记住本田爱思诺尔!

“本田永远不会制造两冲程摩托车。” 本田宗一郎在60年代后期发表了这一声明,并做到了这一点。 他的公司以四冲程设计为基础,并且做得很好。 然而,几年后,本田发布了两次改变世界的冲程。 1974年的CR125M的产量比有史以来生产的任何越野摩托车都要多。 它引入了一代车手参加比赛,并且比随后的任何一辆摩托车都要多,这是随后的越野车热潮的原因。 夸大那辆摩托车对我们今天所知道的运动的影响是不可能的。1974 CR125 Elsinore-04web
本田先生在两冲程问题上的转变是两个因素的结果。 首先,他在病态上具有竞争力。 他热爱赛车,在赛道或销售中都忍不住输掉比赛的想法。 其次,公司中有一群年轻工程师相信二冲程设计,并且有一个秘密的开发程序被管理人员隐藏了。 当他们鼓起勇气向总统介绍该项目时,他勉强同意了。 但是他警告他们,“如果您坚持要进行两冲程, 更好 成为世界上最好的。”
这使本田34和125两冲程运行了250年。 CR250M首先发布,但CR125对美国普通骑手的影响最大。 正是这辆自行车改变了一切,以数字为重。

The first prototype Honda 125 two-stroke was raced in 1972.
第一架本田125二冲程原型车于1972年开始比赛。

秘密项目
本田参加越野摩托车晚会。 1967年,铃木(Suzuki)已经生产了越野摩托车,雅马哈(Yamaha)很快就会跟上。 本田唯一的正式越野摩托车尝试是在125年全日本越野摩托车锦标赛上以1969 cc四冲程的成绩被击败。 该项目最终将演变为1971年的XL250双运动自行车,但其赛车生涯尽早结束。 的 非官方 250cc两冲程项目于22年1971月250日首次变相参加比赛。结果是DNF,但该自行车引起了日本媒体的关注,这迫使该项目走出了阴影。 当本田先生不情愿的祝福时,本田的工程人员全力以赴。 原型是在极短的时间内建立的。 1972于125年1971月首次公开赛车,而XNUMX于XNUMX月首次参加比赛。 两辆自行车都在几场比赛中获胜。 绿灯用于生产,本田开始生产成千上万的Elsinores。 他们之所以被赋予Elsinore的名字,是因为该种族在XNUMX年的电影中永垂不朽 在任何周日。 250首先发布,被称为1973年模型。 125年只有少数73辆到达经销商,并于1974年被指定。

Collector Terry Good currently owns the original Honda 125.
收藏家特里·古德目前拥有原始的本田125二冲程。

当1974年的闸门打开时,它们才真正打开。 本田125大量上岸。 对于像Penton,Bultaco和Hodaka这样的公司来说,这是一个坏消息,他们的名字曾产生了小排量的二冲程冲程。 本田CR125M是所有这三个品牌终结的开始。 雅马哈于同年推出了YZ125,但并未拉动与本田同等数量的扳机。 铃木和川崎也是如此。 1974年,越野摩托车成为美国最大的潮牌运动。 曲目随处可见,一半的参与者乘坐本田125。 这是摩托车历史上正确猜测的最好例子。 本田完美预期需求。
不幸的是,本田在随后的几年中生产了125辆。 并不是对越野摩托车的需求已经平息。 正是本田低估了持续发展的必要性。 在1975年至1978年之间,雅马哈和铃木非常迅速地开发了自行车。 本田没有。 因此,本田在125级别比赛中失去了领先优势。
随后是著名的越野摩托车超进化时期。 本田,铃木,雅马哈,然后川崎将在技术上年复一年地相互超越。 在这些年的大部分时间里,本田汽车的销量都很好。 有时,它在性能和销量上都可以排在第125位; 有时不会。 这场缠斗将持续30年。
赛车记录
美国国家摩托车越野赛的第一个专用赛事开始于1972年,但并未包括125cc级。 直到1974年,马蒂·史密斯(Marty Smith)成为美国最大的越野摩托车明星,这一赛季才得以实现。 1975年,马蒂(Marty)赢得了除第一轮外的所有比赛。 但是在1976年,马蒂(Marty)过于分散。 他试图在世界冠军赛和美国国家冠军赛中驾驶本田RC125赛车。 他也没有赢。 那年,鲍勃·汉娜(Bob Hannah)为雅马哈(Yamaha)首次亮相全国赛车比赛。 当时,尽管本田CR125的生产量与铃木和雅马哈相比并不特别有竞争力,但本田车却是国民中颇受欢迎的私人选择。 CR125M被认为是壮观的定制自行车的绝佳原材料。 FMF的Donny Emler和DG的Gary Harlow创立了成功的致力于Honda 125的售后市场公司。最终的体现可能是1980年由Johnny O'Mara驾驶的Mugen ME125。 这是一款采用本田零件和日本本田赛车公司的技术协助制造的液冷自行车。 其中有一些以当时史无前例的4000美元的价格在全球范围内出售。
本田在125年代赢得了约翰·奥玛拉(Johnny O'Mara),罗恩·里奇恩(Ron Lechien),米奇·戴蒙德(Micky Dymond),乔治·荷兰(George Holland)和迈克·基德罗夫斯基(Mike Kiedrowski)六项80项全国冠军。 那不是那么不寻常。 在那个时期,本田几乎赢得了一切。 道格·亨利(Doug Henry)和史蒂夫·拉姆森(Steve Lamson)在90年代为本田车队夺得了另外三个冠军头衔,但很快风就吹向了四冲程摩托车越野赛,最终注定了两冲程125摩托车。1974 CR125 Elsinore-01web
这些年
1974,1975: 尽管实际数量尚不清楚,但大多数专家表示,1974年本田125 Elsinore的产量比之前或之后的任何其他越野摩托车都更高。 在'75,坦克的顶部被涂成红色而不是绿色,但是基本上是同一辆自行车。 第一辆铃木RM125于1975年问世,带有长途旅行悬挂。 雅马哈与Monoshock一同问世,就像Elsinore成为昨天的新闻一样。
1976-1978: 本田试图通过重新设计CR125的后悬架并给它进行红色喷漆来赶上潮流,但这还不够。 铃木出来 另一个 125年推出了全新的1976,而Yamaha每年都会更改YZ。 奇怪的是,本田在当地赛道上仍然很常见,但形式经过了大幅修改。 至今仍在运行的'74型号如此之多,以至成为建筑商和零件制造商这一新行业的饲料。
1979年: 本田以很大的方式回来了。 1979年的CR125R太新了,没有零件可以与原始零件互换。 电机输出轴向右移动,并为自行车提供了23英寸的前轮。 这款自行车是一次彻底的翻新,但其性能不如本田车迷所希望的那样。
1980年: 本田将上一年的一些异常特征归一化,并且该自行车与铃木和雅马哈并列放置,以在125级中占主导地位。 1980 CR125R配备了一个塑料油箱和一个21英寸的前轮。 川崎于当年推出了单电击悬挂,但该电机起初并不具有竞争力。 那会改变。
1981年: 当本田推出'81 CR125时,它震惊了所有人。 它看起来就像一辆工程自行车。 它具有单冲击悬架和液冷马达。 铃木和雅马哈在当年具有相同的功能,这使它成为整个125班的革命性赛季。 最后,是铃木RM125被评为年度最佳125。
1982年: 本田解决了激进的'81车型的大部分问题,该自行车再次成为“同类最佳”的竞争者。 发动机漆成黑色,大部分车身都是新的。 在此期间,几乎所有越野摩托车都经历了快速而完整的修订。
1983年: 本田从头开始重新设计了125,将输出轴移回了发动机的左侧。 关于本田的一切都是新的,这次,它运转良好。 这是一年中最快的125个,处理得很好。

