越野450射击

I在450级别上,至少有四家制造商对越野450得出了几乎相同的公式。本田,Husqvarna,KTM和Yamaha都有基于各自越野摩托车的自行车,但有一定的让步它们具有更广泛的吸引力。 在政府看来,从技术上讲,它们都不是越野自行车。 没有一个满足这种指定要求的发射或噪声要求。 这些规则变得如此压迫,以至于在表演的祭坛上牺牲了能够在某些公共土地上骑行的利益。 对于这些领域,所有四家制造商都提供了另​​一种型号,无论是双运动自行车还是专用的越野自行车。 这四个人都是血统纯正的赛车手。 我们收集了他们,以查看他们在该任务上的表现如何,然后着手发现他们还能做和不能做的事情。 在对摩托车造成重大影响的赛道上对自行车进行测试后,一切都重置为零,并将这些自行车作为越野车进行测​​试。 接下来是对每辆自行车的简短回顾。 对于那些想直接跳到 越野450枪战结论,请点击此处.

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本田CRF450RX

 电动双胞胎车,成为年度最受期待的MX自行车
本田凭借2017 CRF450RX的发布震惊了MX世界。 花费这么长时间的原因之一是,由于地震推迟了生产,去年450月工厂的地面确实发生了震动。 另一个原因:本田同时开发了两辆新自行车。 越野版将采用电启动,并且在超越越野摩托车赛道方面拥有重大让步。 CRF2.23RX(“ X”是越野车的统称)获得了一个塑料油箱,尺寸为18加仑,后轮为XNUMX英寸,昭和叉和减震器中的弹簧和阻尼比更柔和,动力输出更柔和,支架更坚固,防滑板,当然还有起步启动器备用的电启动。 尽管后链轮大了一个齿,但它没有护手或不同的齿轮比。

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本田CRF450RX:建议零售价9249美元。

 

在轨道上
在西方发现的那种越野赛车的要求类似于MX。 WORCS和6大课程通常将越野元素与越野赛元素混合在一起。 本田RX是一款出色的越野摩托车,可以很好地转化为这些类型的西方GP。 力量非常非常敏感。 只需按一下按钮,就可以使用三个EFI映射。 侵略性地图(第246号)与MX自行车上的标准地图相似。 这使得交货非常迅速。 温和的贴图(第二个)平滑得多,而标准贴图(第一个)介于两者之间。 对于快速的部分,最好是一到三个,而对于速度较慢的第一档来说,最好是两个。 可以在骑行时从一张地图切换到另一张地图,但不切实际。 本田最强的地方就是转向。 感觉敏捷且易于折腾。 油箱的顶部很大,但这比其他任何东西都更使人分心。 仅在陡峭的山坡上或急着刹车时,自行车才会感到沉重。 不含燃油的重量为XNUMX磅,与KTM和赫斯基相比,它的猪肉非常厚实。 另一个优点是螺旋弹簧叉。 对于成熟的越野摩托车来说,它可能有点软,但是对于这款真正用于跨平台赛车的摩托车来说,它是完美的Hon450RXrickweb.

 

在路上
当您在狭窄的道路上骑着本田时,除了柔和的EFI地图外,您无需理会。 它可以极大地驯服高响应性电机,从而减少失速的可能性。 即使这样,本田仍然很难在慢速段上行驶。 它具有强大的功能和触发功能。 离合器更加困难,它没有最大的拉力或非常一致的啮合。 还记得所有关于新本田将要配备液压离合器的传闻吗? 要是。 希望清单中还有一个较低的第一档,它将在非常狭窄的地方提供更高的安全性。 一旦有足够的空间打开并使用第二或第三,本田的角色就会变得更好。 尤其是悬挂系统,相当不错。 前端的一切都与雅马哈的一样好,后者是越野悬架的黄金标准。

余额
总体而言,尽管本田是唯一具有地图切换功能的自行车,但本田在赛道上的感觉要比在赛道上的感觉更为真实。 地图之间动力传递的巨大变化是一个基本特征,但是模糊的离合器,紧凑的传动比和整体重量在赛道上比在赛道上更是一个障碍。

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富世华 FX450

承载重大遗产
有时有趣的是如何从相同的成分开始并产生不同的结果。 哈士奇FX450与KTM 85XC-F约占同一辆自行车的450%,但是它们的工作方式确实存在差异。 FX系列是Husqvarna的新产品。 像本次测试中的所有其他自行车一样,这是一辆越野摩托车,具有更柔和的悬架,18英寸的后轮和脚架。 因为它具有WP AER 48气叉,所以悬挂的大部分变化只是降低建议压力。 FX设置为10.0 bar(145 psi),而FC450为10.8(156 psi)。 尽管咔嗒声设置相同,但据说在FX上阀门较轻。 FX和FC上的后减震弹簧均为4.5 N / m,但同样,FX上的阀门更轻。 赫斯基(Husky)拥有更大的油箱(2.3加仑对1.8加仑)和护手板,进一步进入了越野世界。 今年,酒吧的左侧设有地图开关和牵引力控制装置。

