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亲爱的全知先生,
我是一个上了年纪的骑手,现在主要骑着我的 2004 YZ250 两个吸烟者越野。 在我年轻、精力充沛的日子里,我从 Pro Circuit 为越野摩托车设置了悬架。 我非常喜欢悬架,尤其是当我在粗糙的东西上加油时; 太奇妙了。 现在我又老又慢,发现自己在山上骑了六到八个小时而不是在赛道上骑一两个小时,很难在不死的情况下坚持那么久。 所以,我发现自己被所有的小东西打败了,但我仍然喜欢它,当我真的加油并且不想改成越野悬挂时,因为我不喜欢它并改变了阀门回到摩托。 我将要更换前叉密封件,想知道我是否改用粘度较轻的油(我认为目前是 PC-01)或少放油,这样会不会软化初始行程,从而在中等油门时少打我开口,还是我应该只玩答题器并保留 Pro Circuit 推荐的流体类型/级别? 在这些漫长的日子里,任何能让我顺利骑行的建议将不胜感激。
“崩溃”
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最重要的是,我的朋友,为一项重点任务设置暂停,然后要求它接受完全不同的挑战,总会导致妥协。 更年轻、更激进的骑手总是喜欢更硬的悬架,无论是摩托车、沙漠还是耐力赛。 为什么? 因为他们不想要一个太软而无法快速吸收打击的打滚机。 他们的健康和年轻使他们能够坚持下去。 在麦当劳接近老年人折扣的骑手仍然知道如何扭转它,但他们以较低的速度和较短的持续时间这样做。 我和罗德尼·史密斯谈过这件事。 他说,当他赢得 GNCC 比赛时,他运行了完整的越野摩托车规格悬挂,因为他可以处理缺乏毛绒的问题,但在进攻时从不希望他的机器太软。 今天,Rodney 进行了越野(豪华)设置,仅仅是因为他出去享受骑行的乐趣,这让他可以投入更长的越野时间。

因此,如果您的大部分骑行都是越野骑行,我会将我的机器调节为豪华但足够坚硬以保持中风。 这可以让机器保持稳定,让你有一点信心进行攻击,但仍然会撇开一些在路上打败你的黑客。 大多数高端悬架商店都可以使用阀门使其具有广泛的压缩可调性,因此当您进入摩托车赛道时,拨入一些额外的压缩将使您颠簸和跳跃。

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