贾斯汀·希尔的摩托车概念本田CRF450R

贾斯汀·希尔(Justin Hill)的Motoconcepts本田CRF450R的内部外观

贾斯汀·希尔的MCR本田

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贾斯汀·希尔(Justin Hill)去年加入了JGR铃木工厂车队,并在450年与团队经理托尼·阿莱西(Tony Alessi)一起过渡到了Motoconcepts本田CRF2020R。 他的机械师尼克·麦克坎贝尔(Nick Mccampbell)在整个下午度过,向我们展示了车队为改善比赛成绩所做的工作 本田CRF450R 平台,并准备好与众多才华横溢的车手比赛。

贾斯汀的本田的前端

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尼克告诉我们,今年Motoconcepts直接与Nissin达成了2020年的协议。其中包括Nissin卡钳和贾斯汀·希尔(Justin Hill)自行车上的钢坯库的作品。 这些与您在Ken Roczen的Honda中可以找到的零件相同。 转子是现货,可以方便地更换,以方便团队更换。 Works Nissin装置中包括较大的活塞。

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团队为前轮毂涂上涂料,以匹配后轮毂。 DID Dirt Star轮辋与辐条一起使用,可防止Supercross发生严重撞击。 贾斯汀(Justin)在他的自行车上跑了作品或“规格”前轮胎。 他很少改变胎面花纹。

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帕特里克·Custom Carbon 被添加到前转子进行保护。 这是Nascar车手Danica Patrick的父亲,他为Motoconcepts团队制作了这些诡计多端的碳素零件。

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Motoconcepts正在由SHOWA提供工厂支持。 这意味着,他们在暂停方面将与HRC团队接受相同的待遇。 前叉和后减震器是昭和的作品。 与其他团队相比,他的前叉落差更大。 您会看到他的叉子几乎与夹子齐平。

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尼克与我们分享的一个有趣的事实是,摩托车的整个前端都装有钢制硬件。 团队运行“红色夹钳”,并在其中带有狭缝,以实现不同的弯曲特性。 尼克提到骑手们对这些夹子发誓。 马尔科姆·斯图尔特(Malcolm Stewart)确实在前车牌后面的自行车上安装了转向稳定器,而贾斯汀却没有。

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前制动线有现货。 主缸实际上有点不同。 它没有使用本田的旧型号,而是通过系统注入了更多的液体。 ARC为贾斯汀的自行车提供了杠杆。 贾斯汀确实有一个中等的华夫饼干握力,而团队的其他成员则表现柔和。 他也是全队唯一拥有甜甜圈的人。 该团队还使用了Pro Circuit铝制节气门管。

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在这张照片中,您会注意到贾斯汀使用的3毫米立管。 与其他骑手相比,他的伦塔尔996把手处于中间位置,并且非常中立。 他经营的弹性体是中等化合物。

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Works Connection在Justin的自行车上提供了破洞装置。 与MCR团队中的其他两名车手相比,贾斯汀的位置最浅。

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除Works Connection Pro Launch设备外,还为前叉护罩增加了保护件。 这样可以防止叉叉被撕掉。

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MCR小组将其散热器送至ICW进行支撑。 在上方,您可以看到添加的支撑,以确保他们通过比赛。 马尔科姆(Malcolm)在散热器上非常用力,因为他用力挤压自行车。 该团队确实使用了1.6散热器盖,以防止沸腾。 您还可以看到红色垫圈在自行车周围和散热器上乱扔垃圾。 IRP提供了这些小部件来帮助团队减轻体重。

发电厂

 

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MCR本田450的肉和土豆。XPR的乍得为车队提供所有引擎。 乍得负责所有映射,团队运行Vortex ECU。 乍得还负责Cerakote,它有助于保护发动机并散发热量。 乍得将参加高海拔盐湖之类的比赛,可以将笔记本电脑插入其中以更改遥测。

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MCR团队使用水泵喷头的主要目的是确保在泥泞比赛中它不会拉出或有任何问题。 Nick与我们分享的一个很酷的信息是,团队将继电器的保险丝从10安培更换为20安培。

