贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)的工厂怪兽/雅马哈YZ450F内部

随着2018年Supercross赛季的结束,我们有最后一辆自行车值得一看,不想错过。 贾斯汀·巴西亚(Justin Barcia)在YZ450F上仅用了很少的时间就证明了自己,我们必须知道他如何设置自己的自行车。 机械 格兰特·哈钦森 与《 Dirt Bike》杂志的工作人员坐下来,让我们仔细看了看#51机器。

在自行车的前部,您会遇到各种各样的技巧。 贾斯汀(Justin)经营着602 Renthal Fatbar,带有中/全钻石握把。 通过他的控制,他们运行了一套完整的前叉制动系统。 他的操纵杆安装件在杆上向内,而实际的操纵杆仅一点点。 一个非常棘手的组件是液压YRRD离合器,该离合器运行一个Brembo主缸和一个活塞组件。

在车把上,雅马哈(Yamaha)集成了自己的开始按钮/地图切换控件,还运行了库存启动控制按钮。 它使他们可以在不同的起始地图之间进行选择。

Yamaha团队运行GET ECU和GET GPA,因此他们能够自行调整启动图。

贾斯汀(Justin)使用标准的KYB弹簧叉。 这是一个工作叉。 他们允许调整。 有2个压缩调整以及2个回弹调整。 该团队还可以根据需要向前叉添加空气。

信不信由你,贾斯汀经营股票钳。 在测试中,他们选择保持原样并且喜欢手感。

对于车轮,直接从日本使用OW轮毂。

贾斯汀(Dustlop)轮胎包装的自行车(不附带OE)上使用了DID Dirt Star SFX轮辋。 轮辋是定制的,可以送去进行阳极氧化和抛光,以增加工厂的耀斑。 制动处理转子部,并带有OE卡尺的OE。 前轴是钛。

雅马哈(Yamaha)为油箱运行定制的铝制油箱,该油箱来自OW,是从海上运送的工厂零件。 实际上,这使自行车显得更苗条。 格兰特解释说,它也改变了自行车的感觉。 行驶变得更僵硬,坦克也不会蹲得那么多。

Yamaha在车把上构建了一个内部启动器/地图开关控件,以尝试将所有内容整合为一体。 他们想消除一些杂乱无章的东西,并将其缩小。 您还可以在照片中注意到,贾斯汀的脚踏车上已经增加了一个节流管。 它是一种内部制造的节气门管,它更薄更轻,给人以更自由的感觉。

除几周前刚刚发布的Cycra前车牌外,该团队主要使用所有库存的塑料。 Factory Effex处理团队的所有图形以及座套。 对于冷却系统,散热器和软管均为OE。 团队喜欢在事故发生时焊接链轮和接缝以增加保险。 在户外,他们将运行风扇以帮助冷却。

贾斯汀(Justin)运行Pro Circuit制造的2位启动装置。 根据大门后的牵引力,团队将改变货叉在大门上的压缩程度。 格兰特(Grant)解释说,金属部分之后的可用牵引力比以前从完全污垢开始的牵引力更为重要。

今年,Pro Circuit帮助O2传感器排气,以获取数据并在表头上定制PC标志。

在工厂级别,电机是在内部完成的,零件还是从日本寄出的。 整个发动机套件库存是今年车队的赢家。 格兰特(Grant)解释说,只做了很小的改动,这为团队节省了很多时间。 GYTR盖增加了,并做了一点引擎工作。 格兰特告诉我们,他不想向我们透露所有秘密。 雅马哈所有的骑手都有不同的骑行风格。 引擎程序包保持不变,但映射中将进行少量调整。 它跟踪的轨迹各不相同,并取决于灰尘和设计。

虽然我们已经看到其他工厂团队使用独特的发动机机库来改变自行车的弯曲特性,但Yamaha还是运行所有OEM发动机机库。 添加了框架胶带以用于抓握,但并不过分。 您只会在框架上找到它,而不能在侧板上找到它。

贾斯汀在美国雅马哈公司内部生产的YZ450F上增加了碳纤维防滑板,以及自行车上的其他一些小保护部件。

贾斯汀的脚控制装置在位置和材料上都保持了相当高的水平。 备用的后制动踏板用不同的弹簧进行了少许改动,以使其更具张力。 摩托车的一个新项目是内部制造的钛制脚钉和底座。 他们被设计为重量轻,清除污垢。 添加了delron插件,因此没有岩石或泥土卡在后制动踏板上。

添加了OW作品Yamaha后轴,该轴采用钢和金氮化处理。 Grant解释说,此组件非常坚固耐用。 车队拥有从钛,钢和铝制成的能力,这取决于骑手的偏好。

DID链和Vortex链轮用于传动系统。 他们将后轮向后拉得更远,以增加稳定性,从而有助于提高鸣叫声。

当天晚些时候引起我们注意的是这块位于车牌和后挡泥板后面的零件。 除了电启动之外,Speed Cell已加入雅马哈团队。 他们为摩托车制造了专用电池。 如果发生故障,团队将运行此处显示的端口,作为安全预防措施。 该团队有能力为自行车提供辅助动力,如果由于某些原因损坏了主机,则可以启动自行车。

贾斯汀整个赛季都坚持使用相同的轮胎组合。 后部更宽更平。 他不喜欢高个子轮胎。 正如Grant所解释的,这实际上是用于干/硬包装条件的好轮胎。 贾斯汀在后制动器上很难用,但系统包括线路在内仍然存货。 主缸是一个工件。

与GET ecu一起,添加了GET记录器。 O2传感器始终处于运行状态。 记录仪还通过插入主线束来监控自行车的OE传感器。 在主线束上进行了一些细微的修改,以确保没有电线受压或难以拉紧。 他们希望在可能出现机械故障的情况下轻松接触电线。 此处的此传感器用于监视冷却液温度。

股份链接是整个团队的首选。 工厂的KYB后减震器允许团队根据需要调整长度。 后减震器还具有高速/低速压缩以及高速/低速回弹。 格兰特解释说,后避震器比以往有更多的调校选项。 贾斯汀对悬挂部门更高的前端更加敏感。

贾斯汀(Justin)的骑行风格确实经常出现。 现在,团队已经切换到液压系统,他们可以根据需要改变弹簧的数量,并且具有不同的板组合。

DT1为#51自行车提供空气过滤器。 他们为车队提供了多种选择,可以根据比赛环境进行跑步。 Supercross使用了更薄的过滤器,以允许更多的气流并增加功率输出。

评论被关闭。