1983年本田CR125R

1984-1989: 本田提出了雅马哈功率阀的版本,并将其称为ATAC(自动扭矩放大室)。 并没有太大的区别。 自行车仍然很快,但是在84年,川崎终于成为了马力王。 '84本田的悬挂系统从昭和改为了皮划艇,并为该自行车配备了液压前盘式制动器。 在此期间,每年都有变化,但是没有完整的重新设计。 后盘式制动器直到1987年才问世。
1990-1994: 1990年进行了重大的重新设计。ATAC动力阀被放弃了,125的HPP动力阀类似于250上的HPP动力阀。Showa倒置式前叉也从250滴了下来,一年前就得到了它。 。 最初没有人喜欢叉子,但他们已经习惯了,悬架商店度过了愉快的一天。 1994年,它将回到皮艇。 本田是最快的125,并将保持这种状态数年。

1996 CR125R
1996年CR125R

1995-1997: 1995年,出现了一种新的,更坚固的车架。电动机从黑色改为银色,但除了传动比外,基本上还是一样。 暂停每年都有很大的变化。 本田在此期间开始失去其马力优势,但仍处于领先地位。
1998,1999: 本田125采用的是铝制车身,而250是一年前购买的。 它在125上工作得更好,但是自行车仍然很粗糙。 本田汽车终于从其宝座上跌落。 到125年代末,雅马哈90的功能更加强大,在接下来的游戏中它将保持领先。
2000,2001: 本田为CR125R提供了第二代铝制框架,该框架比原始铝制框架更具灵活性和顺应性。 电机有更多的变化,但这仍然是1990年引入的基本发动机,并且它已经表明了它的年龄。

1998 CR125R
1998年CR125R

2002-2007: '02出现了新的框架。 它非常出色,仍然经受了时间的考验。 暂停也是如此; 可以制造2002本田125以及任何现代摩托车。 不幸的是,对于电动机,不能说相同的话。 本田让125马达死在架子上。 川崎,铃木,尤其是雅马哈的速度都更快。 后来,KTM让他们所有人感到羞耻。 当本田CR125于2007年完成运行时,它已成为一款急需动力的出色摩托车。

二手市场

CR_125Rweb尽管本田在过去的七年生产中并不特别具有竞争力,但这些自行车仍在二手自行车市场上有需求。 底盘非常好,自行车非常可靠。 如果您需要马达零件,仍然有很多。 125年及以后的本田CR2002R仍然可以卖到2000美元。 上世纪90年代的那些是好的自行车,但仍然有可用的零件。 实际上,本田车架上仍然有钢瓶。 该电机已被卡丁车赛车人群所采用,因此您还可以在诸如 MusgraveRacing.com。 事实是,CR125将会存在很长一段时间。

1972 Honda RC125M_24web

首批125个Elsinore。 RC125于1972年由Taichi Yoshimura参加了全日本越野摩托车锦标赛。 您可以在下面阅读更多有关它的内容 www.mxworksbike.com.

 

 

 

 

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