在SEAN CANTRELL的工厂TLD / KTM 250SXF内

在深入研究任何工厂自行车的细节之前，您必须退后一步，欣赏这些摩托车所花费的时间和金钱。 数小时的辛苦工作和大量现金是将多余的小马赶出任何250F的关键因素。

中型华夫饼干握把固定在Sean的Renthal Fat Bar上，并用铁丝扎带固定，以确保赛车过程中不移动。 这里还显示了工厂的钢坯杆，它刚刚从车把的末端轻轻推入，因此它不会挂在自行车上，也不会挂任何东西或折断。 这也适用于前制动器侧。

可以在Cantrell的KTM上找到中等高度/牢固安装的杆安装座。 团队可以选择多种高度，而肖恩在中等高度上找到住所之前已经对多种高度进行了测试。 肖恩（Sean）确实更偏向于偏硬的方向。 有些骑手喜欢在Sean太紧的情况下松开方向盘。

Neken三重夹具固定在WP锥阀叉上。 Neken还为Factory Red Bull 450团队提供了三重夹具。 安东尼没有与我们分享任何抵消的细节，但是每个车队都有很多选择可以适应车手的喜好。

在离合器和制动器侧的工厂主缸上都有碳盖，以增加对岩石或碎屑的保护。 安东尼解释说，他们从来没有遇到过故障的问题，但是为了以防万一，请添加这些碳块。 前制动座和离合器座都属于工厂零件，可以增加摩托车的耐用性。

为提高耐用性而添加到自行车中的另一个组件是提供给车队的钢坯节气门管。

我们感到惊讶的是，肖恩的前刹车有多动静。 这非常敏感，制动很容易让Sean停下来。

风筝为团队提供了破洞装置。 与团队中的其他骑手相比，它处于中立位置。

该团队正在运行外观看起来更大的工厂叉耳以及钛前桥。

带有工厂辐条和奶嘴的风筝轮毂已添加到机器中。 这张照片中所示的束线带提供了额外的保护，可防止辐条在损坏时飞走。 该团队还使用DID轮辋。

浮动的前盘，工厂吊架和卡钳在前面装有Acerbis碳纤维防护罩。

进一步向下移动摩托车，您会发现散热器软管上有多余的热量。 软管非常靠近总管和发动机。 这种多余的包裹可确保冷却液在赛车过程中保持低温。

瑞安·考克斯（Ryan Cox）在KTM负责发动机。 创建一个基础，然后根据每个骑手的特定需求或需要进行微调。 整个团队的确要求Supercross有更多的底线。 点火罩经过了渗塑处理，有助于提高温度并增加保护。 您还会注意到后摇臂枢轴上装有钛螺母。

将Factory碳纤维防滑板添加到自行车中，并缠绕在摩托车的两侧，从而增加了一些保护，以防止碎片撞击到外壳上。

碳纤维头撑附接到肖恩的摩托车上。 这将改变自行车的弯曲特性。 我们注意到在落基山，红牛KTM和TLD团队之间，有很多不同的支架可用于KTM。 偏好基于骑手之间的感觉和变化。 一些人喜欢碳，而另一些人会使用钢或铝。

您会发现一个库存组件是移位器。 移位器的长度和高度与脚钉齐平。

Nihilo为脚钉提供钛制别针和弹簧。

肖恩（Sean）更喜欢只使用团队一直使用的普通抓地力胶带。 他们尝试了本赛季曾见过库珀·韦伯（Cooper Webb）和其他骑手的车架后卫。 肖恩（Sean）喜欢用脚抓住自行车时感觉“更苗条”。

链条导板和滑块是库存。 后链轮附近的链条是工厂生产的碳片。 Twin Air向团队提供空气过滤器。

使用备用座椅泡沫，并在其上放置节气门辛迪加座椅套。 肖恩（Sean）座位的独特之处在于颠簸。 与设置类似的其他骑手相比，它绝对是巨大的。 凸块实际上是用条形垫制成的。

在工厂的燃油箱中增加了一个钢坯加油口盖。 250和450团队都在使用这些油箱。 它们是与库存不同的设计。

风筝从动缸已添加到自行车中。 安东尼解释说，库存的产品很棒，但风筝产品确实为机器增加了耐用性。

钛合金后轴的两端都被封盖，因此在赛车过程中不会有泥土堆积。 车轮处于空档位置。 整个团队都保持在类似的位置。 伦塔尔为团队提供链条和链轮。

工厂的辐条/奶嘴DID Dirt Star Rim安装在风筝轮毂上，是工厂的Brembo后卡钳。 前后都有刹车片。

车轴螺母的机械加工和封盖方式与另一端相似，因此没有泥土可以堆积。

FMF向团队提供废气。 总管进一步下降以改变Supercross的功率特性。 消音器也更长，可以使自行车保持安静并传递声音。

从年初开始，这种联系就没有改变。 团队在淡季进行了测试和工作，以找到肖恩喜欢的设置。 安东尼解释说，他整个赛季都保持着同样的联系，并通过他目前的设置在每个周末适应赛道。

WP Xact Trax减震器安装在Sean的自行车上。 借助此设计，在进行Anthony赛车时，可以进行高速和低速调节，以方便操作和快速修复。

后主缸与库存相同，但为出厂零件。 使它成为工厂的原因是您在经销商处在2019 KTM 250SXF上看到的卸下的后视镜。 除去玻璃，以防止岩石撞到玻璃上并在赛车条件下导致制动故障。

对于TLD自行车来说，非常有趣的是钛合金副车架。 库存件是铝。

Hinson向离合器部门的团队提供了所有组件。 安东尼不愿透露更多细节，不想透露更多秘密。 您会发现观察镜已被橡胶覆盖，可以保护岩石。 有一个小条被切掉，所以仍然可以看到油。 关于离合器的另一个有趣的注释是，与队友相比，肖恩对它们的要求不是很高。 与McElrath或Smith相比，他可以抓紧几个小时。

脚踏制动器和弹簧连接到自行车。 刹车蛇也被添加到了肖恩的自行车上，以防止刹车失灵。

头上显示的这些数字用于团队的库存。 旋转时会标记和跟踪每个电动机。 电机每2圈跑一次，然后切换。

Acerbis向团队提供塑料，Throttle Syndicate负责图形处理。 TS的材料更薄，可以满足保持这些工厂自行车轻便的需要。 摩托车中的所有液体均由Motorex提供。

2D数据记录器用于在KTM 250s上进行数据采集。 有些团队的设置更为明显，而TLD团队的整个数据采集组件都相当隐蔽。 该团队运行它来管理摩托车问题并确保骑手安全。 线束和电子设备在自行车上移动，从而使车队更容易到达。

由于ECU已经使用地图进行编程，因此团队不需要在股票2019 KTM 250SXF上找到的地图开关。 启动和停止开关是您在车把上唯一的按钮。