ISDE JOURNEY:充满毁灭性的雅培的整个循环

由DESTRY ABBOTT

注意:在2018年智利ISDE之前,Destry Abbott写了以下有关他的自行车以及他回到自己的根源的旅程的文章。 这次事件好坏参半。 他的儿子库珀(Cooper)获得了金牌,但这对德斯特里(Destry)来说却是罕见的DNF。 这是他事先要说的。

第2天在智利考察。摄影:Mark Kariya

我坚信事情的发生是有原因的,这绝对是其中的一刻! 我知道很多人认为我一直为川崎骑车,这是可以理解的,考虑到我的大部分职业生涯和大满贯冠军都来自格林队。 但是,大多数人并没有意识到,我实际上是从1987年开始参加KTM比赛(让老人开玩笑开始),直到1997年我参加意大利第一支ISDE参加俱乐部时才参加比赛。

DB员工在ISDE之前就在加利福尼亚骑Destry的自行车。

有一天参加ISDE一直是我的梦想,而在意大利之后,我绝对迷上了! 到目前为止,这是我最喜欢的赛事之一,确实使赛车手达到了极限。 连续六天的比赛,按时计划,自己动手工作,能够像MX赛车手一样冲刺,但了解何时以及何时不领先优势,这项赛事甚至会挑战最艰难的赛车手。 意大利仍然是我的最爱之一,因为那年我实际上进行了一次测试,这对于俱乐部车手来说实在是很少见! 我还获得了一枚金牌,完成了“六日游”,而我的成绩确实帮助我转过头来赢得了工厂川崎越野赛的机会。 我将继续参加美国奖杯团队的七个ISDE,然后我认为在德国的2012年将是我的最后一个,因为我对自己的成就感到非常满意。
当然,正如你们大多数人所知,过去的2 1/2年是完全不同的战斗类型,我很幸运能与之抗衡。 去年年底,我20岁的儿子库珀(Cooper)和我正在寻找一支可以参加比赛的车队,那是KTM敞开大门的时候。 这是一个很好的机会,我不会放弃。 我很高兴能重回真正的赛车手,从那以后我就开始骑自行车了。

发动机相对比较储备,增加了Rekluse离合器和带火花放电器插件的FMF 4.1滑套。

今年早些时候,库珀告诉我他真的很想第一次参加“六天比赛”,我说让我们尝试排位赛,看看比赛如何进行。 好吧,在预选赛之后,库珀和我都获得了智利的参赛资格,这让我很高兴与儿子一起经历。 能够代表我们的国家,然后能够与我的儿子一起做这个国家,这是我从未梦想过的事情。 我99%的肯定这将是我的最后一个,并且没有比和他比赛更好的方法来结束我的ISDE职业生涯。 附带说明一下,我们确实有一个赌注,说我仍然会击败他,并且您可以保证我将竭尽所能! 老人统治! (编者注:关于赌注或Destry是否已付清,一言不发!)
现在,进入最重要的事情-KTM。 我将使用2019 KTM 450XC-F。 我爱我的2018年,但2019年更好! 这两辆自行车都备有现货,转弯以及更轻薄的感觉是我真正要注意的事情。 我真的觉得我可以在弯道上骑得更远,让它更贴地。 我的任何长期技工都可以告诉您,我的自行车设置,尤其是悬架设置非常挑剔。

My suspension setup is stiffer than stock for my weight, and we used a spring conversion on the fork done by EVO Suspension.
我的避震装置比我的重量更坚硬,我们在EVO避震器的前叉上进行了弹簧转换。

