罗格·德科斯特的未来摩托车,公元2000年:包装

在1996年XNUMX月号 越野车罗杰·德考斯特(Roger DeCoster)在一个名为“越野摩托车:公元2000年”的故事中谈到了未来。

罗杰·德考斯特(Roger DeCoster)看到了比任何人都多的越野摩托车技术,而这一切都来自这项运动的内部。 马克·辛普森(Mark Simpson)摄

越野摩托车在2000年会是什么样? 如果您在1980年问过这个问题,您将得到一些非常富想象力的答案:
•油箱将安装在发动机下方。
•前叉将具有联动装置,例如后悬架。
•可以省去螺旋弹簧,取而代之的是气动,弹性体或扭杆。
•计算机芯片会根据需要更改喷射,点火和端口正时。
•四冲程将完全消失,其他发动机配置将威胁到二冲程。
•增压瓶,BASS机构和ATAC阀将发挥最大的潜力。

好吧,现在距21世纪还不到00年(或96个越野摩托车模型),所以我们距离已经足够接近,可以窥见下一个千年了,实际上可以一窥我们将要骑的马。 四年可以取得多少进步? 看看过去四年中发生了什么。 您可以估计,与将92与XNUMX相比,XNUMX与今天的自行车会有很大不同。 换句话说,数量不多。

杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)在本田职业生涯中一直骑着1993年出品的CR250。 罗杰(Roger)报告说,这辆自行车实际上是让·米歇尔·贝勒(Jean Michele Bayle)开发的。

例如,看一下杰里米·麦格拉思(Jeremy McGrath)的自行车。 他选择继续使用基于93年的CR250。 当然,他们做了一些小改动,但仍然基于一台使用了三年的机器,他继续打破记录。 令人惊讶的是,这辆自行车甚至不是为杰里米(Jeremy)设计的,当时他正参加125班。 是恰好适合他的风格还是他适应了它? 我们可能永远不会知道,但是年复一年地骑同一辆自行车是杰里米最聪明的举动之一。 他确切地知道在遇到任何情况下机器将做什么。 他的比赛不得不在同一时期适应四台不同的机器。

罗杰不可能预见到杰里米·麦格拉斯(Jeremy McGrath)将在铃木停下来之后,到2000年登上雅马哈。

因此,不要指望在现在和下个世纪初之间重新发明摩托车。 对于热爱新技术和技巧,加工铝制零件的铁杆爱好者来说,很难接受地球上最出色的越野摩托车骑着一辆二手自行车,但这从根本上讲是正确的。

罗杰(Roger)认为数字技术和铝制框架是未来的重要组成部分是正确的,但是谁知道坎农代尔将是第一个将它们整合在一起的人?

那么自80年代初以来发生了什么? 今天的工程师难道不像当时取得重大进步的工程师那样聪明吗? 主要的技术步骤可能是一把双刃剑。 新技术和越来越复杂的设计使生产成本越来越高,维护起来也越来越复杂。 价格现在已经达到市场无法像十年前那样支持大规模变化的地步。 Tricker自行车意味着更高的价格,更高的价格意味着更少的购买者,更少的购买者意味着运动在萎缩,而我们谁都不想这样做。 举一个运动发展太快的例子,请看运动ATV市场。 当三轮车的销售数字几乎在一夜之间飙升时,制造商顺理成章地做出了回应。 技术也以迅猛的速度增长。 但是,亚视之所以吸引人,是因为它们令人生畏且易于乘坐。 突然机器可以运行得更快了,但是没有人说骑手神奇地变得更强大了。 最终结果是伤害统计数据迅速增加,进而吸引了律师,诉讼,不良宣传和政府监管。 整个行业在一夜之间崩溃了。

当罗杰(Roger)撰写本文时,关于雅马哈(Yamaha)新型四冲程越野摩托车的传闻只是谣言。

我当然不是在说MX自行车市场会发生这种情况,或者技术进步不好,但是对于这项运动的整体健康而言,最好是我们的设备以可持续的速度发展,并且我们始终有一个好主意我们前进的方向。 普通骑手仍然可以负担得起并维护自己的自行车。 在每次骑行之前,他不必花几个小时就可以拧紧自行车,无需翻遍技术手册,也可以轻松应对各种问题。 近年来的缓慢发展为我们提供了有史以来最可靠的自行车-现在,普通人花费更多的时间来尝试从个人计算机上解决错误,而不是理清摩托车。
但是,未来几年肯定会发生一些变化。 本田'97
铝质边框确实是一种勇敢的设计。 众所周知,本田已经在底盘性能方面苦苦挣扎了很多年,但是当该公司决定认真解决一个新想法时,它将一直存在,直到解决所有问题为止。 铝制框架是否在赛道上占优势还有待观察。 如果事实证明是销量大打折扣,那么其他制造商肯定会紧随其后,价格将会上涨。

1996年,本田仍然认为两冲程是越野赛车的未来。 EXP-2是实验性的燃烧式二冲程发动机。

因此,尽管优势尚不清楚,但我们可能会在千年之前看到更多的铝制框架。 但是,随着制造商采用这一想法,将会学到更多。 我们将看到更多的“智能”点火装置。 近年来,计算机技术取得了长足的进步,我们现在正在学习如何在污垢自行车世界中利用它来发挥我们的优势。 然后是政府监管的通配符。 传统的二冲程仍然还有很多年,特别是对于越野摩托车而言,但是在未来的某个地方,政府也将开始挤压我们。 然后像本田的EXP-2这样的设计就会出现。 谁知道? 随着注意力和开发的增加,我们可能会学习如何使这些引擎比我们现有的引擎更好地工作。
至于2000年,不要指望前轮驱动或香蕉皮上运行的引擎。 希望车把和座椅都位于相同的旧地方-并希望仍然能获得比赛的车手赢得比赛,他们在第一弯后会关闭,飞越跳高并使用更高的齿轮。

在2000年,本田的四冲程旗舰车型是新型XR650R。 此车是约翰尼·坎贝尔(Johnny Campbell)在2000年下半年参加的比赛。

下周见!

罗恩·劳森(Ron Lawson)

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