在JUSTIN BRAYTON工厂HRC本田CRF450R内部

Justin Brayton's Factory Honda CRF450R

贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)的本田CRF450R在2019年,贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)成为赢得冠军的最年长车手 超级越野赛主赛事 在34岁时 佛罗里达代托纳。 他在 Motoconcepts / Smart Top本田 CRF450R 那个赛季,现在已经毕业于2020年的HRC工厂团队。这不是Justin第一次参加HRC,但在去年在Supercross取得了出色的表现之后,这是当之无愧的。 现在,Chase Sexton将在2021年全职接任该职位。 您不能忽视本赛季工厂自行车的新外观。 从红头到新的图形布局,这辆自行车的核心是干净简洁。 机械师Brent Duffe与Travis Fant一起度过了一段美好的时光,讨论了Justin的自行车成为工厂机器的技术方面。

Justin Brayton Renthal Handlebars

对于贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)来说,幸运的是,他去年在一辆本田车上,能够将他喜欢的一些部件带到新自行车上。 其中包括他的伦塔尔997弯曲车把。 他也喜欢将它们向前滚动。

Works throttle tube
贾斯汀·布雷顿剃了油门管

贾斯汀(Justin)使用刮下来的Works Connection铝制油门管。 当布伦特告诉我们这件事时,我们不得不动手看看它的皮包骨。 与库存版本相比有很大的不同。 他的前ARC刹车杆也非常靠近车把,非常容易抓住。 贾斯汀(Justin)在摩托车的离合器和制动器侧均偏爱更窄的杠杆。

贾斯汀(Justin)喜欢比平常更瘦。 您可以在上面的照片中看到,手柄从中立位置向前滚动了一点,并且切开了内华夫饼。 这些都是围绕Bratyon的喜好而设计的。

Honda CRF450R Hydraulic Clutch -Justin Brayton
贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)液压离合器

您会注意到,在出厂的HRC液压离合器总泵和前制动总泵上有碳保护件。 在工厂级别的维修区中,大多数自行车都具有这一保护措施。 信不信由你, 即使在超级越野赛中 自行车上掉落了很多杂物。 车队和机修工希望尽可能做到最好,以免骑手坐在场边而不是比赛。 “岩石会破坏种族,”布伦特说。 还有一个值得一提的值得注意的地方是,在离合器和制动器侧,这些线都被收紧并靠近车把。

前制动主缸和前制动系统上的卡钳是HRC组件。 该生产线是本田CRF450R的库存零件。

立刻引起注意的一件事是贾斯汀的高高的HRC杆座。 达夫(Duffe)在贾斯汀(Justin)待了很长一段时间,甚至在他的澳大利亚超级越野赛赛季都与他一起旅行。 布伦特(Brent)解释说,贾斯汀(Justin)喜欢开放座舱,并且一直偏爱更高的前端。 转向杆是HRC工程部件,内部带有不同的座圈。

在车把的右侧,您会发现一个为团队内部制作的开始按钮。 这与2020年本田CRF450R的内饰并不完全相同,但起着相同的作用。 去年,我们了解到本田更改了车把上的按钮,因为普通版本会积聚泥土,并且在骑手尝试重新启动自行车时可能卡住。 贾斯汀的自行车上的“开始”按钮也更小,每一点都很重要。

factory honda back up start switch
辅助启动开关

几乎每个团队的自行车上都有一个辅助启动按钮。 有些比其他隐藏的更多。 这已成为常态,因为2020年大多数自行车都没有启动。 虽然对骑手来说有一个纽扣很不错,但是如果在赛车过程中纽扣损坏,那也会很麻烦。 将备用轮胎绑在车架上可以为车队提供一些保障,使他们的车手有办法重新出发。

贾斯汀(Justin)自2016年以来一直与SHOWA停职有着良好的合作关系。从2017年到现在,设置发生了细微变化,但布伦特(Brent)向我们解释说,他们并没有做很多事情。 很高兴当前的本田车型没有发生太大变化。 Brayton和Duffe在世界各地都参加了这辆自行车的比赛,因此他们觉得他们在本田车上有一个非常细致的设置。 这并不意味着他们不接受测试,而是这样做,但贾斯汀坚持他认为合适的方法。 您还可以很好地了解车队正在骑自行车的HRC底夹。

贾斯汀在Works连接漏洞按钮上。 有些团队会根据赛道情况运行一个双按钮,但是这种设置适合所有人。 布伦特告诉我们,按钮在前叉中是如此之深,并且悬架是如此坚硬,他必须由第二个人帮助他将脱孔装置安装到位,然后再起飞。

