HUSKY FC250 ROCKSTAR 版：完整测试

T特别版并没有什么特别之处，至少通常不会。 大多数都以您可以自己购买的图形和配件突出显示。 2022 Husqvarna FC250 Rockstar 版并非如此。 首先，该型号以前从未以 250 的形式提供过——而 450 版本自 2018 年以来才出现。更重要的是，该型号与标准 FC250 几乎没有任何共同之处。 一切都不同——车架、电机、车身，甚至是悬架。 自己做一个是不可能的。

 

原因很简单——2023 年将是 Husqvarna 发生重大变化的一年。 两年来，这家工厂或多或少地一直在测试其新框架和电机。 为了为其工厂 Supercross 赛车手提供最新的硬件，Husqvarna 必须遵守 AMA 生产规则并将自行车出售给公众，因此 Jalek Swoll、Stilez Roberson 和 RJ Hampshire 骑的自行车都是基于这辆自行车而不是标准的FC。 FC250 Rockstar Edition 很有可能 不能 再次提供，直到下一次重大重新设计，这很可能是从现在开始的三到四年。

什么不是新的？

就零件编号而言，这辆自行车的几乎所有东西都发生了变化。 但是，有些概念已经被继承。 整体框架几何形状与标准模型几乎相同。 这包括转向头角度和轴距。 然而，结构和刚性发生了非常显着的变化。 同样，电机的架构是相同的，但只是在最广泛的意义上。 孔大 3 毫米。 行程缩短 3.8 毫米。 排气门更大。 凸轮经过重新配置，全部装入一个较小的包装中，该包装向后倾斜以降低副轴链轮。 而且，尽管悬架仍然采用 WP XACT 气叉，但它的行程更大，并且后减震器完全不同。

显然，车身是完全不同的。 有趣的是，这辆自行车没有 Rockstar 版的常见装饰。 为了使去年的 FC450 Rockstar 版更具吸引力，它配备了 FMF 排气系统和 Rekluse 离合器盖等附加功能。 这辆自行车可能会在 2023 年成为标准排气和离合器盖。它确实进行了一些更微妙的升级，例如分体式三重夹具、前叉护罩上的 WP 打孔装置、防滑板和圆盘护罩.

 

思维

总体而言，Husqvarna 的工程师对之前自行车的操控方式感到满意。 它转得很好，相当稳定并且乘坐舒适。 但是，毫无疑问，钢架具有很大的固有弹性，这是有限的。 更大的车架将舒适的负担放在悬架上，您可以争辩说，它属于。 此外，新车架的结构使得与后减震器相关的弯曲更独立于转向头上的力。 一路上，自行车的重量增加了。 在我们的规模上，2022 Husky Rockstar Edition 重量为 228（不含燃料）。 标准型号为 219 磅。 其中一些可归因于夹具、防滑板、打孔装置和光盘防护装置，但大部分都在新框架中。

赫斯基也对以前的电机产生的马力感到满意。 它和课堂上的任何东西一样快，但并不总是 感觉 那样。 雅马哈的油门响应更快，本田的扭矩更大。

在这两个问题上，赫斯基都取得了进展。 它仍然是一辆非常强大的自行车，但现在它具有更多的刺激因素。 您可以用更少的油门完成更多工作。 在绝对加速中，我​​们​​一次又一次地针对标准模型运行它，并且没有学到太多东西就离开了。 在全速行驶时，它们几乎相等。 这意味着它将远离课堂上几乎所有 不 有一个 KTM 马达。 唯一的问题是班里有一半的自行车 do.

比较标准模型和 Rockstar 版的处理是一个更复杂的问题。 请记住，与早期的赫斯基和其他基于同一平台（即 KTM 和 GasGas）的自行车相比，标准 2022 Husky FC250 降低了悬架。 Rockstar 版没有降低悬架或降低座椅高度。 在维修区，这辆新自行车在座椅中间高出大约 1/2 英寸。 在赛道上，这似乎远不止于此，因为自行车在动力下的表现方式。 电机的向后倾斜导致更多的反蹲倾向从角落里出来，让您感觉自己在自行车顶部的位置更高。 这是好事还是坏事？ 两者都不; 它只是不同。 在任何给定角落的入口处，自行车的操控方式都非常像哈士奇，这很好。 启动转弯只需要很少的努力，而且它追踪得很好，没有任何令人惊讶的地方。 在拐角出口处，感觉有所不同，但并不令人震惊或不舒服。 大多数骑手说他们能感觉到额外的重量。 这并不奇怪。 增加 9 磅，你也会感觉不一样。

 

弯曲这些肌肉

如果您有一只较旧的赫斯基并想在 Rockstar 版上使用完全相同的悬挂设置，它们可能无法正常工作。 悬架和车架弯曲共同产生自行车的整体骑行感。 我们喜欢旧的弹性车架，但话又说回来，我们很少参加 Supercross 比赛。 然而，我们确实会在一些相当高速的赛道上比赛，这些赛道会给悬架和车架带来极大的负荷。 例如，在格伦海伦 (Glen Helen)，从圣海伦山 (Mt. Helens) 的下坡路对越野摩托车提出了荒谬的要求。 如果您的前叉和减震器可以应对这种情况，那么它在赛道的其他部分可能会感觉很糟糕。 我们对 Rockstar Edition 更硬的底盘的最初反应是全面降低压缩阻尼以提高舒适度。 我们完全预料到这会让圣海伦斯山的下降成为一场噩梦。 它没有。 事实上，这辆自行车比大多数人更好地应对这些极端情况。

对于任何如此激进的改变，我们都需要一段时间才能完全了解利弊并找出我们最喜欢的设置，但我们确实知道这一点：之前的 Husky 框架已经过时并达到了其潜力的极限。 现在是下一代的时候了。 这是一个很好的开始，它只会从这里变得更好。