JUSTIN BARCIA 的 GASGAS MC450F 工厂内部

JUSTIN BARCIA 的全新 GASGAS MC450F 工厂版

几年来，贾斯汀·巴西亚 (Justin Barcia) 在 Supercross 的首轮比赛中取得了一些成功。在阿纳海姆 5 队取得成功后，他的赛季通常在前 10-1 名左右。 2023 年，一切都变了。他每个周末都在为比赛胜利和领奖台而战。他能够骑着这辆自行车赢得纽约的泥地比赛！工厂 GASGAS MC450F 运动员拥有赢得本赛季胜利的所有部件，包括他全新的 TLD GASGAS MC450F 工厂版，配备 GPS、按钮式节气门体、RPM 指示器、定制制动踏板、钛轴等！ Cody Champagne 为我们分解了所有细节，并向 Dirt Bike Magazine 展示了一些非常酷的东西！让我们开始吧！

前端

从大约一年前开始，贾斯汀的手指断了，换成了全华夫格图案以获得更好的抓地力。即使在手指受伤痊愈后，他也从未放弃过他们。您还可以看到使用的钢坯节流管的耐用性。为了安全起见，把手系在金属丝上。整个节气门外壳是工厂组件。科迪确实告诉我们，贾斯汀·巴西亚 (Justin Barcia) 对油门运动很挑剔，骑自行车时很少喜欢。右侧（制动）杆比离合器侧薄。

Brembo 的前制动主缸周围包裹着碳纤维罩。这些盖子保护主缸免受岩石或碎屑的损坏。

Renthal 827 弯曲车把安装在 MC450F 上。横杆与前叉非常平行，用于横杆的立管为 38 毫米。

安装在车把上的启动/停止按钮没有库存，但我们将对其来源保密。它们的尺寸都较小，以尽量减少车把上的杂乱。终止开关周围有一个盖子/外壳，因此不会被撞到。像贾斯汀这样的骑手有时会在横杆上撞到他们的胸部，并且可能会不经意地按下按钮。该外壳将确保按钮在比赛期间被损坏或敲击。

Barcia 的赛车上安装了 22 个偏移的樱桃红色开口三重夹具。该团队已经在四分之一比赛中尝试了 24 秒，但他更喜欢当前的 22 毫米偏移量和标准转向比赛。

在前面我们可以找到 WP 52mm XACT Pro 前叉。这些是弹簧叉。有趣的是，雅马哈配备了弹簧叉库存，但他们的许多工厂骑手都使用空气。 KTM/Husqvarna/GASGAS 备有空气，但他们的许多骑手都在春季使用。贾斯汀对自行车前后的整体平衡非常挑剔。它必须是正确的，他可以知道什么时候不是。

Kite 正在为团队提供打孔设备。在赛季初，贾斯汀实际上处于比现在更高的位置。从那时起，球队已经更深入地研究中风以帮助他开始。他们注意到自行车的前端正撞到大门外的前轮离地自行车上，并希望将其向下吸得更多，以便贾斯汀有更好的机会领先于大门。

贾斯汀的自行车使用钛制前轴。您可以看到他们没有像围场中的一些工厂自行车那样使用前叉保护带。该团队实际上正在运行钛制前轴、后轴和摆臂枢轴。带有 DID Dirt 启动轮辋的 KITE 花鼓用于赛车。

在前面，您可以看到 Dunlop 规格（工厂）前轮胎。该团队已经测试了前轮胎的几种选择。他选择了您在上图中看到的那个。他尝试过的其他几个选项只是抓得太多了，没有让我用他独特/激进的骑行方式按照他喜欢的方式吊着自行车。

一个 270mm 的前转子安装在自行车上，带有全覆盖的碳纤维防护罩。该防护罩保护整个制动系统，但也像滑雪板一样起作用。这将更容易滑过深深的车辙，并且团队不会冒卡钳或机库挂在车辙中的风险。您可以在这张照片中看到工厂的 Brembo 卡钳和机库。

您在框架颈部看到的黑盒子是一个 GPS 装置。 GPS 为车队提供了赛道上的位置，以匹配摩托车行驶时从摩托车上获取的数据。团队可以返回卡车并分析数据以及骑手的反馈以做出改变。他们可以根据他们提取的数据确定可能需要解决问题或进行更改的轨道。

团队收到了很多关于安装在摩托车前挡泥板上的盒子的问题。这是启动设备的 RPM 读取器。贾斯汀参与启动模式，并且每次都可以排列精确的 RPM 以实现完美的启动。

贾斯汀骑起来非常激进，对摩托车也很用力。为了让自行车保持凉爽，车队使用了超大尺寸的散热器。自行车上还使用了一个 2.0 的盖子，上面有一根销钉。销钉使盖子保持打开状态并避免其旋转。在比赛中，骑手有时会用腿旋转或碰撞帽子。如果需要，该团队甚至可以选择使用更高的温度上限。 “贾斯汀把这辆自行车用完了”科迪说。科迪还在对面的散热器上贴了一个温度标签，以密切关注它。

引擎

检查自行车这一侧的散热器软管。它用另一个外壳包裹以保护它。如果散热器在软管中弯曲，则不会在总管上熔化的可能性更大。您还可以仔细观察覆盖摩托车整个底部/侧面的 Akrapovic 防滑板。

Factory Services 在加利福尼亚州 Murrietta 内部完成所有发动机。他们根据 Justin 的骑行风格和对 supercross 的偏好定制发动机套件。你可以看到 Akrapovic 防滑板甚至有小孔让过流管穿过但不会四处乱动。发动机机库有库存。该团队测试了多种选择，但最终 Justin 还是选择了 OEM。他们确实有钛硬件，这也可以改变自行车的弯曲特性。您还可以看到内层主盖和水泵盖已经过精心处理。这有助于发动机的耐用性和散热。