检查贾斯汀前叉护板上的紧固件。 这辆自行车的每一小块都为赛车而加强。 车轴是普通钢部件。 车队愿意的话可以选择使用钛合金,但贾斯汀确实没有像该部门的某些骑手那样偏爱。 接线片看起来确实过大,但是本田喜欢保持安静。 做这些故事很有趣! 您也可以在这张照片中很好地了解本田汽车的枢纽。

DID Rims on factory Honda

在这张照片中,您可以看到带有工作轮辐,加强的乳头和工作中心的DID土星轮辋。 车轮在Supercross中表现出绝对的优势,因此它们必须坚固才能整日完成。 Spec Dunlop轮胎包裹在车轮上。 如果这种轮胎能够切入轮胎,那么它很可能会在某个时候进入普通消费者的手中。 您还可以看到用于保护的碳纤维前转子护罩。

Yutaka rotors

近距离观察了贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)450上出厂的Yutaka前转子。虽然转子可能是Yutaka,但尺寸与库存的2020 Honda CRF450R型号相同。

Works front brake caliper Factory Honda

布伦特·杜菲(Brent Duffe)告诉 越野车 杂志认为前刹车非常坚固。 活塞的尺寸与生产型号相同。 您还可以看到HRC刹车机库连接到货叉。 当然,保险丝上还增加了保险丝以作保险,并且为满足工厂的感觉,对Nissin卡钳进行了抛光。

Factory Honda radiators
双空气散热器盖和工程散热器

该团队在摩托车的左侧和右侧运行工作散热器。 大小与库存没有什么不同,但赛车队会加强它们的大小。 在散热器上方看到的Twin Air屏幕可以防止泥土堆积并导致自行车过热。 这也可以保护散热器免受岩石或碎屑撞击摩托车的该区域。

Data for Factory Honda
辐射器上的数据天线

数据记录器坐在贾斯汀的本田车左护罩后面。 此处显示的天线是我们在扫描自行车时发现的有趣片段。 数据采集​​是工厂团队努力的重要组成部分。 本田对他们实际收集的数据保持沉默。

works radiator

在右侧散热器旁边,您可以看到下阀杆只是一个单元。 本田CRF450R上有两个。 这是为了减轻重量。 您还可以在这张照片中看到钛制插头。

water pump cover
贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)的工厂HRC发动机

这是从水泵盖出来的钛制水龙头的更好看。 而是在用螺栓固定时压入库存单元。 这是车队用于比赛目的的另一项安全措施。

Factory Honda engine mounts

您可以在这张照片中看到发动机支架。 HRC在摩托车上四处运行库存发动机支架。 使用钛螺栓和铝螺母将其完成。 坐骑已经向骑手证明了其他可用的选件不符合他们的需求。 如果仔细看,您会在维修区看到其他自行车上的碳和钛。

radiator cap on factory honda

本田CRF450R上的备用散热器盖为1.1。 工厂团队使用1.8顶盖代替更高的沸腾公差。

hinson clutch factory honda

HRC本田工厂使用Hinson离合器。 它是一个7片离合器。 这个设置比他过去运行的要轻。 贾斯汀以前曾在MotoConcepts团队中担任过Rekluse。 从与MCR团队的交谈中我们确实知道,贾斯汀在那段时间里在该团队中的所有骑手中拥有最坚硬的离合弹簧。

Factory Honda engine

您注意到的第一件事是已添加到发动机罩中的观察镜。 右侧盖是作品的组成部分。 它经过陶瓷涂层处理,具有耐用性和散热性。 这是整个赛季保持旋转状态的几种发动机之一。

Factory Yoshimura exhaust 2020

吉村的排气装置前后固定在贾斯汀的本田上。 您可以在数据记录系统中包含的标头上看到O2传感器。 肯尼和贾斯汀都在运行相同的排气系统。

Works Honda Yoshimura exhaust header

您可以在这张照片中看到Yoshimura标头上的多余皮肤。 如果发生碰撞或碎屑撞击,可以增加对接头的保护。

这是日本生产的HRC制动踏板。 它是2020年本田CRF450R的标准形状,长度和高度。 末端有一个钛制刹车头,其调整点略有不同。 您还可以在此处看到制动蛇附在制动嘴上,以增加保护。 在比赛中,这会使凝灰岩块和/或其他东西滞留在制动踏板后面。 有时,某些东西会被困在踏板后面的口袋中,并导致制动器拖动甚至发烟。