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Husqvarna FX450:建议零售价$ 10,099。

 

在轨道上
当我们比较450辆越野摩托车时,相比其橙色兄弟,赫斯基处于稍弱的位置,因为它的动力输出更温和。 这实际上是一个优势。 对于更宽阔的区域,自行车具有足够的动力。 只有专业MX骑手才会有胆量说他可以使用更多的东西,而且他可能会撒谎。 当您在较慢的,技术性更强的部分中放下转速时,功率是平稳的并且表现良好。 它也有一个地图开关,但是我们不会真的说设置是好是坏。 它们只是有些不同。 地图140的点击率更高。 牵引力控制仅在超干燥,硬包装的表面上是有利的。 即使在那儿,大多数骑手还是喜欢用右手腕来创建自己的牵引力控制系统。 就悬架而言,FX的感觉与MX版本非常相似,尽管那可能是因为我们更喜欢这两款自行车的压力更低。 在大多数测试中,我们将叉子的压力降至XNUMX psi。

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在路上
令我们惊讶的是,赫斯基拥有所有四辆自行车中最好的动力输出。 从低到低,无论地图位置或牵引力控制设置如何,都可以很容易地计量出正确的输出量。 除非您走得真的非常慢,否则哈士奇不会觉得自己处于停滞的边缘。 而且,即使如此,液压离合器仍然轻巧而稳定,因此您可以将高大的一档齿轮拉伸到步行速度而不会带来太大风险。 赫斯基轻巧轻巧,没有燃油,重227磅,但是对于小路来说,它仍然是很多自行车,并且不喜欢太慢地走太久。 最终它将过热—除非您将其打开并伸展其腿。 我们喜欢它有护手的事实。 它没有防滑板或脚踏启动杆。

余额
当我们在450月写有关Husky FX450的文章时,它是在一个独立测试中,我们想知道越野骑手是否会完全误解这辆自行车。 从本质上讲,它仍然是越野摩托车,而真正的越野赛车手通常不需要如此激进的自行车。 但是,所有这些自行车都可以说相同,而赫斯基可能是最容易管理的。 有趣的是,在GNCC系列的所有KTM和赫斯基工厂车手中,只有约什·斯特朗(Josh Strang)选择乘坐全尺寸的450(即XNUMX)。是的,他是熊,但比普通熊聪明。

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KTM 450XC-F

开始这一切的自行车
整堂课的灵感来自450年前的KTM 10XC-F。 早在2006年,KTM便看到了未来,并意识到越野车将受到限制和管制,并且还有封闭式比赛越野车的空间。 现在,其他人遵循了XC公式,并且骑手或多或少都知道期望什么。 XC基本上是一辆越野摩托车,带有18英寸的后轮,更大的油箱,支架和护手板,就像Husqvarna FX450一样,是在同一工厂生产的。 KTM在许多方面与赫斯基不同。 KTM的消音器声音更大,限制更少。 它具有更传统的航空箱,与副车架分开。 车把有所不同,离合器总泵为Magura。 所有的车身都是不同的,轮辐,轮辋以及我们确定甚至还没有发现的物品还有进一步的差异。

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KTM 450XC-F:建议零售价$ 10,099

在轨道上
KTM有充分的理由赢得了我们的450 MX枪战。 它是本年度最快,最轻和最改进的自行车。 几乎所有的改进都是改用WP Aer 48气叉的结果。 它把自行车从野兽变成了甜心。 在此测试中,前叉具有更大的优势,因为随着气压的变化,它可以从越野模式进入全速交叉模式。 本田叉车和雅马哈叉车虽然用途广泛,却广受好评,无法做到这一切。 仍然有一些骑手讨厌增加气叉的维护(这里有很多工作人员),但是事实是,假设气叉安装正确,KTM和赫斯基在全倾斜越野摩托车上具有优势。 KTM也是这四个中最快的,尽管仅比赫斯基略胜一筹。 XC系最轻(227磅不含燃油),并具有与FX450相同的出色制动器。 作为赛车手,450XC-F的性能与摩托车的越野摩托车差不多,正如我们之前所说,摩托车是世界上最好的摩托车。