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团队使用的呼吸软管与库存的软管不同。 团队堵上了他们的航空箱。 备用软管穿过空气箱,团队希望流入空气箱的空气更冷。 您还可以看到贾斯汀在自行车上使用的更长的离合臂。 较长的离合器臂有助于启动,并有助于离合器设置较重的设定。

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团队确实运行了库存防滑板。 他们选择运行库存件是因为塑料不会像金属或碳那样改变弯曲特性。 他们还可以选择订购没有孔的450X版本。 HRC团队将在泥泞比赛中使用这些项目。

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整个团队都使用Rekluse离合器。 贾斯汀(Justin)处于无需液压即可使用的最重设置。

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就功率而言,贾斯汀将永远不会告诉XPR的乍得计量功率。 贾斯汀没有太多使用离合器,所以他希望动力可以立即发挥。 团队确实有几个可用的开始图。 当前,团队中没有人在使用开始图。 相反,他们感到不舒服。 团队也在使用锻造的节气门体。

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贾斯汀(Justin)确实操纵了备用制动踏板和变速杆。 他使换档杆从储备位置上拔了一个齿,该位置比队友高一点。 您可以看到变速杆的臂已经打磨过,给人以工厂的感觉。

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团队奔跑 Motostuff的专业钉。 这些是钛。 除了销钉,所有的硬件都来自销,弹簧和底座。

底盘

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关于引擎机库,Works Chassis Labs负责该部门。 贾斯汀比其他团队在更大的机库里。 机库中有一个较大的孔,可以增加弯曲度。 这抵消了他极其僵硬的悬挂设置。 所有MCR团队骑手的底部机库均相同。 Tony倾向于在所有的flex组件上使用库存硬件,包括机库,摆臂枢轴和连杆。

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贾斯汀(Justin)是车队中唯一拥有切分副车架的车手,库存量为-10。

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骑行工程降低链接已添加到自行车。 Malcolm是唯一不运行此链接的人。 莱德还提供了制动闸和离合器拉线支架。

贾斯汀CRF450R的后端

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后制动总泵有一个cerakote和卡钳。 Works Connection提供了前后制动系统的盖。 您也可以在这张照片中看到Ride Engineering缝隙。 贾斯汀(Justin)更喜欢使用3M灰色胶带,而不是更具侵略性的“滑板”式黑色材料。 这更像是一种胶粘的感觉,并且持续时间更长。 靴子上的磨料少了一点。

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昭和工厂的后避震器。 车队确实有一位专门的避震技术员,与他们一起参加每次比赛。 大多数大团队都在运行钛制后弹簧。

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您会立即注意到提供给团队的DID工作链。 按下此链时没有主链接。

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该团队确实运行了库存链指南,但对其进行了修改。 由于贾斯汀(Justin)巨大的后链轮发疯,车队对其进行了修剪和缩短。

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贾斯汀(Justin)运行着非常独特的装备。 14/53传动比。 链轮由PBI制造。 PBI专门从事Baja 1000风格的耐力赛。 链轮从盒子中出来时非常结实,其末端比通常在其他链轮上可能看到的要尖。 齿之间也更深一些,因此链条上的抓取与库存不同。

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后轮处于非常空档的位置。 轴块,链条调节器和轴都备有库存。

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胆量为团队提供座套。 贾斯汀对座位的感觉不是很挑剔。 如果它有几个游乐设施,他是个不错的选择。 座椅的底面由于乘员在座椅弹起部分时施加在其上的压力而稍作改动。 添加了一些选项卡可以使他们的座椅底座有更多时间。

 

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Pro Filter为团队提供了Supercross风格的过滤器。 这是一种较薄的一次性过滤器,团队可以轻松切换。

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该团队在贾斯汀的450R上使用了Akrapovic排气装置。 排气是根据XPR的发动机套件量身定制的。

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所有3个车手都在110后轮胎上。 他们认为进出车辙的角落是更好的选择。

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Motographics完成所有图形处理。 这是一家内部公司,他们可以非常快速地进行更改。 该团队不仅要保持图形的耐用性,而且还要通过在不必要的地方不添加额外的材料来管理重量。

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