KTM 300 2冲程项目:隐藏

我们从最后一个配备化油器的300XC型号开始了我们的试行工作:2019 KTM 300XC。 这台机器在整个化油器界都相当受欢迎,但是确实存在一些问题。 一个主要问题是不断需要修改自行车库存中附带的Mikuni单元的喷射规格。 自2016年改用Mikuni以来,KTM就一直在解决这个问题,这使像Smart Carb和Lectron这样的利基化油器公司感到非常高兴。 在此之前,Keihin化油器是标准配置,我们仍然对KTM做出的改变决定保持警惕。

对于此版本,我们从已知的功能开始-一辆Keihin 38mm化油器拨入 JD喷射套件。 在内部, 汤姆·摩根赛车 对头部进行了一些修改,使其压缩略有凸起,并安装了 Vertex Pro副本 活塞套件。 我们的目标是在不损失中端和高端功率的情况下,像新的燃油喷射车型一样,从底部获得更大的响声。 一个 FMF 还添加了具有铂金涂层的Gnarly管和Erzberg Factory 2.1消音器,以提高性能。 蓝阳极氧化处理只是bling部门的一项奖励。 最近的两个内部引擎修改包括 摩托·塔西纳里 V-Force芦苇笼和 欣森赛车 离合器部件提供一些额外的磨损保护。

2019款300XC车型在底盘方面进行了重大更新,基本上在所有四冲程车型上都获得了前一年的车架,样式和悬挂系统更新。 赛车技术 进行了维修并重新安装阀门,从而设置了XC的两端。 关于XC模型在越野赛上的普遍抱怨是WP气叉对小东西的苛刻性。 由于Race Tech是授权的WP服务中心,因此我们决定更进一步,并添加WP Pro Components锥形阀弹簧叉。 这是一笔巨大的投资,但是由于这辆自行车主要用于越野单轨越野赛,因此我们决定一劳永逸地看看弹簧叉是否比空气叉更好。

Style, protection and durability. Hinson Racing, Trail Tech and P3 Carbon has us covered on this build.
风格,保护和耐用性。 Hinson Racing,Trail Tech和P3 Carbon为我们打造了这个版本。

汤姆·摩根(Tom Morgan)处理了发动机性能,而赛马技术(Race Tech)则使悬架得到了控制,我们的注意力集中在使我们的XC更有价值的产品上。 我们安装了后挡泥板,并支持2020年的XC-W车型以及完整的前灯组件。 与此相关的一个好地方是,将大灯插头插入2019 XC线束中,与2020 TPI车型不同。 在步道上派上用场的另一个项目是 追踪科技 散热器风扇。

Decal Works gave our project a clean look with a racing inspired graphics kit.
贴花工程 灵感源自赛车的图形工具包使我们的项目外观简洁。

与大灯一样,安装也很容易,因为2019 XC型号还为风扇提供了直接插件。 IMS产品 制作了一些我们在此构建中使用的项目。 一个非常明显,另一个隐藏在框架内。 较大的IMS储油箱可容纳3.0加仑,而没有OEM储油箱更大。 在冷却液中损失冷却液不是一种选择,因此IMS的工程师设计了一种冷却液回收系统,该系统安装在车架的主下部翼梁内,就在“ Y”上方。

Enduro Engineering makes a wrap-around hand guard system that features replaceable plastic shields available in multiple colors.
Enduro Engineering制造了一种环绕式护手系统,该系统具有可更换的塑料护罩,提供多种颜色。

从现在开始,一切都与保护免受元素侵害有关。 P3 Carbon的全覆盖防滑板和管护罩可提供大量保护,并为构造增加主要样式。 我们用了 耐力工程的新型环绕式护手系统,带有橙色EVO2可更换塑料偏转器护罩和离合器从动缸护罩。 TM 多年来,在许多越野工厂自行车上都使用过Designworks,这有一个很好的理由:所有TM Designworks的东西都能正常工作。 后部碟片保护罩,卡钳保护罩,后链条导向器和后摇臂滑块提供了额外的保护,并延长了磨损寿命,明亮的橙色与我们的配色完美匹配。

The 2019 300XC model comes off the assembly line with a Mikuni carburetor, we changed it to a Keihin similar to what was used pre 2016.
2019年的300XC模型与Mikuni化油器一起下线,我们将其更改为Keihin,类似于2016年前所使用的。

我们知道喷油是未来,但未来真的是现在吗? 我们的300XC追踪项目是将化油器保持几年的绝佳选择。 改用38毫米Keihin是一个不错的决定。 拨入电话后,它运行起来便很干净,即使外部温度波动,也不需要任何重大内部更改。 我们的Tom Morgan Racing赛车头模块提供了明显的低点增益,以至于我们不得不使用外部动力阀调节来将其降低一些。

背对背测试Race Tech的空气和弹簧叉设置绝对令人大开眼界。 WP Pro Component Cone Valve弹簧拨叉的初始设置比我们在气叉上获得的任何设置都要好。 它只是具有柔和的感觉和对骑手更友好的感觉,尤其是在小径砍伐时。 对于某些人来说,拥有最新和最先进的燃油喷射技术是必须的。 但是,我们都对这种原始技术感到不满,这些原始技术使这种冲击成为可能。 化油器万岁!

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