越野450射击

I在450级别上，至少有四家制造商对越野450得出了几乎相同的公式。本田，Husqvarna，KTM和Yamaha都有基于各自越野摩托车的自行车，但有一定的让步它们具有更广泛的吸引力。 在政府看来，从技术上讲，它们都不是越野自行车。 没有一个满足这种指定要求的发射或噪声要求。 这些规则变得如此压迫，以至于在表演的祭坛上牺牲了能够在某些公共土地上骑行的利益。 对于这些领域，所有四家制造商都提供了另​​一种型号，无论是双运动自行车还是专用的越野自行车。 这四个人都是血统纯正的赛车手。 我们收集了他们，以查看他们在该任务上的表现如何，然后着手发现他们还能做和不能做的事情。 在对摩托车造成重大影响的赛道上对自行车进行测试后，一切都重置为零，并将这些自行车作为越野车进行测​​试。 接下来是对每辆自行车的简短回顾。 对于那些想直接跳到 越野450枪战结论，请点击此处.

本田CRF450RX

 电动双胞胎车，成为年度最受期待的MX自行车
本田凭借2017 CRF450RX的发布震惊了MX世界。 花费这么长时间的原因之一是，由于地震推迟了生产，去年450月工厂的地面确实发生了震动。 另一个原因：本田同时开发了两辆新自行车。 越野版将采用电启动，并且在超越越野摩托车赛道方面拥有重大让步。 CRF2.23RX（“ X”是越野车的统称）获得了一个塑料油箱，尺寸为18加仑，后轮为XNUMX英寸，昭和叉和减震器中的弹簧和阻尼比更柔和，动力输出更柔和，支架更坚固，防滑板，当然还有起步启动器备用的电启动。 尽管后链轮大了一个齿，但它没有护手或不同的齿轮比。

 

在轨道上
在西方发现的那种越野赛车的要求类似于MX。 WORCS和6大课程通常将越野元素与越野赛元素混合在一起。 本田RX是一款出色的越野摩托车，可以很好地转化为这些类型的西方GP。 力量非常非常敏感。 只需按一下按钮，就可以使用三个EFI映射。 侵略性地图（第246号）与MX自行车上的标准地图相似。 这使得交货非常迅速。 温和的贴图（第二个）平滑得多，而标准贴图（第一个）介于两者之间。 对于快速的部分，最好是一到三个，而对于速度较慢的第一档来说，最好是两个。 可以在骑行时从一张地图切换到另一张地图，但不切实际。 本田最强的地方就是转向。 感觉敏捷且易于折腾。 油箱的顶部很大，但这比其他任何东西都更使人分心。 仅在陡峭的山坡上或急着刹车时，自行车才会感到沉重。 不含燃油的重量为XNUMX磅，与KTM和赫斯基相比，它的猪肉非常厚实。 另一个优点是螺旋弹簧叉。 对于成熟的越野摩托车来说，它可能有点软，但是对于这款真正用于跨平台赛车的摩托车来说，它是完美的.

 

在路上
当您在狭窄的道路上骑着本田时，除了柔和的EFI地图外，您无需理会。 它可以极大地驯服高响应性电机，从而减少失速的可能性。 即使这样，本田仍然很难在慢速段上行驶。 它具有强大的功能和触发功能。 离合器更加困难，它没有最大的拉力或非常一致的啮合。 还记得所有关于新本田将要配备液压离合器的传闻吗？ 要是。 希望清单中还有一个较低的第一档，它将在非常狭窄的地方提供更高的安全性。 一旦有足够的空间打开并使用第二或第三，本田的角色就会变得更好。 尤其是悬挂系统，相当不错。 前端的一切都与雅马哈的一样好，后者是越野悬架的黄金标准。

余额
总体而言，尽管本田是唯一具有地图切换功能的自行车，但本田在赛道上的感觉要比在赛道上的感觉更为真实。 地图之间动力传递的巨大变化是一个基本特征，但是模糊的离合器，紧凑的传动比和整体重量在赛道上比在赛道上更是一个障碍。

富世华 FX450

承载重大遗产
有时有趣的是如何从相同的成分开始并产生不同的结果。 哈士奇FX450与KTM 85XC-F约占同一辆自行车的450％，但是它们的工作方式确实存在差异。 FX系列是Husqvarna的新产品。 像本次测试中的所有其他自行车一样，这是一辆越野摩托车，具有更柔和的悬架，18英寸的后轮和脚架。 因为它具有WP AER 48气叉，所以悬挂的大部分变化只是降低建议压力。 FX设置为10.0 bar（145 psi），而FC450为10.8（156 psi）。 尽管咔嗒声设置相同，但据说在FX上阀门较轻。 FX和FC上的后减震弹簧均为4.5 N / m，但同样，FX上的阀门更轻。 赫斯基（Husky）拥有更大的油箱（2.3加仑对1.8加仑）和护手板，进一步进入了越野世界。 今年，酒吧的左侧设有地图开关和牵引力控制装置。

