际上,您可以在闲置上方的低转速区域徘徊,而无需立即过渡到较高转速。 Beta有点麻烦,对即时操作的要求也较低。 但是,就像哈士奇犬一样,它在需要时具有快速的油门响应。 此外,像哈士奇犬一样,令人振奋,反应灵敏的电动机也给人以机动性的感觉。 最重要的是,Beta版本比Husky版本早得多。 在赫斯基达到顶峰的时候,Beta已经完成。 Husqvarna的山峰更加引人注目,但是它比Beta强大的力量所在的区域实际上很短。

当涉及到喷射时,这两款自行车都是他们比赛中的佼佼者。 他们俩都超级低廉。 他们不会错过,沼泽或引爆。 Beta有时会激增并略微倾斜,但它们又一次都比遥远的过去的200次两次击中要好。
在总体处理上,两者都是绝对惊人的。 这两款机器是世界上最轻的越野自行车之一,与四冲程甚至300冲程的两冲程相比,它们拥有巨大的优势。 您感觉可以将它们带到控制的边缘,然后再加一点力而不会产生任何后果。 如果您确实不舒服,那么只需花费很少的肌肉就可以使这些自行车恢复原状。 在这两者之间,Husqvarna感到周围最轻便,最容易肌肉发达。 它更窄,更轻并且具有更可预测的转向。 Beta是在直线和水平地面上非常稳定的机器,但其悬架设置非常软。 特别是前叉非常柔软,以至于看起来总是在行程的一半处,这会在您刹车转弯时加快转向速度。 该自行车可能是针对120磅范围内的年轻骑手。 那可能不是美国市场上的这款自行车。现在还为时过早。 幸运的是,对于较大的,年龄较大的人,右前叉支腿顶部的预紧调节器实际上可以很好地工作。 通过最大化调节器,可以大大提高自行车保持其冲程的能力。 即使这样,它还是一辆柔软的自行车,即使在平缓的小路上也是如此。

Husqvarna TE150比125越野摩托车更容易骑乘,而且具有电启动功能。

我们也不能说我们为Husqvarna的Xplor叉子而疯狂。 它也很软。 一般情况下,以随意的速度行走是可以的,但是当您变得更具侵略性时,前叉会感到松动并且移动得太自由。 当您增加压缩阻尼时,它会更稳定,但会变得更加刺耳。 我们对此叉只有足够的经验,可以知道悬挂调谐器可以进行改进,但这绝非易事,并且经常需要多次尝试。 对于两辆自行车,后悬架也位于柔软的一侧,但可通过预紧力和棘爪轻松调节。

Beta 200是可以竞赛的越野自行车。

精美的艺术
这两款自行车都是骑行和拥有的绝佳机器。 除了没有重量和反应灵敏的马达外,它们还非常精致和精良。 它们都有出色的细节和组件。 以下是一些组件的比较。
刹车: 这两辆自行车的停车都非常好,但是Beta的Nissins比沙哑的Maguras强大。
离合器: 两者都具有超轻松的离合器拉力,但Beta有时会发挥作用。 变热时会发出嘎嘎声并被抓住,而赫斯基的离合器拉力始终相同。
护手: 沙哑的有它们。 Beta版没有。 我们在测试自行车中添加了一套Cycra Rebound护手。
噪音: 赫斯基比Beta响亮得多。 两者都没有火花放电器。 您在此处Beta版中看到的FMF再次没有库存。
轮胎: Husqvarna随附Dunlop Geomax AT81轮胎。 Beta版的米其林Enduros带有短的欧洲规格旋钮。 米其林在硬土上工作得很好,是极限骑手中的秘密宠儿。 对于大多数在南加州松散土壤上进行的测试,AT81的性能更好,因此,当需要更换轮胎时,我们在两辆自行车上都放了一套。
奖金回合: 我们喜欢Beta上的喷油系统。
价格 赫斯基狗的售价为8499美元。 Beta的价格为8399美元。

最终淘汰
这是我们今年测试过的两款最出色的越野自行车。 它们是疯狂的光芒,骑起来非常有趣。 但是,事实证明,它们并不是真正为同一名骑手而设计的。 Husqvarna就像一辆异常强大的125,轰动一时,充满激情。 对于年轻的越野车骑行者来说,这是理想的自行车,而向大型摩托车过渡的人,就像125越野摩托车骑行者刚从小型车中走出来一样。 Beta版也可以为该市场服务,但我们认为它将在老龄骑手的心中找到真正的住所。 它的要求不那么高,并且在全速航行时也很高兴。 当最初的200辆车离开时,年龄较大的车手是最被遗弃的人,而Beta版则是承接这一传奇的完美机器。 最后,市场上两辆自行车都有足够的空间,只是不在同一个车库中。

 

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