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在路上
如果KTM在峰值功率方面比赫斯基(Husky)略有优势,那么它在功率传输方面将带走所有这些。 在低转速下,KTM有点苛刻,很难调节,但考虑到我们要处理50匹以上的马力,它仍然表现出色。 有趣的是,两辆机械如此相似的自行车在低速举止方面可能会如此不同。 奇怪的是,KTM似乎振动较小,尽管我们没有机械原因可以弄清楚。 与其他两辆自行车相比,KTM在赛道上更易于管理。 本田更容易失速,而雅马哈则更难击中。 与两辆日本自行车相比,KTM在重量,刹车和离合器动作方面也有优势。 两辆欧洲自行车的重量减轻了约20磅,这一事实无可避免。 像哈士奇犬一样,如果您在紧身物品上花费太多时间,KTM将会崩溃。

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尽管KTM和赫斯基(Husky)具有不同的功率特性,但它们之间的相似之处远大于区别。 两者都是出色的越野摩托车,在越野赛中表现出色。 无论您在何处骑行,平稳的动力,轻便的重量,良好的制动和良好的离合器都是必不可少的资产。

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雅马哈YZ450FX

真正的越野证书
在这四家制造商中,雅马哈将最大的努力用于制造一款合法的越野自行车。 YZ450FX具有很长的零件编号清单,以证明它与YZ450F越野摩托车不同。 其中大多数在变速箱中。 它具有真正的宽速比变速箱和一档老太。 像其他所有车型一样,它的悬挂系统比MX自行车更软,具有18英寸的后轮和脚架。 像本田一样,它有一个电动启动器来完成改造。 在2017年,雅马哈(Yamaha)移除了启动杆,以减轻重量。 它没有护手,但确实有防滑板。 与其他相比,雅马哈唯一缺少的是更大的油箱。 它与MX自行车具有相同的油箱,但至少是一个可容纳2加仑的大型MX油箱。 与MX自行车一样,油箱位于座椅下方,而空气箱位于上方。 它还具有雅马哈标志性的向后倾斜的顶端,后排排气。

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雅马哈YZ450FX:建议零售价$ 8999。

在轨道上
Yamaha的动力带最为坚固,大多数车手感到动力最大。 测功机图上可能没有显示,但事实是YZ450FX是一台非常强大的机器。 如果您的山路宽阔开阔,山坡陡峭而柔软,那么很难不笑。 自行车将按照您要求的速度和速度行驶。 自行车的设计者没有给它一个地图开关,但是雅马哈提供了手持式GYTR功率调节器,您可以根据需要调整功率输出。 标准地图比MX自行车的地图温和,但仍然非常激进。 越野变速箱对GP课程的MX部分没有太大帮助。 实际上,您必须小心,不要意外将其卡入,就像扔掉降落伞一样! 悬挂方面,雅马哈(Yamaha)长期以来一直很出色。 KYB前叉和减震器比YZ450F的前叉和减震器稍软一些,几乎对每个人都有效。 专业人士可能会抱怨,这辆自行车太软了,无法实现跳高和高速行驶,而这就是您为拥有螺旋弹簧叉付出的代价。 您不能仅仅增加几磅的压力。 尽管如此,大多数骑手还是说Yamaha前叉是该组的最爱,即使他们可能需要针对特定​​的应用对其进行修改。

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在路上
YZ450FX的变速箱引起了DB测试骑手的激烈争论。 最重要的是,如果您要保持良好的步调,即使在狭窄的道路上也不会经常使用一档。 它更像是一个案例。 第二档比第一档高一些,您将在其中花费大部分时间。 如果您是沙漠赛车手,那么变速箱将是一个很大的优势。 您可以以90 mph的速度重新装备自行车,并且仍然可以轻松应对狭窄,缓慢的步道。 而且,如果您是休闲骑行者,那么您会经常使用它,而不必担心停顿。 问题在于,在如此低的档位下,主动的动力传递更加难以应对。 Yamaha的离合器非常好,即使您滥用它,自行车也很少过热。 雅马哈在赛道上的真正问题是重量。 如果不加燃料,重量最重251磅,而且无法很好地掩盖这一事实。 这是一辆大型,沉重,快速的自行车,通常不会与技术路线完美融合。

余额
Yamaha不必将YZ450FX制成蓬松的越野车,因为该公司提供WR450F。 那是同一辆摩托车,但具有官方的越野认证和温和的个性。 提供WR可以让Yamaha随意使用,使YZ450FX有点像火呼吸。 关于FX最好的部分是Yamaha付出了艰辛的努力。 任何人都可以调整发动机,重新阀悬架或售后燃油箱上的螺栓,但只有制造商才能设计宽速比变速箱。

有关2017年越野450枪战的结论,请单击此处.

 

 

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