HRC Honda Works brake assembly
贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)的后刹车组件

本田汽车上的另一个保护物品位于后制动踏板弹簧上方。 穿过手臂的小螺纹有助于防止后刹车在赛车过程中被推高或向前弯曲。 这也是HRC的U型夹进入精通缸的工作。

保护性螺纹件的侧视图,有助于防止制动器向上推。 在后制动弹簧上方。

这是工厂的后刹车总泵。 唯一的区别是它的背面没有观察窗。 在切开孔供工厂团队使用之前,将总泵从装配线上拉下。 这样可以防止玻璃损坏,使后制动器在比赛当天失去流体。 同样,更多的保险丝用于保险目的。 使用备用摇臂枢轴(照片的右侧),并在其末端使用铝制螺母。 一些团队将使用钛代替库存单位。

Cut subframe factory honda

这张照片有两点突出。 一种是碳从空气箱后面伸出来。 这就是HRC本田在摩托车上增加的碳启动继电器座。 这样可以重新定位继电器,并为震动器提供更大的间隙。 接下来是子帧和主帧上的小间隙。 这是一个10mm的切割副车架。

Factory Honda linkage system

HRC本田CRF450R上的整个连杆系统是一件作品。 量度本身与库存量相同。

HRC团队的Works Showa后避震器。 尽管组件有所变化,但贾斯汀在过去几年中的实际设置并没有太大不同。 布伦特告诉我们,贾斯汀(Justin)可以用他的拨号方式来赛跑他在世界各地的比赛。 他们只喜欢在比赛当天进行细微的调整,而不做任何激烈的事情。

Factory Honda rear brake line
工厂本田后刹车总成

就像自行车的前部一样,贾斯汀有一条备用的后刹车线。 整个系统实质上是库存。 背部使用了标准尺寸的Yutaka转子。

rear axle factory honda

轴是库存组件。 车桥滑块是带有钛合金调节器的HRC Japan。

factory honda rear chain guide

后链导板是一个非常酷的出厂HRC件。 该导链器与普通导链器不同,因为孔被去除了。 这有助于防止泥土堆积。我们已经看到,团队还在导板上运行不同的长度,以使链条继续滚动而不偏离轨道。

renthal chain and sprockets

Justhal Brayton的Factory Honda使用了Renthal链条和链轮。 自从贾斯汀转职到新球队以来,他的牙齿一直落后到后排48。 他们通常不会更改齿轮组合(13/48),因此后轮在每次比赛中都位于相同的准确位置。 无论团队进行何种装备操作,都可以锁定摆臂的长度。 DID O形圈链用于耐用性目的。 布伦特表示,他可以设置连锁店,而不必在事后进行调整。 这是贾斯汀的自行车上非常可靠的部分。

factory honda engine

摩托车的另一面。 团队确实进行了作品传输。 您可以很好地了解该团队今年添加的红色阀门外盖。

air box screw inside factory honda crf450r

A 双子航空 使用过滤器后,您会注意到轻巧的铝制螺钉可以将其固定下来以减轻重量。

factory honda titanium footpegs

本田工厂努力的主要内容是钛脚钉,带有钛销和底座。 脚钉本身的位置没有任何改变。

titanium shifter on factory honda

贾斯汀(Justin)使用铝制尖端的钛合金HRC变速杆。 该头寸位于库存设置中。 您会看到像在摩托车上散落着的变速杆上的数字。 这些是用于库存目的。 这样可以跟踪哪些零件在哪里以及是否有问题,它们可以参考指定的编号。

CRF450X skid plate

团队使用一块防滑板。 我们了解到的很酷的一点是,本田使用 450X 防滑板,因为它没有孔,有助于防止泥土堆积到发动机区域。

Factory Honda Seat 2020

贾斯汀(Justin)使用油门骑师(Throttle Jockey)座套操纵备用座位。 贾斯汀(Justin)更喜欢坐着不稳,而骑自行车时却没有那种僵硬的感觉。

factory honda frame

除了前/后悬架和车把之外,Ken Roczen和Justin Brayton的自行车差别不大。 贾斯汀没有在框架上放胶带,肯尼却没有。

Justin Brayton Factory Honda CRF450R

贾斯汀·布雷顿(Justin Brayton)的自行车采用了Throttle Jockey的全新图形布局。 他们与团队合作,使材料重量轻,并且在不需要的地方不使用多余的材料。

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