越野测试：KTM 500 双运动模式 • KREFT 悬架

通过本周的越野测试和来自 Trail 的故事，我们将深入了解我们的 KTM500EXC Dual Sport 版本。 Kreft 重新调整并启动了 WP 悬架，我们从隐身发电厂中提取了更多的汁液，并继续为我们的高沙漠地形测试轮胎/内胎组合。

 

我们的 500EXC 现在有点像弗兰肯斯坦，车轮不匹配，挡泥板颜色和缺乏抛光。 现在一切都与测试有关，稍后再装扮她。
对于双重运动，我们喜欢 图布利斯 设置用一个小的红色 100 psi 插入物代替传统的内胎，在轮胎内部产生两个不同的压力区。 这提供了 100 PSI 的轮辋保护，提高了轮胎稳定性并消除了爆胎。 反过来，这使您可以在非常低的轮胎压力下行驶，以获得良好的牵引力。 我们正在测试一个 Motoz Xtreme 混合动力车 （非粘性）具有试验轮胎型身材。 现在 So Cal 的一切都在溜冰，所以在后部运行 7-8 PSI 极大地有助于在技术地形中找到牵引力。
克雷夫特摩托 经历了我们的股票停牌。 对于我们的需求，它的方式很柔软，并且对于骑手的吨位来说弹力不足。 前叉通过他们的 Revalve Control 重新弹起并重新调整，这提供了更大的可调节性，更舒适的动作，减少了制动俯冲和独立的调节电路。 稍后会详细介绍，但经过一次骑行后，我们被震撼了。 好东西！
癌症 承受库存冲击并用更大的储液器替换储液器 Kreft Moto离心机XL 单元。 它采用鹿岛涂层，具有散热片，可降低温度和摩擦。 他们 Kashima 为避震体涂上涂层，安装了 X-Trig 预载调节器，并且……重新调整阻尼以与新的前叉设置协调工作。
Ryan Koch、Mike Webb 和 Tip Webb 是我们的测试/骑行合作伙伴的一部分。 Mike 和 Tip 拥有 KTM 300，Wolf 驾驶的是 500 EXC，Ryan 则驾驶 HQV FC250。

 

ODI的 握把很棒。 TWebb 合身 尼希洛 杠杆控制着他所有的机器，对着魁梧的人发誓 SXS 护手.

 

这个小装置可保护后摇臂免受 PDS KTM 上挡泥板的过早磨损。 它来自 奴隶赛车.
狼适合高高的 座椅概念 他又增加了 10 毫米的舒适鞍座。 他把杰夫的后挡泥板换掉了 奴隶 给他送来了较小的后耐力扩展板，可以很好地放置车牌。 SAR 转向信号灯适合挡泥板，并且完全不受伤害。 一个 FMF Q 减轻了重量，大大提高了功率，并且非常安静。 您还可以看到 Motoz Xtreme 混合动力轮胎的胎面花纹。
Wolf，带着 KTM 500EXC 在路上。
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