GASGAS MC450F 添加了一个 KITE 从动缸。除了它是由钢坯制成的事实之外，真的没有什么区别。钢坯对于专业级赛车来说更耐用一点。

上周这款自行车的新成员是这款钢坯变速杆。它有一个更大的圆形而不是方形的尖端。与方形的相比，他更喜欢这种类型的笔尖。长度为 OEM 尺寸。这种材料更耐用，而且在自行车上看起来非常漂亮！

贾斯汀不是一个大抓胶带的人，也不运行任何侧板。他确实在车架导轨上贴了一条抓带。 OEM 塑料防护罩已移除。 GASGAS/Husqvarna/KTM 上的许多工厂骑手都卸下了车架护板以缩小自行车的宽度。这允许骑手在摩托车上挤压更多。贾斯汀的靴子是定制的，因此他在靴子内部添加了一些抓地力/衬垫。这提供了他在骑 Supercross 时寻找的额外抓地力。

RAPTOR 钛制脚钉用于带有钛制销钉的 GASGAS MC450F。贾斯汀赛季中期的新东西是挂钩的位置。已将钉子向后放置 5 毫米。他们以 OEM 位置开始本赛季，但在一周内测试了 5 毫米，贾斯汀非常喜欢它。您还可以看到钉子的中心点没有任何齿或材料。这有助于减轻重量，还可以让泥浆脱落。当中间有一根肋骨时，泥浆可以更容易地塞进钉子中。

科迪对 MC450F 上使用的 Akrapovic 排气装置有很多好话要说。他说它非常耐用，而且是为贾斯汀的发动机套件量身定制的。车队可以在不改变排气装置的情况下进行几轮比赛。消声器内的包装也很好。出于预防原因，他们更多地更换排气装置，但整个赛季都可以轻松地运行一个系统。

我们甚至不确定 Justin 的自行车上是否有倒车按钮，并让 Cody 告诉我们他们把它藏在哪里。 GASGAS 上的钢架没有为这样的按钮提供很多安装点。该团队想出了一种将其安装在减震器上方和座椅下方的方法。这是一个低调的按钮，隐藏起来远离危险。如果 Justin 车把上的主要启动按钮由于某种原因损坏，他可以使用这个备用按钮让它重新启动。根据其位置，第二个按钮出现故障的可能性极小。

这个位于节气门体侧面的小按钮是您在前挡泥板上看到的启动地图/灯的接合按钮。贾斯汀可以用这个按钮打开它，实际上有 2 个启动图被编程到这个系统中。他可以击中它一次，从而为自行车提供一个柔和的起步图，或者他可以将其保持 2 秒以上，它会开始闪烁并使其进入更具侵略性的起步图。

贾斯汀骑着他的 GASGAS MC450F 非常努力，科迪不断地为他更换离合器。尽管 Hinson 系统比普通系统更耐用，但仍无法以全速比赛对抗贾斯汀·巴西亚 (Justin Barcia)。

该团队正在使用 supercross spec Twin Air 空气过滤器。与户外季节相比，他们不需要为 Supercross 运行非常强大的过滤器。

后端

后避震器是在加利福尼亚州的 WP 内部完成的。科迪想对团队在后减震器和连杆设置方面所做的工作保密。它是工厂，显然是为 Justin Barcia 工作的。

DID 铆钉链条用于比赛，但在练习期间使用标准主链条。该团队在比赛场景中采取额外措施以确保摩托车的耐用性。贾斯汀正在运行 14/53 齿轮组合。该团队尝试了几种不同的选择，包括将 54 齿后链轮向后拉，以尝试将后轮拉近。该团队最终选择了 53，以适应后轮位置和他对自行车的悬架偏好。您可以看到 KITE 后轮毂、链轮中的钛硬件和 DID DIRT STAR 轮辋。

自行车上的碳纤维后链条导板由 Akrapovic 制造。与 OEM 型号相比，它非常耐用。显然它也减轻了重量。

Throttle Syndicate 为摩托车提供图形和座套。在进入 4 Supercross 赛季的 5-2023 轮比赛后，车队决定在自行车上增加一个座垫。他们想帮助贾斯汀的身体在自行车上居中以开始，并且从那以后就没有改变过。它是由 Renthal 垫制成的，他们经常更换它。贾斯汀骑自行车时非常激进，以至于它不会持续很长时间。他每周都想要一个全新的封面来参加比赛。

Justin 的后轮配备超大辐条乳头。这些乳头被加强以用于 Supercross 跳跃/高音部分。该团队使用的是 Dunlop 的 120 后轮胎。他们过去曾尝试过 110，但贾斯汀即使在崎岖不平的赛道上也倾向于 120。墙壁跳跃和 Supercross 的其他一些障碍给车轮带来了很大压力。为确保辐条不会折断并损坏制动系统或链轮，团队用钢丝将后辐条系在一起以将它们固定到位。这是我们多年来在越野世界中看到的技巧！

自行车上使用带有工厂钛轴块的钛后轴。

贾斯汀的赛车使用了工厂制造的 Brembo 后主缸。它确实是一个 oem 部件，唯一的区别是窗口不在背面。制造这些部件后，在为视镜钻孔之前，将它们从装配线上拉下来。该团队检查他们的自行车到有限的细节，不需要一个窗口来告诉他们后制动系统中有多少液体。窗户有可能被岩石击中并失去液体。 TLD GASGAS 不想在比赛中冒险使用窗户。