 

在轨道上
当我们比较450辆越野摩托车时，相比其橙色兄弟，赫斯基处于稍弱的位置，因为它的动力输出更温和。 这实际上是一个优势。 对于更宽阔的区域，自行车具有足够的动力。 只有专业MX骑手才会有胆量说他可以使用更多的东西，而且他可能会撒谎。 当您在较慢的，技术性更强的部分中放下转速时，功率是平稳的并且表现良好。 它也有一个地图开关，但是我们不会真的说设置是好是坏。 它们只是有些不同。 地图140的点击率更高。 牵引力控制仅在超干燥，硬包装的表面上是有利的。 即使在那儿，大多数骑手还是喜欢用右手腕来创建自己的牵引力控制系统。 就悬架而言，FX的感觉与MX版本非常相似，尽管那可能是因为我们更喜欢这两款自行车的压力更低。 在大多数测试中，我们将叉子的压力降至XNUMX psi。

在路上
令我们惊讶的是，赫斯基拥有所有四辆自行车中最好的动力输出。 从低到低，无论地图位置或牵引力控制设置如何，都可以很容易地计量出正确的输出量。 除非您走得真的非常慢，否则哈士奇不会觉得自己处于停滞的边缘。 而且，即使如此，液压离合器仍然轻巧而稳定，因此您可以将高大的一档齿轮拉伸到步行速度而不会带来太大风险。 赫斯基轻巧轻巧，没有燃油，重227磅，但是对于小路来说，它仍然是很多自行车，并且不喜欢太慢地走太久。 最终它将过热—除非您将其打开并伸展其腿。 我们喜欢它有护手的事实。 它没有防滑板或脚踏启动杆。

余额
当我们在450月写有关Husky FX450的文章时，它是在一个独立测试中，我们想知道越野骑手是否会完全误解这辆自行车。 从本质上讲，它仍然是越野摩托车，而真正的越野赛车手通常不需要如此激进的自行车。 但是，所有这些自行车都可以说相同，而赫斯基可能是最容易管理的。 有趣的是，在GNCC系列的所有KTM和赫斯基工厂车手中，只有约什·斯特朗（Josh Strang）选择乘坐全尺寸的450（即XNUMX）。是的，他是熊，但比普通熊聪明。

KTM 450XC-F

开始这一切的自行车
整堂课的灵感来自450年前的KTM 10XC-F。 早在2006年，KTM便看到了未来，并意识到越野车将受到限制和管制，并且还有封闭式比赛越野车的空间。 现在，其他人遵循了XC公式，并且骑手或多或少都知道期望什么。 XC基本上是一辆越野摩托车，带有18英寸的后轮，更大的油箱，支架和护手板，就像Husqvarna FX450一样，是在同一工厂生产的。 KTM在许多方面与赫斯基不同。 KTM的消音器声音更大，限制更少。 它具有更传统的航空箱，与副车架分开。 车把有所不同，离合器总泵为Magura。 所有的车身都是不同的，轮辐，轮辋以及我们确定甚至还没有发现的物品还有进一步的差异。

在轨道上
KTM有充分的理由赢得了我们的450 MX枪战。 它是本年度最快，最轻和最改进的自行车。 几乎所有的改进都是改用WP Aer 48气叉的结果。 它把自行车从野兽变成了甜心。 在此测试中，前叉具有更大的优势，因为随着气压的变化，它可以从越野模式进入全速交叉模式。 本田叉车和雅马哈叉车虽然用途广泛，却广受好评，无法做到这一切。 仍然有一些骑手讨厌增加气叉的维护（这里有很多工作人员），但是事实是，假设气叉安装正确，KTM和赫斯基在全倾斜越野摩托车上具有优势。 KTM也是这四个中最快的，尽管仅比赫斯基略胜一筹。 XC系最轻（227磅不含燃油），并具有与FX450相同的出色制动器。 作为赛车手，450XC-F的性能与摩托车的越野摩托车差不多，正如我们之前所说，摩托车是世界上最好的摩托车。

