搭便车:2017川崎KX450F

我们刚刚度过了2017年川崎KX450F的第一天,我们对川崎的发展方向感到满意。 请记住,对于2016年,川崎重新设计了450。 当时让我们感到担忧的是,因为KX多年来一直是我们最喜欢的大口径越野摩托车。 但是毫无疑问,它需要引起注意。 它已经成为班上最重的自行车,并且有几台机器的功能更强大。 尽管如此,我们还是喜欢整体包装,但没有真正的弱点。

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因此,2016年版的重量减轻了7磅,底盘在整个中段明显变窄。 另一方面,新自行车失去了一些弹性,燃油映射参差不齐,并且悬挂并未受到所有人的欢迎。 它仍然赢得了枪战,但是胜利的余地几乎没有。

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现在,2017年川崎在这里列出了非常简短的更改。 川崎从战略上锁定了新自行车的弱点。 前叉和减震器都发生了内部变化。 前叉是昭和三重奏(Showa Triple Air),我们对它有点爱又有点恨。 它可以很好地工作,但是当它不起作用时,您似乎可以在整个音轨中追踪设置,并最终从起点开始。 右前叉腿中有三个气室,而左前叉具有所有减震功能。 主空气室有一个相对的“平衡室”,还有第三个低压室用于微调。 后悬架带有一个Showa减震器,带有一个新的弹簧(相同的速度,不同的材料),新的连杆机构和不同的阀门。 摇臂也有微小的变化。

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就硬质部件而言,电动机没有任何变化。 但是ECU有不同的地图。 去年的自行车减速时有令人讨厌的趋势。 它并没有在赛道上造成任何真正的麻烦,但是可以并且确实使一些车手疯狂。 川崎仍然为您提供了三种不同的车钩,可以让您即插即用并发挥不同的动力特性。 绿色的耦合器是标准配置,白色的耦合器更瘦一些,以实现更强大的功率传输,而黑色的耦合器更丰富,更平滑。 这是一个很好的系统,可以进行有用的更改,如果您从一个星期的沙子赛道(白色耦合器)到下一个沙袋赛道(黑色耦合器),则可能会特别有用。 川崎还保留了其启动控制模式。 我们对此进行了测试,直到对它感到无聊为止。 它有效,但是大多数骑手根本不信任它。 为了获得更好的开始而从顶部减少一些马力的想法是难以接受的。

关于KX的另一件值得一提的是其可调式人体工学。 高个子的家伙可以把钉子往下移,把杠子往前移。 矮个子的家伙可以将钉子留在标准位置,然后将把手放在几乎任何地方-有四种可能。

一切仍然运作良好。 在赛道上待了一天之后,我们发现他2017年川崎KX450F并没有什么让我真正不喜欢的。 它仍然是狭窄和轻盈的感觉。 它仍然处于停顿状态,世界上95%的人口不需任何调整就可以爱。 而且,您仍然可以使用不计其数的方式将货叉换成其他5%。 我们在第一天就对Sean Lipanovich进行了测试。 他的体重为155磅,远远超出了主流骑手。 我们能够使他开心,甚至不需要把气泵拆箱。 肖恩(Sean)可以通过增加一些回弹阻尼和更少的压缩力来使前端发挥他的作用。

新的引擎映射并不能完全消除爆音,但现在几乎不引起注意。 如果您将油门高速切碎,则可能会听到一些马达音乐,但这并没有达到以前的程度。 就实际性能而言,KX大致相同。 它的输出功率略微适中。 往低处走,它结实而光滑。 转速超过6000 rpm时,它可以继续完成工作,但与Yamaha YZ450F,KTM 450SX-F或Husqvarna FC450不在同一个级别。 在过去几年中,这三者都将450级功率的最高界限推到了更高。

我们将在接下来的几周中测试Kawasaki 450,以寻找使之更出色的技巧。 请访问dirtybikemagazine.com或在2016年XNUMX月发行,以获取更多信息。

 

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