结论:2018 450 MX SHOOTOUT

 

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结论
获胜者是...
今年,我们内部的分歧比以往任何时候都要多。 奇怪的是,这与获胜者无关。 从测试的第一天开始就很清楚。 真正的混乱是关于自行车如何穿过队伍的中部和底部。 每辆自行车都有一个愿意参加比赛的冠军。 一些有几个。

一等奖:KTM 450SX-F
您几乎可以为该组中的任何一辆摩托车争论,但不可能反对KTM。 它拥有一切-出色的电机,电启动,出色的悬架,液压离合器,最佳的制动器以及异常轻便的优点。 KTM是一个完整的软件包。 去年也是如此。现在,KTM克服了新铁杆重返班级冠军的严峻挑战。

第二名:HUSQVARNA FC450
我们仍然发现不可能在任何排名中将KTM和Husqvarna分开。 他们有自己独特的个性,但归根结底,他们比其他人更具相似性。 它们都没有明显的缺陷。 赫斯基的动力传递可能不那么令人兴奋,但有些骑手则更好。 两辆自行车的刹车,悬架甚至离合器性能均相同。

第三名:本田CRF450R
我们喜欢本田今年为CRF450R电动起步的事实,但就纯粹的性能而言,这辆自行车要付出一点点代价。 它最大的资产是敏捷性,而且还增加了一些负担。 它仍然是令人兴奋的自行车。 它仍然运转良好,并且当骑手学会信任它时,它仍然具有令人难以置信的加速能力。 这就是为什么它可能是某些专业级别骑手的最佳选择的原因。

第四名:KAWASAKI KX450F
每个人都低估了川崎,然后惊讶于它的有效性。 在450类中,这是无风险的决定,因为它处理得很好。 它比任何日本自行车都要轻得多,而且就赛道性能而言,所有测试车手都喜欢它。 另一方面,所有人都说,由于气叉和缺乏电启动,他们会犹豫拥有它。 不幸的是,如果川崎解决了这些问题,那么KX将会和其他的一样沉重。

第五名:YAMAHA YZ450F
这才是真正的争议所在。 雅马哈是一年中最新,最先进的自行车。 它具有最佳的悬挂性能和毫无疑问的质量。 那么,它如何才能完成这么远的排名呢? 这太新了,还不够新。 去年YZ的主要抱怨是,它庞大且难以操作。 今年它增加了重量,这是它不需要的一件事。 我们像其他所有人一样都喜欢电启动,但不要怪我们全都想要。

第六名:铃木RM-Z450
经过如此惊人的视觉呈现,重新设计的铃木是今年引起人们高度期待的另一款自行车。 在大多数情况下,它是对2017年模型的改进。 但是,如果没有电启动,它将如何以2018磅的重量进入240年? 铃木仍然处理得很好。 马达是可以接受的,并且悬挂性能很好,因此毫无疑问它将继续在全国范围内获得胜利。 但是,这是铃木本可以在五年前制造的自行车。

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