越野450射击-结论

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结论
赛车,越野赛和拥有450越野车
在技​​术领域中进行高速赛车和越野赛并不是对立的,但它们并不经常混合使用。 该组中的自行车要完成艰巨的任务,即要同时具有粗糙感和柔和感。 他们都以不同的方式取得成功,而在其他方面则不足。 总体而言,我们感到惊讶的是,这四个人都完成了几乎不可能完成的任务,并且在不同的环境中都能正常工作。
参加本次测试,我们假设在比赛中将有一名获胜者,在比赛和总体折衷中将有一名不同的获胜者。 那不是完全如何发挥作用,而是他们的排名方式。

 

在轨道上
在薄薄的单板之下,它们都是越野摩托车,因此它们在赛道上都表现出色也就不足为奇了。 所有人都拥有出色的动力和越野摩托车悬挂。 这部分测试的完成顺序非常接近。

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一等奖:HUSQVARNA FX450: 没有人应该太惊讶。 FC450越野摩托车在两个月前的摩托车越野大赛中排名第二,而FX450几乎是同一辆摩托车。 这次失败归咎于较温和的功率输出,这实际上是对赫斯基的支持。 我们在西部看到的各种跑马场通常都有一个EnduroCross断面,这奖励了赫斯基的平滑自然。

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第二地点:KTM 450XC-F: 目前,KTM与Husqvarna密不可分。 我们可以谈论两个品牌如何具有各自的身份并发展各自的特征,但是自从两个品牌合并以来,我们并没有看到他们并没有背靠背完成比赛。 这两个名字在今年的测试中都做得很好,这一事实可以归咎于WP AER 48前叉。 它改变了我们对气叉的思考方式,并使KTM成为更具竞争力的摩托车。

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第三名:本田CRF450RX: 赛道上的第三名是本田,就像我们在越野摩托车大战中一样。 越野版本具有所有相同的资产:敏捷处理,长毛绒悬架和即时油门响应。 与越野摩托车相比,它的重量急剧增加,即使增加了电启动,也很难证明其合理性。

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第四名:YAMAHA YZ450FX: 对于我们几乎所有的测试骑手来说,YZ450FX在测试的田径部分中均排名第四。 过去,雅马哈始终可以依靠出色的悬架来提高自行车的整体得分。 货叉和减震器仍然很出色,但这一类别的潮流已经上升。 结果,雅马哈的重量已成为其首要的人格特质。 最终,它仍然比Husqvarna重24磅。

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在路上
在这里,我们期望结果会颠倒过来。 这些自行车最初都不是为越野设计的。 改头换面的越野摩托车只能在资产会变成负债的道路上表现出色。 这就是为什么最终结果使我们大为惊讶的原因。
一等奖:HUSQVARNA FX450: 它之所以成功,是因为它在低rpm时具有最佳的功率输出,而当您要处理如此大的功率时,这一点至关重要。 最令人惊讶的是,与MX版本相比,电机没有变化。 赫斯基技术人员报告说,没有重新映射,没有额外的飞轮,而且发动机的调整也没有改变。 MX版本也将赢得这次枪战。 话虽如此,我们仍然认为对于大多数越野赛和大多数越野车骑手来说,这是太多了。 与FX450一样,几乎任何300cc的二冲程越野车都将更快,更轻松地进行管理。
第二地点:KTM 450XC-F: 赫斯基和KTM之间在低转速功率输出方面的细微差别在赛道上最明显。 我们怀疑这几乎完全是管道造成的。 KTM稍大一些,响亮一些。 像哈士奇犬一样,KTM具有出色的制动器,完美的液压离合器并且轻巧。 所有这些事情在赛道上都和在赛道上一样出色。
第三名:YAMAHA YZ450FX: 对此,我们希望Yamaha会赢得本次测试的尾声。 我们认为变速箱将是决定性因素。 事实证明,雅马哈的底端功率如此之大,以至于没有人真正需要如此低的一档。 不过,对于一些车手来说,变速箱仍然是一笔巨大的财富,而雅马哈仍因认真对待越野车市场而倍受赞誉。 重量还是自行车最大的责任。
第四名:本田CRF450RX: 本田以正确的方式接近了这辆自行车。 它是唯一带有后备起步杆的自行车,并且油箱更大。 即使是自行车的重量也不是什么大问题。 当您在缓慢而艰难的道路上行驶时,对本田汽车造成的最大伤害是难以管理所有动力。 CRF的力量令人紧张,即使使用最温和的地图,您最终仍然使用离合器而不是油门来调节自行车的速度。 然后离合器消失。 奇怪的是,尽管本田的地图开关涵盖范围很广,但还需要更多。
那在哪里离开我们? 首先,我们很高兴获得比我们预期更清晰,更果断的赢家。 我们永远都不会想到,在该测试的两个类别中,一辆自行车都可能是最受欢迎的。 就此而言,第二名也很清楚,但是在那之后,一切都取决于您的骑行方式和工作方式。 只需了解这些自行车的全部含义,即可竞赛。 他们要求车手保持同样的态度。

ALL POWER RPM 450 dyno

speed in gears

 

 

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