如今,大多数自行车都非常出色,老实说,我看不到有很多人为450赛车做太多事情。 借助它们全部进行燃油喷射并能够进行点火映射更改,您确实可以更改功率以适应您的骑行风格和类型。 我不是一个大的改革者,我真的专注于使用低功率的动力并牵引到地面,这也使其效率更高并有助于减震效果更好。 我年龄越大,我尝试使用表单和自行车设置的效率就越高。
就像我之前说的,这些天的自行车很棒,但是我们都处在不同的水平,拥有不同的身体类型和不同的骑行技巧,并骑着不同类型的地形。 在与白血病抗争了2 1/2年之后,我知道我的身体并不相同。 我希望我的自行车既平稳又快,以帮助我节省能源。 我花了很多年时间为不同的公司进行测试,并且绝对喜欢我现在拥有的设置,而不是以前做过的任何事情。
这是我为2019年智利辣椒展所做的一些事情。 几天后,地形将是干燥,硬包装的污垢的结合,然后是沙滩的良好混合,这需要两种完全不同的自行车设置; 但是,您必须为所有事情找到一个快乐的媒介。 对我来说最大的事情之一就是暂停。 气叉还不错,但是我真的很喜欢弹簧的感觉和稳定性。 我们进行了WP / EVO弹簧转换,这对我来说更好。 我们从我的2018年设置开始,但我发现它对2019年来说有点偏软。我不知道那是不是因为前端感觉更植于地面,但我发现它跳得更多并结束了设置比以前更严格。 我遭受库存冲击; 但是,我上升了两个弹簧并更换了阀门。 说到牵引力,我使用装有Nitro鞋垫的Dunlops跑步鞋,因此我不必担心平底鞋。

My ISDE career started on a KTM and will end on a KTM 20-plus years later.
我的ISDE职业生涯始于KTM,并将在20多年后的KTM结束。

在智利,我使用带81英寸后轮的AT18车型。 2019年的KTM并没有出现严重的摇晃现象,但我是GPR稳定器的忠实拥护者,并且喜欢能够轻松骑行而不必担心它。 另外,我还经营Fasst Company Flexx Bars,这对我来说是必不可少的,并且比人们意识到的要多的帮助-不仅仅用于跳跃和大击球,还包括硬性制动以及减轻手腕和手部的压力。 如果将它们与其他条形图进行比较,那将是一个惊人的差异,并且还会使您的叉子感觉更柔和。
我们必须运行更安静的排气系统,并且我们都运行带有火花抑制器插件的FMF系统。 我只是简单地穿了一下,喜欢这种设置的低端电源。 我可以将它的档次提高一些,并且动力超级实用且易于操控。 我确实更改了映射,并且当库存时,它突然出现减速(倾斜)的问题。 Twisted Development的伙计们钉牢了我一直在寻找的设置,并把那些精益求精的东西带走了。
Rekluse对我来说是必须的,不仅要获得更好的运动感觉,而且在整个赛季的大部分时间里我都可以使用相同的离合器。 我在极限自行车(250/350)中运行RadiusCX,然后在MX和450s中运行TorqDrive。 当然,自行车会撕裂,停车与速度同等重要,而就我而言,这些日子甚至更为重要。 我运行了一个270前Braketech卡钳和制动盘,然后我们对新的后制动盘材料进行了一些测试,这些材料非常好。 您不希望制动器锁死,并且具有良好的渐进感觉确实很重要,尤其是在干燥,硬包的情况下。

2019年的座椅套比去年更好,但我喜欢一个抓地力的座椅套,并将其更换为概念座椅套。 我还以激进的MX风格设计更改了IMS Core单元的固定方式。 对于任何类型的越野比赛,我都强烈建议使用AXP防滑板来覆盖连杆。 我实际上也在MX自行车上打滑板。 另外,必须配备18英寸的后轮(RK),并为您提供更多的侧壁,这也将使您的减震器在硬包条件下的加速性能更好。 散热器防护罩看起来很漂亮,但实际上是FLO铝制防护罩,可以保护散热器免于被树枝和树枝弯曲或损坏。
我有很多很棒的固定物品,它们确实可以帮助保护自行车并使其使用寿命更长。 我的赛车上确实没有任何人无法获得的任何东西,我保证您这种设置不会让您失望!

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