在路上
如果KTM在峰值功率方面比赫斯基（Husky）略有优势，那么它在功率传输方面将带走所有这些。 在低转速下，KTM有点苛刻，很难调节，但考虑到我们要处理50匹以上的马力，它仍然表现出色。 有趣的是，两辆机械如此相似的自行车在低速举止方面可能会如此不同。 奇怪的是，KTM似乎振动较小，尽管我们没有机械原因可以弄清楚。 与其他两辆自行车相比，KTM在赛道上更易于管理。 本田更容易失速，而雅马哈则更难击中。 与两辆日本自行车相比，KTM在重量，刹车和离合器动作方面也有优势。 两辆欧洲自行车的重量减轻了约20磅，这一事实无可避免。 像哈士奇犬一样，如果您在紧身物品上花费太多时间，KTM将会崩溃。

余额
尽管KTM和赫斯基（Husky）具有不同的功率特性，但它们之间的相似之处远大于区别。 两者都是出色的越野摩托车，在越野赛中表现出色。 无论您在何处骑行，平稳的动力，轻便的重量，良好的制动和良好的离合器都是必不可少的资产。

雅马哈YZ450FX

真正的越野证书
在这四家制造商中，雅马哈将最大的努力用于制造一款合法的越野自行车。 YZ450FX具有很长的零件编号清单，以证明它与YZ450F越野摩托车不同。 其中大多数在变速箱中。 它具有真正的宽速比变速箱和一档老太。 像其他所有车型一样，它的悬挂系统比MX自行车更软，具有18英寸的后轮和脚架。 像本田一样，它有一个电动启动器来完成改造。 在2017年，雅马哈（Yamaha）移除了启动杆，以减轻重量。 它没有护手，但确实有防滑板。 与其他相比，雅马哈唯一缺少的是更大的油箱。 它与MX自行车具有相同的油箱，但至少是一个可容纳2加仑的大型MX油箱。 与MX自行车一样，油箱位于座椅下方，而空气箱位于上方。 它还具有雅马哈标志性的向后倾斜的顶端，后排排气。

在轨道上
Yamaha的动力带最为坚固，大多数车手感到动力最大。 测功机图上可能没有显示，但事实是YZ450FX是一台非常强大的机器。 如果您的山路宽阔开阔，山坡陡峭而柔软，那么很难不笑。 自行车将按照您要求的速度和速度行驶。 自行车的设计者没有给它一个地图开关，但是雅马哈提供了手持式GYTR功率调节器，您可以根据需要调整功率输出。 标准地图比MX自行车的地图温和，但仍然非常激进。 越野变速箱对GP课程的MX部分没有太大帮助。 实际上，您必须小心，不要意外将其卡入，就像扔掉降落伞一样！ 悬挂方面，雅马哈（Yamaha）长期以来一直很出色。 KYB前叉和减震器比YZ450F的前叉和减震器稍软一些，几乎对每个人都有效。 专业人士可能会抱怨，这辆自行车太软了，无法实现跳高和高速行驶，而这就是您为拥有螺旋弹簧叉付出的代价。 您不能仅仅增加几磅的压力。 尽管如此，大多数骑手还是说Yamaha前叉是该组的最爱，即使他们可能需要针对特定​​的应用对其进行修改。

在路上
YZ450FX的变速箱引起了DB测试骑手的激烈争论。 最重要的是，如果您要保持良好的步调，即使在狭窄的道路上也不会经常使用一档。 它更像是一个案例。 第二档比第一档高一些，您将在其中花费大部分时间。 如果您是沙漠赛车手，那么变速箱将是一个很大的优势。 您可以以90 mph的速度重新装备自行车，并且仍然可以轻松应对狭窄，缓慢的步道。 而且，如果您是休闲骑行者，那么您会经常使用它，而不必担心停顿。 问题在于，在如此低的档位下，主动的动力传递更加难以应对。 Yamaha的离合器非常好，即使您滥用它，自行车也很少过热。 雅马哈在赛道上的真正问题是重量。 如果不加燃料，重量最重251磅，而且无法很好地掩盖这一事实。 这是一辆大型，沉重，快速的自行车，通常不会与技术路线完美融合。

余额
Yamaha不必将YZ450FX制成蓬松的越野车，因为该公司提供WR450F。 那是同一辆摩托车，但具有官方的越野认证和温和的个性。 提供WR可以让Yamaha随意使用，使YZ450FX有点像火呼吸。 关于FX最好的部分是Yamaha付出了艰辛的努力。 任何人都可以调整发动机，重新阀悬架或售后燃油箱上的螺栓，但只有制造商才能设计宽速比变速箱。

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